Letošní zimu strávila kompletní modelová řada ŠKODA s pohonem všech kol až na samotném severu Finska, za hranicí polárního kruhu. Testování nejmodernější generace pohonu všech kol ŠKODA se zúčastnil i Hans-Joachim Stuck, žijící legenda motorsportu. Trojnásobný vítěz 24hodinového závodu v Le Mans, trojnásobný vítěz čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu, jezdec Formule 1 a vítěz nespočtu závodů cestovních vozů. Při této příležitosti se rozhodl podělit o několik cenných lekcí z řízení automobilů v náročných podmínkách.

Jak sám Stuck říká: „Jízda na sněhu a ledu je ve skutečnosti velmi blízká závodění, protože jste neustále na samém limitu auta i pneumatik.“ Podívejte se, jak se mu v zamrzlém Finsku s rychlými vozy ŠKODA jezdilo a co radí všem řidičům:

H.J.Stuck_-1
Hans-Joachim Stuck

závodní jezdec

7 tipů pro jízdu na sněhu a ledu

1. Řiďte plynule
V náročných zimních podmínkách je vůz neustále na limitu přilnavosti. Při prudkém zatočení nebo zabrzdění na kluzké silnici náhlý přesun hmotnosti vozu z jedné strany na druhou snadno přetlačí pneumatiky, které pak neudrží směr. Dejte proto autu čas reagovat na změny tempa i směru a jako řidič buďte rozhodní, ale také jemní a plynulí.

1_tip

2. Pomalu dovnitř, rychle ven
Ani pohon všech kol není nic platný, pokud do zatáčky vjedete příliš rychle. V nájezdu zpomalte natolik, aby přední kola neklouzala a mohla stočit vůz do zatáčky. Pak už však můžete naplno využít výhody pohonu všech kol. Zatímco u vozu s pohonem předních kol lze výrazněji přidat plyn až na úplném konci zatáčky, ve voze 4×4 pomáhá postupné přidávání plynu při průjezdu zatáčkou potlačovat nedotáčivost. Výkon na zadních kolech přirozeně stáčí vůz do zatáčky a rozdělení síly motoru mezi všechna kola umožňuje zrychlovat a zatáčet současně. Díky tomu si lze udržet výrazně vyšší rychlost obzvláště na výjezdu ze zatáčky.

2_tip

3. Pracujte s přesuny hmotnosti
Pro stabilitu vozu a jeho schopnost zatáčet je klíčové zatížení jednotlivých kol. Když například těsně před zatáčkou přibrzdíte, hmotnost auta se setrvačností přesune dopředu, zatíží přední kola a dodá jim tak více přilnavosti. Při akceleraci je naopak většina hmotnosti vzadu. Při průjezdu zatáčkou jsou vždy více zatížena vnější kola, proto k nim chytrý pohon všech kol ŠKODA automaticky posílá více točivého momentu. Platí přitom, že čím komfortnější je vybraný režim podvozku, tím výraznější jsou přesuny hmoty.

3_tip

4. Nechte autu volnost
Na kluzké silnici má každý vůz větší setrvačnost a pomalejší reakce než na suchém asfaltu. Nelekejte se proto, když řízení nereaguje okamžitě, kola částečně prokluzují nebo se vůz mírně smýká do strany. Dejte autu volnost a nesnažte se ho přehnaně krotit prudkými pohyby volantu či brzděním - jen to vyhodnotí jako krizovou situaci a začne vás zbytečně brzdit a rovnat. Když budete klidní a sebejistí, můžete si užít bezpečnou a přitom emotivní jízdu blízko limitu. Je to jako tanec, kdy jeden pohyb plynule navazuje na druhý. Poddejte se jeho rytmu!

4_tip

5. Plyn je lepší než brzda
Je přirozenou reakcí každého řidiče v případě nejistoty nebo leknutí šlápnout na brzdu. Na sněhu a obzvláště na ledu však máte nad brzdícím vozem se zablokovanými koly jen velmi malou kontrolu. Ve většině situací je proto lepší pro snížení rychlosti pouze sundat nohu z plynu a brzdit motorem. Někdy dokonce může být nejlepším řešením naopak přidat plyn, alespoň pro zkušenější řidiče. Pohon všech kol totiž umožňuje s vozem pod plynem manévrovat i za hranicí přilnavosti kol.

5_tip

6. Auto musíte cítit
V zimě je spojení řidiče s vozem důležitější než kdy jindy. Klíčová je správná poloha za volantem, tedy vzpřímený posez, lokty v pravém úhlu, ruce na volantu v poloze tři čtvrtě na tři a mírně pokrčené nohy i při sešlápnutí pedálu. Pouze v této poloze je řidič schopen cítit pánví jemné pohyby vozu, včas odhalit ztrátu přilnavosti a dostatečně jemně a plynule reagovat volantem. Citlivost řidiče samozřejmě snižuje i řízení v zimní bundě, neoklepaný sníh na podrážkách bot zase může způsobit uklouznutí nohy po pedálu.

