Jak funguje technika pohonu všech kol ve vozech ŠKODA 4×4?

› Pátá generace elektronicky řízené mezinápravové vícelamelové spojky s důležitými inovacemi
› Úspora hmotnosti a prostoru díky nejmodernějším technickým řešením
› Komplexní řešení: maximální propojení pohonu všech kol s širokou škálou jízdních a bezpečnostních elektronických asistentů

Všechny modely, které aktuálně značka ŠKODA nabízí ve verzích s pohonem všech kol, jsou vybaveny poslední pátou generací elektronicky řízené mezinápravové vícelamelové spojky. K jejím hlavním přednostem patří snížená hmotnost, menší prostorové nároky a použití nejmodernějších technických řešení. Tato klíčová komponenta vozů ŠKODA 4×4 také umožňuje plné propojení s elektronickými a asistenčními systémy vozidla.

Elektronicky řízená mezinápravová vícelamelová spojka

Jádrem inteligentního systému pohonu všech kol ŠKODA 4×4 je elektronicky řízená mezinápravová vícelamelová spojka páté generace. Jedná se o poslední vývojový stupeň technologie, která se u značky ŠKODA poprvé objevila před devatenácti lety. Pohon ŠKODA 4×4 funguje zcela automaticky a je v každém okamžiku připraven poskytnout řidiči optimální trakci všech kol. Řada senzorů (např. snímač otáček kol, snímač úhlu natočení kol, senzor příčného a podélného zrychlení, snímač polohy plynového pedálu, snímač otáček motoru atd.) neustále vyhodnocuje aktuální jízdní situaci. Veškeré získané hodnoty poté zpracovává řídicí elektronika pohonu všech kol, která je schopna v řádu milisekund změnit přenos točivého momentu na jednotlivá kola vozu a zajistit tak optimální rozdělení hnací síly.

Popsaná technologie pohonu všech kol přináší řadu výhod. Kromě jiného umožňuje využívat pohon všech kol jen tehdy, pokud je třeba, což má při běžné jízdě pozitivní vliv na nižší spotřebu paliva, neboť je poháněna pouze přední náprava. Systém rovněž funguje proaktivně, když dokáže díky elektronice připravit pohon všech kol na situaci, která teprve nastane.

Základní technický princip fungování mezinápravové vícelamelové spojky se oproti předchozí čtvrté generaci nezměnil. Přesto přináší nový vývojový stupeň několik důležitých inovací a vylepšení. Tím hlavním je nová koncepce systému, která má pozitivní vliv na jeho bezporuchovost a spolehlivost. Pátá generace mezinápravové lamelové spojky již nevyžaduje tlakový zásobník a řídicí proporcionální ventil a je celkově kompaktnější a o 1,4 kg lehčí než dříve. Řídicí jednotka pohonu 4×4 řídí otáčky hnacího čerpadla, které se skládá z elektromotoru, pístkového čerpadla a odstředivého ventilu. Díky odstředivému ventilu právě otáčky čerpadla řídí tlak oleje v hlavním pracovním pístu. Čím jsou otáčky čerpadla vyšší, tím větší hnací moment může mezinápravová spojka na zadní kola přenést. K jejímu otevření, a tedy přenosu sil primárně na přední nápravu, dojde naopak při nižších otáčkách hnacího čerpadla. Díky tomu, že mezinápravová spojka je plně elektronicky řízena, může řídicí jednotka pohonu 4×4 prediktivně přiřadit kola zadní nápravy i u zcela stojícího vozidla.

Samotná vícelamelová spojka je umístěna u zadní nápravy společně se stálým převodem a diferenciálem zadní nápravy. Reakční časy se pohybují v řádu milisekund a jsou navzdory zjednodušené konstrukci a zástavbě stejně rychlé, jako u předchozí generace systému.

POHLED DO NEDÁVNÉ HISTORIE POHONU 4×4 U VOZŮ ŠKODA

V roce 1999 přišla na trh první generace vozu ŠKODA OCTAVIA COMBI 4×4 s první generací mezinápravové lamelové spojky. Využívala mechanické čerpadlo, pohon čerpadla byl určován rozdílem otáček přední a zadní nápravy. Pro uvedení tohoto mechanického čerpadla do pracovní pozice bylo nezbytné ještě další přídavné elektrické čerpadlo. Spojka byla regulovatelná pomocí regulačního ventilu, který byl ovládán také elektromotorem.

ŠKODA OCTAVIA druhé generace dostala přepracovanou konstrukci mezinápravové spojky. Díky tomu stačilo pro úplné uzavření spojky již pouhé protočení kola přední nápravy oproti zadnímu přibližně o 20°. Pro aktivaci systému byl tedy i nadále nezbytný jistý, byť nepatrný prokluz kol jedné nápravy oproti druhé. Proto tyto systémy v porovnání s prediktivně řízenou spojkou 5. generace poskytovaly výrazně horší trakci a dynamiku.

