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1.5 TSI evo2: höhere Effizienz und geringere Emissionen

1.5 TSI evo2: höhere Effizienz und geringere Emissionen

Der 1.5 TSI evo2 ist ein extrem vielseitiger Motor und kann in allen Škoda Modelle mit Verbrennungsmotor konfiguriert werden. Im Vergleich zum Vorgänger verfügt das Aggregat über eine Reihe neuer technischer Lösungen, die den Kraftstoffverbrauch senken.

16. 10. 2025 Unternehmen

Im Juli 2025 hat der 1.5 TSI evo2-Motor in die Serienproduktion von Škoda Auto in Mladá Boleslav Einzug gehalten. Dies bedeutet eine erhebliche Senkung der Produktionskosten, da keine Motoren mehr von anderen Werken innerhalb des Konzerns bezogen werden müssen. Der Motor ist in zwei Leistungsvarianten verfügbar. Die Basisversion hat, wie das Vorgängermodell 1.5 TSI evo, eine Leistung von 110 kW (150 PS). In der leistungsstärkeren Konfiguration, die für die Sonderedition Škoda Fabia 130 (Škoda Fabia 130 1,5 l TSI 130 kW (177 PS): Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 5,6–5,6 l/100 km; CO2-Emissionen (kombiniert): 126–128 g/km; CO2-Klasse: D) entwickelt wurde, liefert er noch dynamischere 130 kW (177 PS).

Dank seiner verbesserten Effizienz zeichnet sich der Motor durch einen niedrigen Kraftstoffverbrauch aus. Gleichzeitig bietet er ein direkteres Ansprechverhalten und damit mehr Fahrspaß. Dieser Fortschritt resultiert aus einer Reihe intelligenter Innovationen, die den 1.5 TSI evo2 zu einem der fortschrittlichsten Benzinmotoren machen, die derzeit auf dem Markt sind.

Hodně výkonu za málo paliva. Objevte kouzla motoru 1.5 TSI evo2

Škoda Kunden können den Motor in allen Modellen wählen, die mit Verbrennungsmotoren angeboten werden, vom kompakten Fabia über das Flaggschiff Superb bis hin zum familienorientierten SUV Kodiaq. Der Motor ist als konventioneller Benziner erhältlich, kann in einer effizienten Mild-Hybrid-Konfiguration mit einem Elektromotor kombiniert werden oder ist Teil eines leistungsstarken Plug-in-Hybridsystems. Mehrere wichtige technische Lösungen tragen sowohl zu seiner Anpassungsfähigkeit als auch zu seinen hervorragenden Betriebseigenschaften bei:

Thermomanagement des Motors

Das neue Modul für Thermomanagement verfügt über zwei elektrisch gesteuerte Kugelventile, die eine effizientere Steuerung der Motorkühlung ermöglichen. Dies verkürzt die Aufwärmzeit nach einem Kaltstart und reduziert die Emissionen während der ersten Betriebsphase. Darüber hinaus ermöglicht es eine optimale Kühlung auf Basis der aktuellen Motorlast und der Kühlmitteltemperatur, die zwischen 80 und 105 °C liegt. Die Kühlleistung wird durch einen neu gestalteten Kühlmittelkreislauf im Zylinderkopf weiter verbessert. Dieser ist speziell auf Komponenten wie den Injektor ausgerichtet und vergrößert gleichzeitig die Wärmeaustauschfläche.

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Aktive Zylinderabschaltung

Das neue ACT+ (Active Cylinder Technology+) System deaktiviert nicht nur den zweiten und dritten Zylinder, wie es bereits bei seinem Vorgänger der Fall war, sondern passt auch das Timing des ersten und vierten Zylinders zwischen dem effizienten Miller-Zyklus und dem traditionellen Otto-Zyklus an. Dies ermöglicht in vielen Situationen den Betrieb im Zweizylinder-Modus. Die Moduswechsel erfolgen innerhalb von Millisekunden und sind praktisch nicht wahrnehmbar. „Im Zweizylinderbetrieb kann der Motor zwischen 1.500 und 3.500 U/min ein Drehmoment von bis zu 90 Nm liefern“, erklärt Karel Franc, Leiter der Motorenentwicklung bei Škoda Auto.. 

