Jak se učí vdechnout život hybridnímu vozu

Jak se učí vdechnout život hybridnímu vozu

Inovace Mobilita

Elektromobilita už není hudbou budoucnosti. ŠKODA AUTO začíná vyrábět své první elektrifikované sériové vozy. Podívejte se do tréninkového centra v továrně ve východočeských Kvasinách, kde sjíždí z výrobní linky plug-in hybridní model ŠKODA SUPERB iV.

18. 9. 2019

Závod ŠKODA v Kvasinách v posledním roce prošel výraznou modernizací, a v současnosti se po něm denně pohybuje okolo 9 000 zaměstnanců. Část z nich pracuje v hale, kde se finalizuje montáž hybridních vozů.

Než mohou na výrobě elektrifikovaných vozů začít pracovat, musejí projít školením. Právě proto vznikla v tréninkovém centru kvasinského závodu specializovaná část, určená pro školení specifických montážních operací na hybridním voze.

skoda-kvasiny-emobility-working-place

V moderním prostoru tréninkového centra nás vítají trenéři Leoš Plašil a Luboš Martinec. V přední části místnosti se ocitáme v prostoru vymezeném k tréninku dokončovací montáže hybridních vozů. Kolem tréninkových karoserií se dostáváme až do zadní části, kde je pracoviště s virtuální realitou. Tu si ale absolventi kurzu mohou vyzkoušet až v samotném závěru. Nejdříve je čeká teoretické i praktické zaškolení.

„Sami jsme nejdříve museli absolvovat týdenní školení v Německu. Třídenním školením v závodě ŠKODA Kvasiny nyní provázíme maximálně čtyři pracovníky týdně. Vybíráme je velmi pečlivě a hodnotíme je i během samotného školení,” vysvětluje Leoš Plašil.

leos-plasil-circle
Leoš Plašil
trenér v tréninkovém centru závodu ŠKODA Kvasiny

Absolutní zodpovědnost a pečlivost jsou devízy, bez kterých se tu zaměstnanci neobejdou. V kontaktu s elektrifikovanými součástkami je třeba postupovat s maximální odpovědností. Kvalifikaci si na tomto školení tedy rozšiřují především zkušení pracovníci montážní linky.

skoda-kvasiny-mobility-electro-training

lubos-martinec-circle
Luboš Martinec
trenér v tréninkovém centru závodu ŠKODA Kvasiny

Všichni pracovníci, i když s hybridními vozy nepracují, pak musejí projít bezpečnostním školením, kterému se říká senzibilizace neboli elektrobezpečnost. „Zaměstnanci nemusí pracovat přímo na hybridních vozech, ale pohybují se ve stejné hale. Proto je třeba, aby měli znalosti i oni,“ přibližuje Luboš Martinec.

Od teorie k praxi

Samotné školení pro dokončení montáže hybridních vozů začíná teoretickou výukou. Následuje trénink základních činností s vysokonapěťovými kabely a komponenty, s důrazem na bezpečnost práce a kvalitu. Poslední fází pak je samotné “dokončení vozu”, neboli montáž měniče napětí a nabíjecího modulu do zkušební karoserie a jejich následné propojení kabely.

skoda-kvasiny-car-emobility-training

Tento krok je skutečně poslední: jakmile jsou všechny komponenty propojeny, provádí se aktivace vozu, a může se startovat. „Jedná se o klasickou montážní operaci. Pracovník ale nikdy nesmí zapomenout provést kontrolu,“ říká Martinec.

Celý postup si zaměstnanci mohou vyzkoušet i prostřednictvím virtuální reality. Její využití se může zdát jako zábava, jednoduché však rozhodně není. „Je to úplně jiný systém práce. Občas se pracovníci zpočátku bojí něčeho nového. Hlavně je ale vždy u virtuální reality musíme hlídat. Často se totiž stává, že než si na virtuální realitu zvyknou, mají tendenci se s brýlemi na očích vydat příliš daleko. Neradi bychom, aby nám tu vráželi do zkušebních karoserií,” usmívá se instruktor Plašil.

skoda-kvasiny-reality-virtual

Baterie místo nádrže

Hlavní rozdíl mezi klasickým a hybridním vozem je z pohledu karoserie v zadní části vozu. Baterie modelu PHEV, která váží asi 130 kg, je umístěna pod zadními sedadly, kde je běžně palivová nádrž. Ta má u hybridu místo v prolisu pod zavazadlovým prostorem. Baterie se do karoserie montuje zespod.

„Pracujeme tady s vysokonapěťovým systémem (345 voltů), který je zkonstruovaný velmi bezpečně. Díky kvalitnímu systému jištění se systém automaticky deaktivuje, jakmile dojde k jakékoliv chybě. Výroba ale vždy musí probíhat striktně podle nastavených standardů,” přibližuje Leoš Plašil a dodává, že dokončovací pracoviště je naštěstí koncipováno tak, aby všechny kroky mohly být provedeny skutečně pečlivě.

ŠKODA SUPERB iV VE VERZI S PLUG-IN HYBRIDNÍM POHONEM

ŠKODA SUPERB iV

Oranžová barva pod zadními sedačkami znázorňuje tzv. trakční baterii o kapacitě 13 kWh. Oranžové kabely táhnoucí se dopředu z této baterie jsou vysokonapěťové a jsou propojeny v motorovém prostoru s tzv. výkonovou elektronikou. Tato celá část tvoří techniku pro elektrický pohon.
Červená barva znázorňuje palivovou nádrž pro konvenční palivo (v tomto případě benzín), která je usazena nad zadní nápravou.
Černá barva v přední části pod kapotou vozu znázorňuje klasický spalovací benzínový motor o obsahu 1,4 l a výkonu 115 kW, který je propojen s elektromotorem.

Další články v seriálu Budoucnost mobility

Tato stránka používá cookies.

Více informací o zpracování Vašich osobních údajů na jejich základě a o Vašich právech naleznete v Informaci o zpracování osobních údajů prostřednictvím cookies a jiných webových technologií. Níže můžete udělit souhlas se zpracování osobních údajů rovněž pro statistiky a analýzu chování uživatele.