Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Souhlasím

Vkonstrukci moderních vozů je jedním ze zásadních faktorů co nejnižší hmotnost, dvojnásob to však platí pro motory. Nejen proto, že motor je jednou z nejtěžších částí vozu, ale také proto, že obsahuje celou řadu rotujících i jinak se pohybujících součástí. Nízká hmotnost, minimalizace vnitřního tření a ztrát i co nejmenší rozměry. To byly hlavní úkoly konstruktérů zcela nového tříválcového motoru 1.0 TSI.

Výsledkem je kompaktní konstrukce s maximálním využitím hliníkových slitin, která umožnila konstruktérům dosáhnout normované hmotnosti motoru jen 93 kg, tedy o cca 10 kg méně, než dosud používaný motor 1.2 TSI se srovnatelným výkonem.

 

„Motor má vyšší výkon, vyšší kroutící moment, je lehčí, vykazuje nižší spotřebu paliva, tedy i nižší CO2, má úžasné akustické a vibrační vlastnosti díky vtipným řešením, která jsme v tomto motoru uskutečnili,“ popisuje doktor Martin Hrdlička, vedoucí vývoje podvozku a agregátu ve ŠKODA AUTO.

„Dosáhnout těch parametrů samozřejmě nebylo snadné,“ říká Hrdlička. Připomíná některá inovativní řešení, například lepší materiály pro turbodmychadlo, které vydrží vyšší teploty, nebo vylepšené slitiny na hlavě válců. Nezapomíná ani na olejové čerpadlo, které variabilně dokáže měnit tlak v olejovém systému, nebo dvouokruhové chlazení motoru, kde hlava válců je chlazena na nižší teplotu než blok válců.

Martin Hrdlička
Vedoucí vývoje podvozku a agregátu

 

 

 

Velmi inovativním způsobem je řešeno vyvážení motoru, které umožňuje se efektivně obejít bez relativně těžké vyvažovací hřídele, která je u běžných tříválců obvyklá. Variabilní čerpadlo oleje, přímé vstřikování s tlakem až 250 barů, turbodmychadlo s elektrickým ovládáním ­plnicího tlaku a velice propracované řízení teploty i kompaktní sací soustava s integrovaným mezichladičem stlačeného vzduchu zajišťují maximální uživatelskou přívětivost ve všech režimech použití i vysoce efektivní hospodaření s palivem.

Agregát, vyráběný v Mladé Boleslavi, je určen pro modely ŠKODA FABIA, ­RAPID, OCTAVIA a KAROQ. Motor 1.0 TSI je aktuálně nabízen ve spojení s pěti- i šestistupňovou manuální převodovkou a sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG. Motor pokrývá podle provedení výkonové spektrum od 70 do 85 kW.

Blok válců

Blok válců je tvořen hliníkovým tlakovým odlitkem s otevřeným chladicím prostorem, který umožňuje lepší odvod tepla z nejvíce zatěžované horní části válců, což zajišťuje například dlouhou životnost pístních kroužků. Vložky válců z šedé litiny dodávají bloku mimo jiné vysokou tuhost. Technologie tlakového lití hliníku má v Mladé Boleslavi unikátně dlouhou, takřka pětapadesátiletou tradici, slévárna ročně zpracuje přes 20 000 tun hliníkových slitin.

Kompaktní konstrukce

Moderní tříválcový agregát je navržen velmi kompaktně. Systém plnění motoru se vyznačuje velmi krátkým sacím traktem s vodním mezichladičem stlačeného vzduchu integrovaným v komoře sání. Toto řešení spolu s elektricky regulovanou klapkou řídící plnicí tlak turbodmychadla zaručuje taktéž velmi rychlé reakce motoru na pohyby plynového pedálu.

Vyvážení motoru

Tuhá konstrukce motoru, lehký klikový mechanismus, příčná zástavba jednotky a promyšlená konstrukce tlumiče kmitů a setrvačníku umožňují vynechat vyvažovací hřídel. Tlumič kmitů i setrvačník jsou cíleně opatřeny nevyváženostmi specifickými pro konkrétní modelovou řadu. Absence vyvažovací hřídele šetří hmotnost a vnitřní tření, a tím zajišťuje efektivnější provoz.

Plynule regulovatelné olejové čerpadlo

Lopatkové čerpadlo s měnitelnou excentricitou na klikové hřídeli. Za běžných provozních podmínek lze tlak oleje regulovat v rozmezí 1 - 4 bary v závislosti na potřebách ložisek, požadavcích na chlazení pístů, nastavovačů vaček atd. Tlak oleje je snímán senzorem, k regulaci pak dochází prostřednictvím elektromagnetického ventilu. Snížení ztrát z čerpání oleje umožňuje redukovat spotřebu paliva.

Vstřikování

Palivo je do válců vstřikováno pod tlakem až 250 barů, přičemž systém pracuje s vícenásobným vstřikem a umožňuje v případě potřeby až tři vstřiky na cyklus. To společně s pečlivě navrženým tvarem paprsku vstřikovaného paliva zajišťuje optimální tvorbu směsi ve všech oblastech zatížení a otáček.

Turbodmychadlo

Konstrukční řešení přeplňování motoru 1.0 TSI s vysokotlakým turbodmychadlem (až 1,6 baru) a rychle reagujícím elektrickým ovladačem klapky regulace plnicího tlaku zaručuje mimo jiné rychlé reakce a vysoký točivý moment při nízkých otáčkách motoru.

Výfukové ventily plněné sodíkem

Technologie dutých a sodíkem plněných ventilů se uplatňuje v motorsportu a u vysokovýkonných motorů. Plnění sodíkem zamezuje tepelnému přetížení ventilů a umožňuje motoru pracovat při vyšších teplotách výfukových plynů. Hmotnost dutého ventilu je o 3 g nižší v porovnání s plným ventilem.