6_tip

7. Zvolte správný režim
Pro maximální využití schopností vozu je důležitá také správná volba jízdního režimu a nastavení vozu v závislosti na očekávaném způsobu jízdy. Sportovnější nastavení elektronického stabilizačního systému například na sněhu méně zaměstnává brzdy díky tomu, že toleruje větší prokluz kol a částečné vybočení zádi. U vozů s adaptivním podvozkem DCC pak doporučujeme zvolit nastavení Normal, kdy jsou tlumiče měkčí a kola tak lépe kopírují terén na zledovatělém povrchu či ujetém sněhu.

7_tip

 

porovnani_cz

JAK FUNGUJE POHON VŠECH KOL ŠKODA?

Uživatelsky mimořádně přívětivé chování pohonu všech kol ve vozech ŠKODA je výsledkem pečlivého sladění celé řady mechanických a elektronických systémů. Každý model ŠKODA se přitom může chlubit specifickým naladěním pohonu přímo na míru svým jízdním vlastnostem a použitým komponentům.


Mezinápravová vícelamelová spojka 
Jádrem inteligentního systému pohonu všech kol ŠKODA 4×4 je elektronicky řízená mezinápravová vícelamelová spojka páté generace. Aktuální jízdní situaci neustále vyhodnocuje řada senzorů a veškeré hodnoty poté zpracovává řídící elektronika pohonu všech kol. Ta je díky mezinápravové spojce schopna v řádu milisekund změnit přenos točivého momentu mezi přední a zadní nápravou a zajistit tak optimální rozdělení hnací síly. Systém navíc funguje proaktivně a díky neustálému přísunu dat dokáže připravit pohon všech kol na situaci, která teprve nastane.

jak_funguje_4x4_01

XDS+
Tento systém, který v podstatě simuluje funkci samosvorného diferenciálu, je nadstavbou systému EDS. Do hry vstupuje především v momentech, kdy při průjezdu zatáčkou dochází k odlehčení vnitřního kola. Toto odlehčené kolo XDS+ přibrzdí, čímž zamezí jeho protáčení. Výsledkem je výrazně lepší držení stopy v zatáčce.

jak_funguje_4x4_02

Elektronická uzávěrka diferenciálu EDS
Nedílná součást pohonu ŠKODA 4×4, která je aktivní na přední i zadní nápravě. Zasahuje v nižších rychlostech, a to tehdy, když dochází k protáčení jednoho kola na nápravě. Systém přibrzděním protáčejícího se kola přenese více točivého momentu na druhé kolo s lepší trakcí.

jak_funguje_4x4_03

octavia_rs_big

ESC, Electronic Stability Control
Stabilizační systém pomocí senzorů neustále vyhodnocuje aktuální jízdní dynamiku vozu a směr jeho jízdy. V případě smyku, nedotáčivosti či jiné nebezpečné situace dokáže auto rychlými zásahy brzd nezávisle na řidiči stabilizovat a usměrnit do požadovaného směru jízdy. V případě nutnosti režim ESC přeruší i tok výkonu mezi motorem a koly. Elektronická stabilizace zachránila už mnoho životů.

jak_funguje_4x4_04

ESC Sport
Benevolentnější režim stabilizačního systému umožňuje na sněhu zažít i slušnou porci zábavy. Pomyslné oči režimu ESC Sport jsou ve volantu. Pokud s ním zacházíte plynule, systém pozná, že máte věci pod kontrolou a umožní vám po rázném přidání plynu projet zatáčku lehkým smykem. Tento režim nicméně doporučujeme používat pouze na uzavřené trati.

jak_funguje_4x4_05

TCS, Traction System Control
Systém kontroly trakce omezuje protáčení hnaných kol. V základním nastavení je systém TCS vždy zapnutý a zejména na kluzkém povrchu je důležitým pomocníkem při rozjezdech. Jsou ale i situace, například při jízdě v terénu či hlubším sněhu, kdy je protočení kol žádoucí. Tehdy může řidič systém stiskem tlačítka deaktivovat.

jak_funguje_4x4_06

Tato stránka používá cookies.

Více informací o zpracování Vašich osobních údajů na jejich základě a o Vašich právech naleznete v Informaci o zpracování osobních údajů prostřednictvím cookies a jiných webových technologií. Níže můžete udělit souhlas se zpracování osobních údajů rovněž pro statistiky a analýzu chování uživatele.