 
Abgasnachbehandlungssystem

Der Dreiwegekatalysator und der Partikelfilter bilden nun zwei separate Komponenten anstelle der bisherigen Vierwegelösung. Dadurch wird der Bedarf an Edelmetallen reduziert. Dies senkt die Kosten deutlich und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer. Da beide Komponenten direkt hinter dem Motor positioniert sind, heizen sie sich schneller auf. Gleichzeitig verhindert die Konstruktion eine Überhitzung, die sonst den OPF (Otto-Partikelfilter) beschädigen könnte.

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Riemenstartergenerator

In den Mild-Hybrid-Varianten des 1.5 TSI evo2 haben die Ingenieure einen kombinierten Riemenstarter-Generator implementiert. Er gewinnt beim Bremsen über den Elektromotor Energie zurück und unterstützt den Verbrennungsmotor in weniger effizienten Betriebsphasen.

  

Aktiver Ölabscheider

Der 1.5 TSI evo2 ist mit einem elektrisch angetriebenen aktiven Ölabscheider mit 30 rotierenden Zentrifugalscheiben ausgestattet, der die beiden bisherigen passiven Einheiten ersetzt. Diese Konstruktion entfernt effektiv Öltröpfchen aus der Kurbelgehäuseentlüftung, reduziert den Ölverbrauch erheblich, verhindert die Bildung von Kohlenstoffablagerungen im Motor und senkt die Emissionen durch Ölpartikel, die in den Ansaugtrakt gelangen.

Aktivní odlučovač oleje

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Hochdruck-Kraftstoffsystem 

Das neue Hochdruck-Kraftstoffsystem arbeitet mit bis zu 350 bar und verfügt über völlig neue Einspritzdüsen. Diese ermöglichen eine feinere Zerstäubung des Kraftstoffs und bis zu fünf Einspritzungen pro Verbrennungszyklus. „Die Einspritzdüsen sind kleiner als zuvor, was uns Raum für eine effizientere Kühlung verschafft hat, nicht nur der Einspritzdüsen selbst, sondern des gesamten Zylinderkopfs“, erklärt Franc.

 
Turbolader mit variabler Geometrie

Eine wichtige Neuerung ist der Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Dieser ermöglicht eine präzisere Steuerung der Turbolader-Drehzahl und verbessert dank geringerer Energieverluste im Vergleich zu einer Wastegate-Konfiguration das Ansprechverhalten und den Gesamtwirkungsgrad. Während diese Technologie seit langem in Dieselmotoren wie der EA288-Serie eingesetzt wird, verhinderten bisher hohe Abgastemperaturen ihren Einsatz in Benzinmotoren. Mit der Einführung von hitzebeständigeren Materialien kann der 1.5 TSI evo2 diese fortschrittliche Ladedruckregelung nutzen. So kann der Turbolader bis zu beeindruckenden 260.000 U/min erreichen.

 

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Kolbenkühlkanal

Im Inneren der Kolbenkrone ermöglicht ein vorgeformter Kühlkanal die Einspritzung von Öl über eine Düse direkt am unteren Totpunkt. „Das Öl tritt auf der einen Seite ein und auf der anderen Seite wieder aus. Dies verbessert die Kühlleistung des Kolbens und trägt zur Aufrechterhaltung einer optimalen Motortemperaturregelung bei“, erklärt Franc. Niedrigere Betriebstemperaturen tragen zur Verringerung der Emissionen bei und ermöglichen die Verwendung eines höheren Verdichtungsverhältnisses.

