Jak bezpečně získat pět hvězd Euro NCAP?

Jak bezpečně získat pět hvězd Euro NCAP?

MODELY

Každý nový model automobilu musí projít náročnými a přísnými bezpečnostními zkouškami. Jak vypadají a jak to vozy ŠKODA dělají, že jsou v hodnocení Euro NCAP nejlepší ve svých třídách?

30. 5. 2022

V testech Euro NCAP získalo nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení všech 14 modelů ŠKODA testovaných od roku 2008. Naposledy to byly čtvrtá generace modelu ŠKODA FABIA a elektrické SUV ŠKODA ENYAQ iV. Nejtěžší automobil, který značka ŠKODA ve své novodobé historii vyvinula, tak naplnil ambici, aby plně elektrické auto bylo stejně bezpečné jako konvenční vozy.

210414_skoda-enyaq-iv_euro-ncap-testDržitel pěti hvězd v testech Euro NCAP, ŠKODA ENYAQ iV

ENYAQ iV i nová FABIA navíc od Euro NCAP získaly prestižní výroční ocenění Best in Class 2021. To znamená, že oba modely jsou ve svých třídách nejbezpečnější ze všech vozidel testovaných v minulém roce. Žádná jiná automobilka na dvě první místa nedosáhla.

Přísnější než Euro NCAP

Rozsah a náročnost vývojových zkoušek automobilek jsou mnohem vyšší, než jaké vyžaduje Euro NCAP. Při vývoji se totiž zohledňují zákonné předpisy nejen evropské, ale také australské, čínské či indické. Dále se hledí na požadavky spotřebitelských organizací: kromě evropské Euro NCAP jde o její obdoby v Austrálii a na Novém Zélandu, v Číně nebo v Latinské Americe. V neposlední řadě hrají roli interní požadavky koncernu Volkswagen, které se odvíjí například od poznatků z analýz dopravních nehod získávaných mimo jiné i týmem dopravní bezpečnosti ŠKODA AUTO.

Nejdřív simulace, pak nárazové testy

Většina lidí si pod testováním bezpečnosti nejspíš představí jen nárazové testy, ty však přicházejí na řadu až v pozdějších stadiích celého vývoje bezpečnosti vozu. V čím dál větší míře se během procesu testování, na jehož konci má být pět hvězd Euro NCAP, uplatňují počítačové simulace. Dá se říct, že určují správný směr vývoje vozu, který nárazové zkoušky potvrzují nebo optimalizují. 

3D simulace pěti hvězdičkami NCAP oceněné nové generace vozu ŠKODA FABIA

Na bezpečnost se myslí od samého začátku vývoje vozu. Už první hliněné modely se skenují a v počítači prokládají množstvím bodů, křivek a ploch, na jejichž základě se pak vytvářejí první konstrukce koncepčního vozu. Následuje zatěžování jednotlivých prvků konstrukce pomocí simulací. 

Po finálním odsouhlasení designu exteriéru i interiéru se v počítači zkonstruuje kompletně celý vůz do nejmenšího detailu. Pomocí simulačních modelů se pak virtuálně prověřují všechny zátěžné stavy a optimalizují relevantní vlastnosti vozu, jako je tuhost, pevnost, chování při nárazech nebo třeba i životnost a akustika.

Víte, že…

Od roku 2025 bude součástí hodnocení Euro NCAP varovný systém pro řidiče, který ho upozorní, že v autě nechal dítě nebo psa? Očekává se, že vůz nejprve upoutá pozornost blikáním a houkáním, ve druhém kroku zavolá na spárovaný telefon a přenese na něj obraz z interiérové kamery a ve třetím kroku pak zavolá na linku 112.

Testování na „saních“

Nosná část automobilu se vyvíjí tak, aby ve spolupráci se zádržnými systémy co možná nejlépe chránila posádku. Karoserie musí v určitých oblastech dobře pohlcovat nárazovou energii – tedy cíleně se deformovat – a zároveň jinde být dostatečně pevná pro ochranu vnitřního prostoru. Některé vnější díly musí navíc splňovat kritéria ohleduplného chování vůči zranitelným účastníkům provozu, například chodcům.

octavia_cz_airbagy_a_struktura_karoserieVliv na bezpečnost i výsledky testů Euro NCAP má také rozložení různých typů oceli v konstrukci karoserie - zde u modelu ŠKODA OCTAVIA.

