Môj Enyaq iV: množstvo dôvodov pre prechod k elektromobilite

Keby to bolo naftové auto, malo by osemlitrovú palivovú nádrž. To je jeden z mnohých zaujímavých postrehov Matthiasa Speichera, youtubera z komunity okolo modelu Enyaq iV.

21. 3. 2023 eMOBILITA

Štyridsaťtriročný Nemec žije posledných dvanásť rokov vo Švajčiarsku a od minulého roku je jeho domovom mesto Mels neďaleko Churu, kde býva v byte so svojou ženou. Matthias pracuje pre miestnu banku ako digitálny expert. Žije v Alpách a jeho i manželkiným najväčším koníčkom je horolezectvo a pešia turistika. Voľný čas však venuje aj svojmu kanálu na YouTube, ktorý je zameraný na automobil Škoda Enyaq iV. Ďalším členom rodiny sa čoskoro stane pes, takže bude postarané o ďalšiu zábavu.

Matthias žije so svojou ženou v Alpách a miluje vysokohorskú turistiku.

Mr. Enyaq

Matthiasov videokanál sa volá Speicher elektrisiert (elektrifikovaný) a celé je to pekná slovná hračka. Speicher znamená v nemčine úložisko, a pretože je batéria v elektromobiloch úložiskom energie, k jeho priezvisku sa to náramne hodí. Kanál založil z dvoch dôvodov. V prvom rade sa nechal vyhecovať; mnoho priateľov mu totiž tvrdilo, že nemá šancu uspieť. „A po druhé – na to, aby som dostal možnosť dva týždne testovať Enyaq iV, musel som o svojej skúsenosti natočiť video. Takto sa zrodil tento kanál. Cestou k modelu Enyaq iV som otestoval niekoľko elektromobilov a natočil som o nich videá. Keď v decembri 2021 dorazil môj vlastný Enyaq iV, začal som natáčať len o ňom. Od toho okamihu sa už nevenujem žiadnemu inému autu.“ V priebehu jedného roku sa jeho kanál stal jedným z najobľúbenejších kanálov o modeli Enyaq iV v Európe a vďaka anglickým titulkám oslovuje aj fanúšikov v krajinách, kde sa nerozpráva po nemecky. Špecializáciou na jeden model si získal slušnú povesť a v komunite sa mu už hovorí pán Enyaq. „Rád idem do hĺbky a auto preto poznám ozaj detailne. Pri tomto elektrickom SUV sa zameriavam aj na technické témy a na to, ako veci fungujú. Snažím sa vyvracať množstvo nesprávnych informácií a domnienok. Okrem toho ešte natáčam videá o výletoch, diaľkových cestách a každodennom živote s automobilom,“ vysvetľuje Matthias. Diváci oceňujú, ako vecne informácie podáva. Všetko má podložené vlastnou skúsenosťou, otestované a overené. Matthias dokáže zložité veci veľmi dobre vysvetliť jednoduchým spôsobom. Ľudia milujú jeho sekciu „skryté triky a tipy“ s funkciami, o ktorých sa v manuáli nepíše. Na video o roku života s modelom Enyaq iV mal vzhľadom na veľkosť kanála nezvyčajné množstvo ohlasov. Dokonca dostal aj pozvanie od predsedu predstavenstva Škoda Auto Klausa Zellmera pre prípad, že bude mať cestu do Mladej Boleslavi.

Keď sa Matthias vrhol do sveta modelu Enyaq iV, nebol v elektromobilite nováčikom. Už predtým jazdil s niekoľkými elektromobilmi vrátane Volkswagenu ID.4. V roku 2015 sa zoznámil so svojou prvou škodovkou, konkrétne s firemným vozidlom Superb. Keď sa v roku 2021 rozhodoval, či prejsť na plne elektrický pohon, vyberal z ôsmich v tom čase dostupných áut. Vieme, ktoré zvíťazilo: „Najdôležitejší bol pre mňa batožinový priestor, ktorý je v tomto prípade ozaj veľký. Väčšina ostatných áut ho mala o nejakých 150 litrov menší. Interiér som si zamiloval, pretože sa v ňom cítim ako doma. Auto bolo navyše v tom čase pomerne rýchlo pripravené k dodaniu, čakalo sa na neho asi šesť mesiacov. Okrem toho sú tu niektoré zaujímavé vychytávky ako head-up displej. Celkovo môžem povedať, že existovalo množstvo dôvodov pre prechod k elektromobilite,“ spomína.

