Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Souhlasím
Všechny tiskové zprávy
Zobrazit aktuality Skrýt aktuality

Na projektu koncepčního vozu pro veletrh v Šanghaji jsme dostali za úkol vymyslet a zkonstruovat pohon, který by ukazoval technologické možnosti značky ŠKODA a potenciál technického vývoje. Jednou z možností bylo vyrobit nepojízdnou maketu, ale daleko větší výzvou pro nás bylo realizovat pojízdné auto s elektrickým pohonem a vysokonapěťovou technologií. S návrhem jsme začínali „na zelené louce“, neměli jsme možnost převzít žádné existující sériové řešení. Bylo nutné navrhnout nezbytné trakční komponenty jako přední

a zadní elektromotor, výkonovou elektroniku pro oba elektromotory, vysokonapěťovou elektrickou instalaci, trakční baterii či komunikační architekturu. Velkým problémem byla mechanická zástavba jednotlivých částí, do vozu bylo nutné umístit nejenom pohonné komponenty, ale i potřebnou prezentační technologii (zdroje, počítače apod.). Z výsledku naší konstrukční práce máme radost, povedlo se postavit výstavní vůz umožňující čistě elektrickou jízdu, který demonstruje řešení budoucího elektrického automobilu ŠKODA s pohonem 4×4.

Miroslav Vaněk
vedoucí vývoje elektroniky
agregátu a podvozku

 

Kolegové dokonale zvládli úkol zkonstruovat podvozek a zakomponovat do něj všechny díly, které byly potřeba do vozu zastavět. Po svaření platformy se nám ji povedlo v sériové lakovně ošetřit stejnou povrchovou ochranou, jakou mají sériové vozy. Poté se platforma převezla k nám na montáž prototypů, kde započaly práce na stavbě jezdící „buginy“. Na tomto projektu byla použita technika, kterou jsme do vozu zastavovali úplně poprvé. A to byla věc, která mě na projektu bavila nejvíce. Přijít do styku s úplně novou technikou byla výzva, kterou jsem rád přijmul i s vědomím, že mě vědomostně posune o kus dál. Na samotnou stavbu a zprovoznění techniky jsme měli pouze 14 dní. Průběh byl trochu hektický, ale všechno jsme zvládli přesně na čas. Tím ale moje práce nekončila. Doprovázel jsem koncept po celou dobu výroby až do finálního dokončení. Bylo mi potěšením, že jsem mohl být u zrodu tak zajímavého elektrického konceptu. Přeji mu jen to nejlepší, ať má veliký úspěch po celém světě. A doufám, že i v budoucnu budu moct být u tvorby podobného projektu, jako je tento.

 

 


Ondřej Talaj
Konečná montáž prototypů



Ladislav Rak
Koncepční vývoj

Koncepty se vyrábějí ze dvou důvodů. Za prvé si automobilka může vyzkoušet technologie a postupy, které nejsou v sériové výrobě. Za druhé, a to je to hlavní, zjistí reakce na nové koncepty a řešení u budoucích zákazníků. Koncepty a sériová auta se liší v podstatě ve všem. Během vývoje sériového vozu je potřeba zohledňovat spoustu předpisů. Naproti tomu v konceptech se můžete více odvázat, hledat nové nápady, odvážná řešení a pak je aplikovat na auto. Například ve VISION E jsme se zaměřili na následující témata: prostor pro posádku, jak ovládat vůz plně propojený s internetem a jak zpříjemnit řidiči autonomní jízdu. Já osobně jsem v první části projektu dával dohromady techniku podvozku a pohonu tak, aby auto splňovalo

všechny požadavky na něj kladené. Poté jsem spolupracoval s designem na uspořádání vnitřního prostoru, displejů atd. Při podobné práci na showcaru je nejtěžší se pořádně odvázat. Musíte zapomenout všechny stereotypy, proč něco nejde a neustále se zamýšlet nad novými cestami. Některé se ukáží jako slepé a naopak jiné vykrystalizují ve skvělé nápady. S výsledkem konceptu VISION E jsem ale velmi spokojen. Jedná se o první elektrické auto značky ŠKODA, které využívá všech benefitů elektrického pohonu. Nejvíc se mi líbí kombinace sportovního vzhledu, sportovních technických parametrů spolu s velkým kufrem. Pak samozřejmě nesmíme zapomenout na krásné detaily z českého křišťálu.