Nárazovými zkouškami procházejí jak celé automobily, tak některé jejich díly – například v přední části vozu to je kapota nebo kryt nárazníku. Ty se testují v případě zkoušek pro ochranu chodců takzvanými impaktory, jež imitují části těla chodce. Cílem je vytvořit poddajnou strukturu, která při případném střetu chodce co nejméně poraní. Při vývoji nové generace modelu ŠKODA FABIA inženýři tyto impaktory na auto a jeho části vystřelili více než dvěstěkrát. Každému jednotlivému testu při tom předchází zhruba 140 virtuálních simulací, které díl optimalizují.

Počítačová simulace ukazuje levostranný čelní náraz se zaměřením na kontakt palivové lišty s okolními díly.

Ještě vyšší počet virtuálních zkoušek je pak u klasických crashtestů, kde na jednu fyzickou zkoušku připadá asi tisíc počítačových simulací. „S každou další generací modelů se tento počet dál zvyšuje. I tak ale v každé fázi vývoje podrobíme nárazovým testům několik desítek aut. Na speciálních saních se testuje pevnost a výdrž zádržných systémů, zkouší se, zda airbagy fungují optimálně pro všechny druhy figurín a při různých typech nárazů. Každý ze vzduchových vaků tak během statických zkoušek vystřelíme zhruba třistakrát,“ popisuje Dušan Podzimek, projektový manažer bezpečnosti vozů midsize/MEB v Technickém vývoji ŠKODA AUTO.

Víte, že…

European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) je sdružení ministerstev dopravy, automobilových klubů, svazů pojišťoven a výzkumných ústavů z osmi evropských zemí, založené v roce 1997? Konsorcium má sídlo v belgické Lovani (Leuven). Provádí bezpečnostní testy aktuálních modelů a hodnotí jejich aktivní a pasivní bezpečnost, jakož i bezpečnou záchranu a vyproštění. V uplynulých letech se testy postupně zpřísňovaly a nyní zahrnují hned několik scénářů kolizí. Zatímco dříve se hodnotily výhradně výsledky nárazových testů, dnes se do výsledku stále výrazněji promítá i hodnocení aktivních bezpečnostních a asistenčních systémů. Oficiální testy Euro NCAP probíhají vždy v jedné z akreditovaných laboratoří, které jsou v Německu, Nizozemsku, Francii, Španělsku, Velké Británii, Itálii, Švédsku a Rakousku. Vždy se náhodně vybere jedna z nich.

Čtyři oblasti bezpečnosti 

Specialisté rozdělují automobilovou bezpečnost do čtyř oblastí: bezpečné řízení, aktivní, pasivní a ponárazovou bezpečnost.

První skupina zahrnuje například signalizování nezapnutých pásů nebo rozpoznávání únavy řidiče. Právě tady se už brzy očekává další bezpečnostní posun: vozy budou vybaveny interiérovými kamerami, které dokážou vyhodnotit, jestli se člověk plně věnuje řízení, nebo zda není ve voze zamčené dítě. V budoucnu můžeme v této oblasti očekávat systémy komunikující s dopravní infastrukturou nebo mapovými podklady v reálném čase.

Body v hodnocení bezpečnosti závisí také na různých asistenčních systémech - FABIA i ENYAQ iV mají i Asistenta rozpoznání únavy. Podívejte se na video:

„Do druhé skupiny řadíme asistenční systémy, které se kolizím snaží aktivně předcházet – například automatické brzdění před autem, chodcem či cyklistou, udržování vozu v jízdním pruhu a podobně. V nejbližší době dostanou auta další radary, například ty, které uvidí takříkajíc za roh do křižovatky. Tím se postupně blížíme autonomním vozům,“ říká Podzimek.

