Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Souhlasím
Všechny tiskové zprávy
Zobrazit aktuality Skrýt aktuality

Tento muž je žijící legenda: Hans-Joachim „Strietzel“ Stuck seděl v posledních 43 letech za volantem mnoha závodních automobilů. Řídil vozy Formule 1, dvakrát vyhrál Le Mans a jednou Německé mistrovství cestovních vozů DTM. Neexistuje nic, co by Stucka mohlo překvapit. Nebo to tak aspoň vypadá.

Závodící profesionál z Horního Bavorska se při předvádění vozu Octavia RS 230 na okruhu Slovakia Ring poblíž Bratislavy velice dobře baví (viz video). Při této třídenní akci se zahraniční novináři seznamují s novým špičkovým modelem řady Octavia; Stuck je po ruce jako technický odborník, instruktor a rychlý šofér pro hosty. Odpovídá na nespočet otázek, poskytuje rozhovory a seznamuje se se spoustou lidí – včetně modeláře, který všechny jeho bývalé závodní automobily vytváří v měřítku 1:43. Chybějí pouze tři modely; Stuck mu je později pošle poštou jako dárek.

V kostce

Proč je ŠKODA Octavia RS 230 nejrychlejší Octavia všech dob

Motor: 2,0 TSI s výkonem 169 kW (240 k),
350 Nm při 1 500-4 600 min-1

Zrychlení 0 - 100 km/h: během 6,7 sekund (liftback s manuální převodovkou)

Nejvyšší rychlost: 250 km/h (elektronicky omezena)

Kombinovaná spotřeba paliva: 6,2 l na 100 km (142 g CO2/km) pro liftback i kombi s manuální převodovkou

Převodovka: šestistupňová manuální, volitelně šestistupňová DSG

Pohon předních kol s elektronicky řízenou svorností předního diferenciálu (VAQ)

Hmotnost: 1 445 kg včetně řidiče (liftback s manuální převodovkou)

Brzdy: přední kotoučové brzdy s vnitřním chlazením o průměru 340 mm, vzadu kotoučové brzdy

Kola: 7,5 J x 19, pneumatiky 225/35

Rozměry (mm): 4 685 délka / 1 814 šířka / 1 449 výška / 2 680 rozvor

Kdyby Octavia RS 230 byla zvíře, asi byste se báli se k ní přiblížit. Bojovný design tohoto sportovního automobilu zdůrazňují četné černé doplňky, včetně mřížky chladiče a krytů vnějších zpětných zrcátek.
Kdyby Octavia RS 230 byla zvíře, asi byste se báli se k ní přiblížit. Bojovný design tohoto sportovního automobilu zdůrazňují četné černé doplňky, včetně mřížky chladiče a krytů vnějších zpětných zrcátek.
Sportovní, a přitom praktická: Octavia Combi RS 230. Jedním z nejpozoruhodnějších prvků tohoto auta je přední diferenciál s elektronicky řízenou svorností (VAQ). V případě potřeby lze 100 % výkonu nasměrovat na jedno přední kolo, což zajistí vozidlu větší trakci a vyšší přilnavost kol k vozovce při průjezdu ostrými zatáčkami.
Sportovní, a přitom praktická: Octavia Combi RS 230. Jedním z nejpozoruhodnějších prvků tohoto auta je přední diferenciál s elektronicky řízenou svorností (VAQ). V případě potřeby lze 100 % výkonu nasměrovat na jedno přední kolo, což zajistí vozidlu větší trakci a vyšší přilnavost kol k vozovce při průjezdu ostrými zatáčkami.

„Celá akce je velmi zajímavá a zábavná,“ říká Stuck. „Je v pozitivním slova smyslu věcná, zcela zaměřená na auto. A já mám velmi rád okruh Slovakia Ring. Už jsem tady závodil. Je to pěkná, náročná trať s napínavými zatáčkami, která velmi přesně prověří vozidlo.”

A když Hans-Joachim Stuck sedí za volantem a vyjíždí z boxové uličky, probudí se v něm závodník. Nebo je to možná věčně mladý kluk se zářivýma očima? Nová ŠKODA Octavia RS 230 samozřejmě není žádné závodní auto, ale má výkon, má zvuk a dobře sedí – což je více než dost na to, aby na Stucka udělala dojem. Své rychlé kolo na okruhu shrnuje závodník z Grainau takto: „Když se blížím k zatáčce, můžu brzdit pozdě a pak dát znovu plný plyn, aniž by docházelo k nedotáčivosti. A RS 230 je první Octavia s elektronickým omezením nejvyšší rychlosti na 250 km/h!“

Značka ŠKODA a Stuck jdou dobře dohromady. „Mám pro tuto značku zvláštní slabost,“ říká bývalý profesionální závodník. „Zvláště kvůli dlouhé historii s tolika krásnými auty, zejména z 20. a 30. let minulého století. A potom kvůli jejímu zaměření na motoristický sport a nadšeným lidem v této oblasti. Účast v rally je přesně ta správná cesta – dokonalé propojení značky ŠKODA s jejími cílovými skupinami. A úspěch pak je samozřejmě taková třešnička na dortu.“

Když se blížím k zatáčce, můžu brzdit pozdě a pak dát znovu plný plyn, aniž by docházelo k nedotáčivosti.