 

I když je elektronicky řízená mezinápravová lamelová spojka zásadní součástí celého systému pohonu všech kol, umožňuje ve své páté generaci maximální možné propojení s elektronickými a asistenčními systémy vozidla tak, že vzniká dokonale integrovaný a funkční organismus pohonu ŠKODA 4×4 s okamžitou reakcí na jakoukoliv změnu jízdní situace. V běžném režimu funguje automobil při jízdě v přímém směru stejně jako sesterský model pouze s předním pohonem a točivý moment motoru je přenášen pouze na kola přední nápravy. V okamžiku, kdy komplexní síť senzorů a řídicích jednotek vyhodnotí situaci jako vhodnou pro připojení zadní nápravy (pokud například přední kola ztrácejí trakci), změní řídicí jednotka tlak na lamely mezinápravové spojky a točivý moment se v ideálním poměru přenáší i na kola zadní nápravy. Zároveň se však do akce zapojuje i elektronická uzávěrka diferenciálu EDS, jež je u vozů ŠKODA 4×4 aktivní na obou nápravách a která reaguje i na protáčení jednotlivých kol na stejné nápravě. Přibrzděním protáčejícího se kola přenáší více točivého momentu na druhé kolo s lepší trakcí. Rozšířením elektronické uzávěrky diferenciálu EDS je systém XDS+, který reaguje v momentě odlehčení vnitřního kola při průjezdu zatáčkou a automatickým přibrzděním tohoto kola zabrání jeho protáčení, díky čemuž vozidlo drží v zatáčce výrazně lépe vytčenou stopu.

KDYŽ SE ČTENÁŘ ZEPTÁ:
V ČEM SE LIŠÍ AKTUÁLNÍ MEZINÁPRAVOVÁ LAMELOVÁ SPOJKA PÁTÉ GENERACE OD PŘEDCHOZÍ VERZE?

Hlavním rozdílem je jednodušší konstrukce, která již nepotřebuje tlakový zásobník a řídicí ventil. Pátá generace mezinápravové spojky má nové šestipístkové axiální čerpadlo s integrovaným odstředivým ventilem poháněné elektromotorem. Dokáže reagovat v řádu milisekund na pokyny řídicí jednotky. Celá komponenta je rovněž lehčí o 1,4 kg.

 

Veškeré popsané aktivity systému ŠKODA 4×4 se dějí zcela automaticky bez nutnosti zásahu řidiče, což výrazně zvyšuje uživatelskou přívětivost tohoto řešení. Řidič většinu zásahů samočinného přerozdělování hnacích sil motoru mezi jednotlivá kola vůbec nepostřehne. Výsledkem elektronického řízení pohonu všech kol je maximální možná trakce a přirozená jízdní stabilita vozu při jízdě v přímém směru, v zatáčkách i při obtížných manévrech mimo zpevněné cesty.

Elektronické systémy a užitečné asistenční systémy kombinované s pohonem 4×4

Pohon všech kol lze u modelů značky ŠKODA zkombinovat s celou řadou praktických systémů a asistentů, které usnadňují každodenní život řidiče a také výrazně zvyšují bezpečnost posádky vozu. Vybíráme ty nejrelevantnější, které jsou součástí standardní výbavy nebo na přání a jejichž dostupnost se v rámci jednotlivých modelových řad může lišit.

Objevujte asistenční systémy ve vozech ŠKODA v níže zobrazené interaktivní grafice. Pro zobrazení jednotlivých systémů klikněte na tlačítka nad grafikou. Klikněte na číslo pro zobrazení popisu asistenčního systému.

KDYŽ SE ČTENÁŘ ZEPTÁ:
MÁ POHON VŠECH KOL VE VOZECH ŠKODA NĚJAKOU VÝHODU PROTI PODOBNĚ ŘEŠENÝM POHONŮM KONKURENČNÍCH VOZŮ?

Ano, pohon 4×4 ve vozech ŠKODA dokáže přenést na zadní nápravu hnací moment až 3 200 Nm. Velký moment na zadní nápravě je potřeba v situacích, kdy je přední náprava odlehčena a o přenos hnací síly na vozovku se stará převážně zadní náprava. Řidiči vozů ŠKODA 4×4 z toho těží zejména při rozjezdech ve velkých stoupáních s přívěsem nebo při špatné adhezi pod koly přední nápravy. I díky tomu patří vozy ŠKODA 4×4 ve svých třídách k nejschopnějším modelům pro tažení přívěsů.

stahnout_cs

share_cs

Silke Rosskothen
Vedoucí Komunikace produktu  
T +420 326 811 731
silke.rosskothen@skoda-auto.cz

Alžběta Šťastná
Tiskový mluvčí Komunikace produktu
T +420 605 293 509
alzbeta.stastna@skoda-auto.cz

Doplňující informace

Fotografie

Tato stránka používá cookies.

Více informací o zpracování Vašich osobních údajů na jejich základě a o Vašich právech naleznete v Informaci o zpracování osobních údajů prostřednictvím cookies a jiných webových technologií. Níže můžete udělit souhlas se zpracování osobních údajů rovněž pro statistiky a analýzu chování uživatele.