ocel

 

Jak je vůbec možné, že tak tenoučké profily, jaké jsou použité v dnešních vozech, jsou schopné zaručit posádce bezpečí v případě havárie? Člověk by chápal, kdyby viděl pořádnou masivní traverzu, ale ty všelijak zohýbané plechové díly?

konstrukci moderních automobilů, značku ŠKODA samozřejmě nevyjímaje, dnes už převažují díly z takzvané vysokopevnostní oceli. Jsou až šestkrát pevnější než z běžné hlubokotažné oceli a čtyřikrát lepší než z oceli se zvýšenou pevností. Díky tomu je možné dosáhnout při výrobě úspory cca 50-70 kg oceli na každé karoserii, přestože současně neustále rostou nároky na zvyšování celkové pevnosti, tedy především zvyšování bezpečnosti lidské posádky. A snižování hmotnosti, spotřeby paliva, a tedy i CO2, je jedním z klíčových témat dnešní doby.

OcC_004.ret_

Jak vzniká za tepla tvářený díl? Do oceli se kromě jiných přísad přidá také bór (proto se někdy říká bórové oceli). Před vylisováním se nástřih ohřeje ve speciálních pecích na cca 920 °C. Ocel, tvárná skoro jako guma, se vloží do lisu. Nářadí je speciálně chlazeno a během několika vteřin dojde k ochlazení lisovaného dílu na téměř pokojovou teplotu a tím dojde k vytvrzení na vysokou pevnost. Otvory a ořezy jsou následně pak prováděny laserem, protože takto pevná ocel jde jen obtížně stříhat.

Prohlédněte si ocel pod mikroskopem. Pomocí posuvného tlačítka pronikněte až do jejího nitra!

Pokud se vám okno s mikroskopickým pohledem nezobrazuje, zkuste to prosím znovu na displeji s vyšším rozlišením.


EXPERT

Petr_Simon
PETR ŠIMON
vedoucí oddělení EKR Vývoj karoserie a montovaných dílů

 

„Ve využití vysokopevnostních materiálů máme už dlouholetou tradici. Sledujeme nové technologie, materiály a jejich potenciální využití. První opravdu moderní materiály získala díky dostupným technologiím již před 14 lety ŠKODA OCTAVIA druhé generace. Tento trend jsme dále rozvinuli na následujících projektech až k současným karoseriím.“

sipka-kopie

 

Plast

 

Interiér dnešních vozů je doslova prošpikován nejrůznějšími plasty a čím dál častěji pronikají nejrůznější druhy plastů také do exteriéru vozu a stoupá podíl plastových dílů v karoserii. Na materiály, určené pro exteriér, jsou samozřejmě kladeny zcela jiné požadavky, než na materiály do interiéru vozu, kde místo funkčnosti a pevnosti dominuje estetické hledisko.

Typickými příklady polymerů, použitých ve vozech ŠKODA, jsou laikovi příliš nic neříkající zkratky materiálů PP, PE, ABS, PA 6, PA 66, PC, PMMA, ASA, EPDM, případně jejich směsi. Tyto polymery, nebo chcete-li plasty, stejně jako většina dalších výrobků, prošly v průběhu let dlouhým vývojem.

Oc_029b.ret_

OcC_018.ret_

 

Plasty jsou přitom jednou z nejmladších skupin konstrukčních materiálů. Jejich průmyslové využití sice sahá do období po 1. světové válce, ale až v 50. letech minulého století nastal prudký rozvoj, který se neustále zintenzivňuje. Důvody jsou nasnadě. Vedle nižších výrobních nákladů a odolnosti proti korozi je to především úspora hmotnosti a snazší tvarování, respektive dosažení toho správného designu.

Pokud mluvíme o plastech do interiéru nebo exteriéru vozu, prakticky výlučně se jedná o dokonale připravenou, speciálně vyvinutou směs. Jistě, samotný polymer v této směsi tvoří většinu, ale k základní bázi se přidává cela řada aditiv, které mají za úkol zvýšit kvalitu výsledného produktu aditiv - retardéry hoření, UV stabilizátory, látky zvyšující tuhost či houževnost a jiné. Stejně jako u jiných materiálů je cílem neustálého vylepšování dokonalejší a bezpečnější automobil.

Prohlédněte si plast pod mikroskopem. Pomocí posuvného tlačítka pronikněte až do jeho nitra!

Pokud se vám okno s mikroskopickým pohledem nezobrazuje, zkuste to prosím znovu na displeji s vyšším rozlišením.


EXPERT

Roman_Stransky
ROMAN STRÁNSKÝ
koordinátor vývoje materiálů

 

„V interiéru i exteriéru vozů se používá celá řada plastů. Je mnoho kritérií pro jejich volbu, vše pečlivě zvažujeme s každým novým vozem. Kupříkladu teplotní zatížení přístrojové desky v reálném provozu se pohybuje od záporných teplot oblastí za polárním kruhem, až po vyhřátí na více než 110 °C v pouštních oblastech. I za takovýchto extrémů musí být díl stále plně funkční, bezpečný i dlouhodobě kvalitativně stálý. Volba správného materiálu je prostě rozhodující.“

sipka-kopie

 

Sklo

 

Skla se už dávno nedávají do automobilů jen proto, aby nám nefoukalo na hlavu a nelétaly nám mouchy do očí. Autoskla, a zejména ta čelní, jsou dnes velmi složitými výrobky. Zachycují UV záření, odrážejí tepelné (infračervené) záření, v zimě se naopak umějí rozmrazit. Díky vloženým akustickým fóliím také významně přispívají ke snížení hluku v kabině vozu.

