Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Souhlasím
Všechny tiskové zprávy
Zobrazit aktuality Skrýt aktuality

Keep cool, jedeme dál

Keep cool, jedeme dál
Inženýři hrají klíčovou roli při vyvíjení systému, který aktivně řídí velikosti vstupních oblastí chlazení. (Foto: ŠKODA AUTO a.s.)

Hladký chod vozu je dán kvalitou chla-dicí soustavy, ale navrhnout systém, který reguluje teplotu motoru a zároveň nenarušuje aerodynamiku, je opravdo-vou výzvou.

Automobil značky ŠKODA si můžete koupit v Africe. Nebo také v Laponsku. To znamená, že vozy ŠKODA musejí zvládat teploty od -35°C do 50°C – což zajišťují přísné konstrukčními procesy a testy.

„Chlazení je při vývoji nových pohonných systémů jedním z nejdůležitějších aspektů,“ říká Aleš Vrána, vedoucí oddělení zástavby agregátu odpovědný za vývoj chladicích soustav, jejichž úkolem je udržet vůz na správné provozní teplotě.

Významným zdrojem chlazení motoru je vzduch. Má-li motorovým prostorem proudit požadované množství čerstvého vzduchu, potřebujeme vhodně tvarované a dobře umístěné chladicí otvory a mřížky. Správné rozvádění vzduchu je zásadní věc, jeho prouděním může ale vznikat aerodynamický odpor, což přináší problémy v podobě zvýšené spotřeby paliva.

Technici z oddělení zástavby agregátu hrají hlavní roli při vývoji systému, který by aktivně řídil velikost vstupních chladicích otvorů a umožňoval omezit nasávání vzduchu do motorového prostoru, čímž by se zároveň snížil aerodynamický odpor.

Tým už dospěl k propracovaným, inovativním řešením – a přísně je otestoval ve speciálním klimatickém tunelu. Dále usilovně pracuje na zvýšení efektivity tohoto i ostatních systémů, které mají předcházet přehřívání či přílišnému chlazení motoru.

„Je to jako u mechaniků Formule 1 – chceme-li být úspěšní, musíme být perfektně vyladěný tým,“ říká Petr Mikšovský, který zodpovídá za zkoušky zástavby agregátu. „Za rok jsme během vývoje, testování a optimalizace chladicích soustav provedli více než 40 desetihodinových měření v klimatických tunelech. To je téměř jedno měření týdně.“

Kromě nasávání proměnlivého množství chladicího vzduchu lze k regulaci teploty motoru využít i zbytkové teplo. Příklad: u některých motorů je výfuk napojen na chladicí okruh motoru. V zemích se studeným klimatem nebo při studených startech horké spaliny zahřejí chladicí médium, které následně rozvede teplo okruhem motoru a prohřeje také olej. Motor se tak rychleji dostane na optimální provozní teplotu, což znamená menší tření a mnohem vyšší efektivitu.