Dalibor Pantůček
design exteriéru

Tato studie představuje budoucnost naší automobilky a poukazuje na naši novou designovou identitu pro e-mobilitu. Čím dál důležitější roli hraje aerodynamika a ekologie, která ovlivňuje design jako takový. Proto je pro nás zásadní snoubit funkci s emocionálním designem. Zároveň klademe důraz na čistotu a nadčasovost. Navrhujeme vozy, které nebudou jen líbivé na první pohled, ale jejich estetická hodnota přetrvá. Elektromobil je pro nás úplně nové teritorium, proto jsme si práci opravdu užívali. Dalo nám to trochu volnější a lehčí ruku. Experimentovali jsme a hledali kompletně novou architekturu. Přesto je pro nás naše historie velmi důležitá. Jsme jedna z nejstarších automobilek na světě, proto můžeme čerpat i z bohaté historie značky a nacházet nová spojení, jako například boční křišťál odkazující na model ŠKODA 1000 MB. České sklo je pro nás jedním z přirozených zdrojů inspirace.

Chceme poukázat na to, že naše vozy pocházejí ze srdce Evropy, jsou spjaty s českým řemeslem a uměním. Proto se křišťál objevuje například v předních světlometech táhnoucích se přes celou příď a spolu s novou interpretací charakteristické masky dává vozu nezaměnitelný výraz. Samozřejmě se neobjevuje jen v detailech, ale svými ostře řezanými liniemi a hranami, které jsou v kontrastu se svalnatými a atletickými plochami karoserie, ovlivňuje i auto jako celek. Exteriér vozu rozděluje černé lakování spodní části, které vůz opticky odlehčuje, ale hlavně graficky odděluje funkční platformu s bateriemi od zbytku vozu. V zadní části je integrován aktivní spoiler, který se při vyšších rychlostech vysouvá a spolu s elegantním řešením průduchů a odtrhových hran zlepšuje aerodynamiku. Dominantním prvkem zádi je křišťálové 3D logo. Jde o jakousi symbolickou pečeť kvality a historie.

 

Podívejte se, jak je pro design ŠKODA VISION E důležitý křišťál:


Aleš Stýblo
viceprezident pro obchod a marketing,
Lasvit

Jsme velmi rádi, že naše spolupráce se ŠKODA AUTO trvá už od roku 2011, kdy jsme dodávali první křišťálové detaily konceptu VISION D. S VISION E jsme se posunuli zase o hodný kus dál. Naše skleněné komponenty jsou větší, propracovanější a je jich víc. Pro koncept jsme dodali nejen loga na přední i zadní kapotu a na volant, broušené prismy do dveří, ale i části palubní desky, křišťálové díly pod řadicí páku, pod displeje, ale i do hlavových opěrek nebo vnitřního zpětného zrcátka. Všechny komponenty jsou vyrobené z ručně opracovaného a broušeného skla, řada z nich je podsvícená. Vyzdvihl bych zejména velký čelní díl v exteriéru vozu, umístěný pod logem mezi předními světlomety, který tvoří typickou linii automobilů ŠKODA. Jedná se o masivní ručně broušený skleněný komponent, který je dlouhý

více než 110 cm. Kvůli jeho rozměrům a složitosti brusu potřebuje mistr brusič tři týdny na finální opracování. O tom, že na začátku spolupráce značky ŠKODA a firmy Lasvit bylo spojit českého výrobce automobilů s českou tradicí výroby skla, už bylo napsáno mnohé, ale toto téma není rozhodně vyčerpané. Sláva českého skla ve světě neupadá, naopak roste, stejně jako u vozů ŠKODA. S automobilkou nás spojuje i touha po inovacích. Asi nikdy nebudeme brousit skleněné detaily interiérů jako velkosériovou výrobu, ale na konceptech, jako je VISION E, propracováváme naše inovativní postupy, které pak mohou najít využití například při výrobě zakázkových instalací, na kterých pracujeme s předními světovými architekty a designéry. Spolupráce se ŠKODA AUTO je pro nás velká čest.