K dosažení potřebných vlastností se používají ty nejmodernější technologie. Například speciální, pouze několik nanometrů silná, pouhým okem neviditelná kovová vrstva na bázi stříbra odráží tepelné sluneční záření a ve voze tak není ani v parných dnech příliš velké vedro.

Oc_033c.ret_

A v zimě zákazníci ocení skla s tenkou kovovou vrstvou, která se po zapnutí elektrického proudu dokáží během pár minut dočista rozmrazit, aniž by byl výhled řidiče z vozu rušen tenkými drátky, které se používají ve vyhřívaných sklech první generace.

Prohlédněte si sklo pod mikroskopem. Pomocí posuvného tlačítka pronikněte až do jeho nitra!

Pokud se vám okno s mikroskopickým pohledem nezobrazuje, zkuste to prosím znovu na displeji s vyšším rozlišením.


EXPERT

Milan_sluka
MILAN SLUKA
EKR - Vývoj karosérie a montovaných dílů

 

„ŠKODA AUTO umí jako jediná zákazníkům nabídnout celoskleněnou střechu - téměř 2 METRY ČTVEREČNÍ skleněné plochy, sahající od čelního skla až po páté dveře, od boku k boku. To celé z jednoho kusu skla. Takový výjimečný díl vyžaduje mnoho technicky velice náročných řešení, např. tvarování skla lisováním. Tím se docílí přesného tvaru s dobrou optikou. Z důvodu bezpečnosti používá ŠKODA na svých vozech pevné celoskleněné střechy výhradně z laminovaného skla, stejně jako jsou čelní skla.“

sipka-kopie

TEXTIL

 

Při výběru nového vozu patří k velice důležitým otázkám výběr vhodného materiálu čalounění, protože škála možností je dnes obrovská. Základní je sázka na textil nebo kůži - oba materiály mají řadu výhod i nevýhod, ale každý z nás má pro jeden z nich slabost a vlastní důvody.

 

design-levels-12.ret_

 

Dříve se automobilové sedačky moc neřešily, ovšem dnes jsou nejen na jejich konstrukci, ale především na zvolený materiál kladeny opravdu vysoké nároky. Zákazník má na výběr z mnoha designů, které lze přizpůsobit na míru vybranému modelu a klientovi. Stejně jako technika vozů, zaznamenal i vývoj textilního čalounění za posledních několik let ohromné změny a zlepšení. Neustále se experimentuje s materiálem i jeho zpracováním, vše je vybíráno s maximální péčí a prochází přísným testováním i kontrolou. Garantována musí být vysoká životnost a odolnost, ceněn je pevný a lehký materiál, nadčasovost, snadná údržba a komfort srovnatelný s kůží.

design-levels-10.ret_

Speciální útvar Color&Trim ve ŠKODA AUTO spolupracuje na vývoji potahových látek s mnoha českými i zahraničními výrobci. Koncept interiérových materiálů je navržen vždy podle konkrétního vozu tak, aby vhodně doplňoval pojetí exteriéru vybraného modelu. Barvy všech textilních materiálů jsou navíc pečlivě vybírány s ohledem na celkové barevné ladění, aby vnitřní prostor vozu působil příjemným dojmem. Můžete si tak být jisti, že uvnitř vozů ŠKODA najdete jen ty nejkvalitnější možné materiály.

Jeden příklad za všechny - speciální čalounění Alcantara vyniká vysokou odolností a vzhledem, připomínajícím semiš nebo broušenou kůži. Přitom jde o textilní materiál, tvořený minimálně 200 tisíci samostatných, vzájemně překřížených vláken na 1 cm2 plochy.

design-levels-03.ret_

Prohlédněte si textil pod mikroskopem. Pomocí posuvného tlačítka pronikněte až do jeho nitra!

Pokud se vám okno s mikroskopickým pohledem nezobrazuje, zkuste to prosím znovu na displeji s vyšším rozlišením.


EXPERT

Marketa_Kalikova
KATEŘINA VRÁNOVÁ
Color&Trim Designer

 

„Kvalita a technické nároky jsou pro využití vybraného materiálu zásadní. Provádíme testování kvality všech použitých látek, aby splňovaly vysoké standardy platné pro celý koncern Volkswagen. Nicméně oddělení designu je vždy tím prvním, kdo drží novou látku v ruce a posuzuje její vhodnost. Pokud nám přijde jako dostatečně atraktivní, postoupíme ji dalším oddělením k nezbytnému testování a hodnocení.“





Tato stránka používá cookies. Více informací o zpracování Vašich osobních údajů na jejich základě a o Vašich právech naleznete v Informaci o zpracování osobních údajů prostřednictvím cookies a jiných webových technologií. Níže můžete udělit souhlas se zpracování osobních údajů rovněž pro uvedené účely