Hans-Joachim Stuck
Hans-Joachim Stuck, profesionální závodník z Horního Bavorska,  má při řízení automobilu ŠKODA na závodní dráze obě ruce na volantu a jeho tělo zaujímá při sezení dokonalou polohu.
Hans-Joachim Stuck, profesionální závodník z Horního Bavorska, má při řízení automobilu ŠKODA na závodní dráze obě ruce na volantu a jeho tělo zaujímá při sezení dokonalou polohu.
Hans-Joachim Stuck s vozy ŠKODA Octavia Combi RS 230 a Octavia RS 230 v boxové uličce okruhu Slovakia Ring.
Hans-Joachim Stuck s vozy ŠKODA Octavia Combi RS 230 a Octavia RS 230 v boxové uličce okruhu Slovakia Ring.

 Hans-Joachim Stuck Život legendárního závodního jezdce v obrazech

01

Hans-Joachim Stuck (na horním obrázku vpravo) se narodil 1. ledna 1951 v německém Garmisch-Partenkirchenu jako syn Hanse Stucka (vlevo), slavného německého závodního jezdce ve 40. letech. Jako malý kluk se Hans-Joachim Stuck učil řídit v lesích a na závodním okruhu Nürburgring. Když mu bylo 12 let, řídil už BMW 700 na závodních tratích. Jeho budoucnost byla jasná. Věděl, že půjde ve stopách svého otce a idolu coby řidič závodních automobilů. Na základě zvláštního povolení dostal řidičský průkaz ve věku 16 let.

02

Díky svému odvážnému stylu řízení a zřejmému nadání dostal „Strietzel“ neboli „Vánočka“, jak mu od raného dětství přezdívali, už v roce 1969 možnost jet svůj první závod v BMW 2002 TI na Nürburgringu. Skončil třetí. O rok později vyhrál v pouhých 19 letech na stejném okruhu svou první čtyřiadvacetihodinovku. V roce 1971 vytvořil návrh své přilby, kterou nosil po celý zbytek kariéry – bílé hvězdy na tmavomodrém podkladu.

03

V roce 1972 přešel Stuck od BMW k Fordu a společně s Jochenem Massem dosáhl vítězství na čtyřiadvacetihodinovém závodě v belgickém Spa. V letech 1971 až 1976 se Stuck zúčastnil různých závodů Formule 2 ve vozech Ford a BMW a v letech 1974 až 1978 absolvoval celkem 81 závodů Grand Prix Formule 1. Dvakrát stál na stupních vítězů a získal 29 mistrovských bodů. Stuck oslovoval své příznivce také divokými drifty v zatáčkách. „Ve Formuli 2 byla tehdy důležitá jenom rychlost,“ říká. Na rovině v té době dosáhl téměř 300 km/h.

04

V roce 1985 přešel Stuck jako „tovární jezdec“ ke značce Porsche a ve voze Porsche 962 se stal mistrem světa vytrvalostních závodů sportovních vozů World Sportscar Championship, což byl jeho první mezinárodní titul. Jeho nadání pro vytrvalostní závody a převratná technologie vozu Porsche 962 C mu vynesla vítězství ve 24hodinovém závodě v Le Mans v letech 1986 a 1987. Jeho první vítězství v Le Mans bylo zastíněno smrtí jeho bývalého týmového kolegy Jo Gartnera při závodech.

05

Jako řidič Audi dosáhl Stuck čtyř vítězství a celkového šestého místa v USA v roce 1988 na Transamerickém mistrovství ve voze Audi 200 Quattro. „Nebylo to snadné, protože Audi mělo pověst výrobce vynikajících aut pro rally, nikoli pro závody na okruhu. Naučili jsme však corvetty a mustangy, co je to strach,“ říká s odkazem na technickou převahu vozu s přeplňováním a výkonem 510 koní s pohonem všech kol. Při mistrovství USA IMSA GTO v roce 1989 získal Stuck čtvrté místo v Audi 90 Quattro po pěti vítězstvích se spolujezdci Walterem Röhrlem a Hurleyem Haywoodem. V roce 1990 Stuck opět ochutnal úspěch v kategorii cestovních vozů, když zvítězil s vozem Audi V8 Quattro (na obrázku) v závodech Deutsche Tourenwagen Meisterschaft nad vozy BMW a Mercedes Benz.

06

Po 37 letech v roli pilota závodních aut byl Hans-Joachim Stuck v roce 2008 jmenován zástupcem skupiny Volkswagen pro motoristický sport. „Byla by škoda nevyužít mých rozsáhlých zkušeností. Proto jsem nabídku společnosti Volkswagen s radostí přijal,“ říká. Stuck je velmi důležitou součástí sportovní divize Volkswagen, poradcem pro plánování účasti na závodech všech značek skupiny – Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini i samotného Volkswagenu.

07

Po 24hodinovém závodě na Nürburgringu v roce 2011, při němž Stuck se svými syny Johannesem a Ferdinandem dosáhl 15. místa ve voze Lamborghini Gallardo, oznámil konec své dlouhé kariéry závodního jezdce.

08

V roce 2012 byl Hans-Joachim Stuck jmenován prezidentem Německého svazu motoristického sportu (Deutscher Motor Sport Bund). „V této funkci dostávám možnost vrátit alespoň něco sportu, který mi přinesl nejpozoruhodnější okamžiky mého života,“ říká.

Fotografie: Archiv Hans Joachim Stuck, ŠKODA AUTO a.s., Porsche AG, AUDI AG, Thomas Frey/dpa Picture-Alliance
Video: ŠKODA AUTO a.s