Peter Olah
design interiéru

Design interiéru vozu má svá specifika. V kabině pro pasažéry je mnoho detailů a ty je potřeba sladit. Jednotlivé prvky musí být ve vzájemné harmonii a zároveň funkční, uživatelsky příjemné. Proto po prvních skicách a počítačových modelacích showcaru vyrábíme hliněný model sedacího boxu v poměru 1:1, abychom si do prostoru mohli sednout a posuzovat ho v reálu. Se studií VISION E pokračujeme v designové filozofii značky ŠKODA. Palubní deskou prolíná typická škodovácká linie s dekorační podsvícenou lištou, v jejíž měkké vlně si pohodlně opře ruku ten, kdo ovládá dotykovou obrazovku na středovém panelu. Elektrovůz má přísně demokratický a symetrický charakter. Kabina je rozčleněna na čtyři rovnocenné zóny, všichni pasažéři mají stejné zázemí. Odlehčená struktura sedaček

v ergonomickém tvaru poskytuje soukromí a umocňuje intimitu. Všechny hlavové opěrky mají zabudované reproduktory, ve dveřích jsou odkládací místa na telefony. VISION E už je částečně autonomní vůz, volant jsme mu však ještě ponechali. S postupující autonomií bude růst i demokracie, tzn. že řízení už nebude ovládat jen cestující na místě řidiče. Elektrický showcar nemá středovou, ale samostatně stojící konzoli, jakýsi pult. V něm je jako šperk zasazený velký krystal, rolovací váleček pro ovládání dotykového displeje na středovém panelu palubní desky. Honosně a zároveň křehce září skleněné logo na volantu. Každý kus skla ve voze je nasvícený, světlo ke sklu patří, podtrhuje jeho krásu. Tyto pulzující prvky dávají vozu osobitost. Spoluprací se skláři ctíme historii a kořeny tohoto českého řemesla.


Andrea Jensen
Color & Trim

Inspirujeme se při každém kroku. Sledujeme, jaké lidé nosí kombinace, barvy, struktury materiálů. Tvůrčí podněty přicházejí i od dodavatelů, za inspirací vyjíždíme na světové přehlídky, např. na milánský nábytkářský veletrh nebo pařížský veletrh módy. Ze všech těchto impulzů a informací vybíráme, co pro vznikající studii zužitkujeme. Co jí skvěle padne, podtrhne její charakter, co bude trendy a také co si zároveň udrží trvalejší hodnotu. Při výběru materiálů a barev nám hodně pomáhá nejmodernější technologie. Potřebujeme vnímat vnitřní prostor, díky využití virtuální reality si moci do showcaru sednout a posuzovat, jak spolu navržené materiály a barevné kombinace

ladí. Výstavní studie může být odvážnější, pro sérii však model více adaptujeme na zákazníka. Tam musíme zohlednit materiály, vzít v potaz praktičnost. Koncept poskytuje designérům větší svobodu, do vozu můžeme dát například kůži ze sedacího nábytku a jiné materiály bez testování jejich zátěže. VISION E je showcar nové dimenze. Je to vůz s elektrizující aurou. S ohledem na tento charakter jsme volili barevnost a materiály. Interiérem září petrolejová barva v kombinaci s teple bílou kůží, obšití je ve žlutozelené barvě exteriéru. Jdeme sice novou cestou, ale zároveň musíme vše sladit i ke stávajícímu charakteru naší značky.

 

Designová studie nového vozu je unikát existující pouze v jediném exempláři. Jaký zvolit způsob jejího představení, jak ho nechat „osahat“ celému světu? Nejlepším nástrojem je využití virtuální reality. Umožní auto obhlédnout jako celek a poskytuje další a hlubší zážitky. Člověk se může do vozu posadit, projet se, obsluhovat přístroje, a to všechno s komfortem vlastního pohodlí, třeba přímo z obýváku. Při premiéře studie VISION E jsme zvolili tři roviny využití virtuálního prostředí. Na její šanghajské premiéře využíváme nejvyšší možný stupeň - zařízení HTC VIVE, kdy uživatel může obdivovat design vozu, prohlédnout si jeho exteriér a interiér, stejně jako absolvovat krátkou projížďku. Kromě vlastního autosalonu pořádáme menší expozice v dalších 8 městech na celém světě. Paralelně s tím jsme přizvali tzv. influencery, tedy uživatele internetu, např. youtubery, bloggery, kteří mají zástupy sledovatelů a pomohou nám dát o nové studii vědět. Společně s našimi importéry jsme vytipovali stovku z nich, kterým jsme zaslali balíček obsahující Google Daydream, což je set pro virtuální realitu. Do třetice představujeme VISION E pomocí mobilní aplikace pro chytré telefony, kterou si každý uživatel může stáhnout a objevovat vůz pomocí 360° videa.

 


Milan Dědek
Komunikační strategie a obsah

Chcete vědět ještě více o ŠKODA VISION E? Klikněte zde!