 

Miller-Verbrennungszyklus 

Im Vierzylinder-Modus arbeitet der 1.5 TSI evo2 nach dem sogenannten Miller-Zyklus, einem modifizierten Ottomotorzyklus, bei dem das Einlassventil während des Einlasshubs vor dem unteren Totpunkt früher schließt. Dies reduziert Pumpverluste, erhöht den Wirkungsgrad und senkt die Abgastemperaturen. Ein weiterer Vorteil ist die geringere Klopfempfindlichkeit bei Verwendung eines höheren Verdichtungsverhältnisses.

Millerův spalovací cyklus

 
APS povlakování vložek válců

APS-Zylinderlaufbuchsen-Beschichtung

Anstelle herkömmlicher Zylinderlaufbuchsen verwendet der 1.5 TSI evo2 eine spezielle APS-Beschichtung (Atmospheric Plasma Spray), die direkt auf die vorbearbeitete Zylinderbohrung aufgebracht wird. Die Oberfläche wird anschließend für ein optimales Finish grob gehont. Diese Lösung gewährleistet eine lange Lebensdauer und eine effektive Schmierung der Kolbenringe. Sie reduziert die Reibung zwischen Zylinderwand und Ringen, und die poröse Beschichtung hält Öl in mikroskopisch kleinen Poren zurück, was die Schmierung verbessert. „Das ist effizienter als die bisherige Methode, bei der man sich ausschließlich auf Bearbeitungsmarkierungen in den Laufbuchsen verlassen hat“, fügt Franc hinzu.

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Innovationen für verbesserte Emissionen, Langlebigkeit und Kraftstoffeffizienz

 Der 1.5 TSI evo2-Motor verfügt über weitere technische Verbesserungen, die zu seiner Gesamteffizienz und technologischen Reife beitragen:

● Hohes Verdichtungsverhältnis von 12:1 
● Lagerschalen mit hoher Widerstandsfähigkeit bei Kaltstarts 
● Hinter dem Ladeluftkühler positionierte Drosselklappe sorgt für schnellere Gasannahme 
● Mechanische Vakuumpumpe für das Bremskraftverstärkersystem mit verlängerter Lebensdauer und reduziertem Geräuschpegel 
● Der Motor ist auf die Erfüllung der kommenden Euro-7-Abgasnorm vorbereitet 
● Zweimassenschwungrad zur Verbesserung des Fahrkomforts 
● Der Motor reichert das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht an  

 Weitere technische Highlights aus früheren EA 211-Motoren

● Wie andere Motoren der EA211-Baureihe, einschließlich früherer EVO-Versionen, profitiert auch der 1.5 TSI evo2 von mehreren bewährten technischen Lösungen. Eine bemerkenswerte Eigenschaft ist die leichte, gebohrte Kurbelwelle mit nur vier Gegengewichten, die sich positiv auf die Reduzierung der Rotationsträgheit des Kurbelmechanismus auswirkt.

● Ein weiteres Merkmal ist die DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) der Kolbenbolzen, die die Reibungsverluste im Antriebsstrang insgesamt reduziert. 

● Eine weitere Verringerung der Reibung im Ventiltrieb wird durch die Verwendung schmalerer Rollenelemente in den Kipphebeln der Zylinderabschaltung ACT und ACT+ erreicht – eine Änderung, die ursprünglich aufgrund von Einbaubeschränkungen eingeführt wurde. 

● Zur Verbesserung der Wärmeableitung sind die Auslassventile hohl und mit Natrium gefüllt. 

● Die Nockenwellenversteller ermöglichen es der Nockenwelle, sich in verschiedene Positionen zu drehen, wodurch die Flexibilität gegeben ist, für jeden Lastmodus den niedrigsten Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Die Einstellung erfolgt mithilfe von unter Druck stehendem Öl, das in einzelne Kammern des Verstellers fließt, unterstützt durch das Drehmoment auf der Nockenwelle, das durch die Ventilfedern erzeugt wird.
 

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  1. 2025

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