Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Souhlasím

Keep cool, jedeme dál

Keep cool, jedeme dál
Inženýři hrají klíčovou roli při vyvíjení systému, který aktivně řídí velikosti vstupních oblastí chlazení. (Foto: ŠKODA AUTO a.s.)

Hladký chod vozu je dán kvalitou chla-dicí soustavy, ale navrhnout systém, který reguluje teplotu motoru a zároveň nenarušuje aerodynamiku, je opravdo-vou výzvou.

Automobil značky ŠKODA si můžete koupit v Africe. Nebo také v Laponsku. To znamená, že vozy ŠKODA musejí zvládat teploty od -35°C do 50°C – což zajišťují přísné konstrukčními procesy a testy.

„Chlazení je při vývoji nových pohonných systémů jedním z nejdůležitějších aspektů,“ říká Aleš Vrána, vedoucí oddělení zástavby agregátu odpovědný za vývoj chladicích soustav, jejichž úkolem je udržet vůz na správné provozní teplotě.

Významným zdrojem chlazení motoru je vzduch. Má-li motorovým prostorem proudit požadované množství čerstvého vzduchu, potřebujeme vhodně tvarované a dobře umístěné chladicí otvory a mřížky. Správné rozvádění vzduchu je zásadní věc, jeho prouděním může ale vznikat aerodynamický odpor, což přináší problémy v podobě zvýšené spotřeby paliva.

Technici z oddělení zástavby agregátu hrají hlavní roli při vývoji systému, který by aktivně řídil velikost vstupních chladicích otvorů a umožňoval omezit nasávání vzduchu do motorového prostoru, čímž by se zároveň snížil aerodynamický odpor.

Tým už dospěl k propracovaným, inovativním řešením – a přísně je otestoval ve speciálním klimatickém tunelu. Dále usilovně pracuje na zvýšení efektivity tohoto i ostatních systémů, které mají předcházet přehřívání či přílišnému chlazení motoru.

„Je to jako u mechaniků Formule 1 – chceme-li být úspěšní, musíme být perfektně vyladěný tým,“ říká Petr Mikšovský, který zodpovídá za zkoušky zástavby agregátu. „Za rok jsme během vývoje, testování a optimalizace chladicích soustav provedli více než 40 desetihodinových měření v klimatických tunelech. To je téměř jedno měření týdně.“

Kromě nasávání proměnlivého množství chladicího vzduchu lze k regulaci teploty motoru využít i zbytkové teplo. Příklad: u některých motorů je výfuk napojen na chladicí okruh motoru. V zemích se studeným klimatem nebo při studených startech horké spaliny zahřejí chladicí médium, které následně rozvede teplo okruhem motoru a prohřeje také olej. Motor se tak rychleji dostane na optimální provozní teplotu, což znamená menší tření a mnohem vyšší efektivitu.