Line-assist-Mezi moderní pomocníky patří také udržování vozu v jízdním pruhu

Když už se srážce nedá zabránit, snaží se auta minimalizovat zranění účastníků provozu. To je ona často zmiňovaná pasivní bezpečnost: deformovatelné vnější části a naopak tuhá kabina, která zajišťuje dostatečný prostor pro přežití, a zádržné systémy jako bezpečnostní pásy s omezovači síly a dopínači, airbagy, dětské sedačky nebo hlavové opěrky.

SOS-tlacitkoPomoc při nehodě nebo jiných problémech přivolá tlačítko SOS, zde v nejnovějším modelu ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV.

Mezi ponárazové prvky patří spolupráce se záchranáři po nehodě. Už dnes má každé nově vyrobené auto tlačítko SOS a systém, který po aktivaci zádržných systémů umí sám zavolat na linku 112 a poslat dispečerům polohu vozu, rychlost při nárazu a počet připoutaných pasažérů. V budoucnu se budou posílat i informace jako puls řidiče, obraz z interiérové kamery nebo stav nabití akumulátoru elektromobilu.

Víte, že…

Testovací protokoly pro elektromobily a vozy se spalovacími motory se zásadně neliší? Existují ale specifika v tom, jak k bezpečnosti přistupují vývojáři: „U spalovacích aut včetně CNG se snažíme chránit celý palivový okruh od nádrže až k motoru. Po nárazu provádíme tlakovou zkoušku a takzvaný rollover, tedy otočení vozu na střechu, abychom si byli jisti, že nikde neuniká palivo a nehrozí tak vznícení. U elektrických aut chráníme akumulátor a celý 400voltový okruh, aby nedošlo k jejich porušení. Po nárazu 24 hodin sledujeme teplotu akumulátoru, abychom se ujistili, že nedochází k žádným chemickým reakcím a nehrozí požár,“ popisuje Dušan Podzimek.

Jak na pět hvězd? I rozsáhlou výbavou

Minimální povinná bezpečnostní výbava pro zkoušky Euro NCAP vychází samozřejmě z homologačních předpisů. To by ale nestačilo. Vozy ŠKODA dosahují nejlepšího pětihvězdičkového hodnocení i díky nejmodernějším technologiím v oblasti bezpečnosti: vedle čelních a předních bočních airbagů to jsou záclonkové hlavové airbagy pro přední i zadní řady sedaček nebo nově centrální airbag, který se rozbalí uprostřed mezi hlavami řidiče a spolujezdce. Nově se ve vozech objevují také dvojité dopínače bezpečnostních pásů, které jsou účinnější než kolenní airbag.

ENQ_NG_CP_083-copyŠKODA ENYAQ COUPÉ iV a její kompletní airbagy včetně středového

„V blízké budoucnosti budou požadovány stále vyspělejší bezpečnostní systémy, které svou zádržnou funkci přizpůsobí různým tělesným rozměrům či hmotnosti a věku člověka. Díky komunikaci Car2Car si auta mezi sebou budou posílat varování: auto vpředu ztratilo kontrolu nad jízdou, pozor na nákladní vůz nebo motorku mimo pruh v protisměru a podobně. A vůz na situaci bude sám reagovat. S příchodem autonomních vozů, které budou nabízet relaxační polohy sedadel nebo možnost je otáčet, se zádržné systémy přesunou právě do sedaček,“ vyhlíží Podzimek budoucnost.

Víte, že…

Na svém autě máte bezpečnostní díl, který se jmenuje podrážedlo? Najdete ho za předním nárazníkem a většina lidí by ho nejspíš označila za dolní spojler. Tento díl je na předku auta ale z úplně jiného důvodu. Ukrytý je tam totiž nejčastěji plastový (občas i plechový) díl, jehož úkolem je v případě střetu opravdu podrazit nohy chodci. Cílem je dosáhnout toho, aby tělo člověka bylo co nejrychleji vrženo na kapotu, která náraz patřičně ztlumí. Důležité je, aby toto podrážedlo nebylo příliš tvrdé a neublížilo nohám člověka. Musí být přitom odolné a pevné.