Nabíjanie je rutina

Enyaq iV je pre manželský pár hlavným autom. Každý deň s ním dochádzajú do práce, vybavujú veci alebo jazdia po Švajčiarsku na pešie túry a výlety do hôr. Vozidlo za prvý rok najazdilo približne 27 000 kilometrov. Matthias sa dokonca podelil o tip pre vývojárov softvéru v spoločnosti Škoda Auto: „Absolvoval som mnoho ciest, počas ktorých som v aute spal. Po sklopení zadných sedadiel je v ňom dosť miesta a stane sa z neho pohodlné lôžko. Chýba mi len kempingový režim, ktorý by auto udržiaval v chode (kúrenie, hudba, svetlá). Dnes sa auto vypína po 30 minútach.“

Po sklopení zadných sedadiel sa Enyaq iV premení na pohodlné lôžko.

Po inštalácii wallboxov v garáži domu pre všetkých majiteľov bytov využíva Matthias nabíjanie automobilu počas celej doby jeho parkovania. Vzhľadom na to, že často jazdí po diaľniciach, nie je dojazd jeho vozidla Enyaq taký vysoký, ako možno dosahujú ostatní. „V lete je to pri stopercentnom nabití zvyčajne 430 až 460 kilometrov. V drsných alpských zimách dojazd klesá na približne 320 kilometrov, a to napriek tomu, že auto má tepelné čerpadlo. Pri typickom nabití na 80 percent málokedy vidím na ukazovateľovi dojazdu ako prvú číslicu trojku,“ usmieva sa a dodáva, že na týždeň potrebuje zvyčajne dve „kompletné“ nabitia z 10 na 80 percent (nabíja okolo 100–120 kWh za týždeň). „Tieto kompletné nabitia rozdeľujem na menšie úseky – auto zapájam každý deň, pretože môžem nabíjať doma. Už mám zautomatizované, že ho zapojím hneď po zaparkovaní.“

Enyaq iV dobre zvláda nabíjanie na cestách..

Matthias prezradil jeden zo svojich tipov „ako na to“: svoj Enyaq na 90 percent nabíja pomocou pomalej domácej nabíjačky na striedavý prúd. Zvyšok necháva na rýchle nabíjanie na dlhších cestách. „Nabíjanie doma nič neprekoná. Vždy máte nabité auto a nemusíte dochádzať na benzínovú pumpu. To sa fakt hodí. Pri nabíjaní na cestách si Enyaq iV vedie dobre – ak teda viete, ako na to. K sieti ho musíte pripojiť s ozaj nízkym stavom batérie, najlepšie pod 10 percent. Takto sa vám ho za krátku dobu podarí veľmi výrazne nabiť. Rovnako, ako pri všetkých elektromobiloch, by ste nemali nabíjať na viac ako 80 percent, pretože tento posledný úsek z 80 na 100 trvá príliš dlho. Radšej pokračujte a spravte si ešte jednu zastávku na nabíjanie. Nakoniec to bude rýchlejšie. Môj Enyaq iV ešte nemá nový softvér, takže k dispozícii nemám Plug & Charge, čo by bol skvelý doplnok. Teším sa na aktualizáciu.“

Rekuperácia šetrí brzdy

Podľa Matthiasa je kľúčové nebáť sa, že v batérii ostáva málo energie. Vraj sa mu ešte nestalo, že by niekde uviazol s vybitou batériou. „Väčšina začiatočníkov sa bojí nízkej zostávajúcej kapacity batérie a nabíjačku vyhľadá príliš skoro. Ale keď si zvyknete ísť pod 10 percent, už vás to nevydesí. Kľúčové je plánovanie trasy, aby ste vedeli, že dôjdete k nabíjačke. Keď sa blíži vybitie batérie, niekedy na diaľnici znížim rýchlosť, predĺžim tak dojazd a dorazím až domov, aby som auto nabil tam. Na dlhých cestách som však ešte nikdy nemal problém s prázdnou batériou alebo s tým, že by som nenašiel nabíjačku.“

Vozidlo počas prvého roka najazdilo približne 27 000 kilometrov.

Možnosť nabíjať doma alebo aspoň v práci je zásadným faktorom spokojného života s elektromobilom. „Nedokážem si predstaviť, že by som v každodennom živote jazdil auto nabíjať k rýchlonabíjačke. To by bol pre mňa ozajstný mínus,“ priznáva Matthias.

Sieť európskych nabíjacích staníc, kde môžete využiť POWERPASS

Jednou z najväčších výhod je naopak nízka spotreba energie v porovnaní s automobilmi so spaľovacím motorom. „Len sa nad tým zamyslite. Enyaq iV 80 má zásobáreň energie s kapacitou 77 kWh. Keď to prepočítate na ekvivalent nafty (9,8 kWh na 1 liter), znamená to, že Enyaq iV má približne osemlitrovú nádrž na naftu. A napriek tomu, že je omnoho ťažší ako porovnateľné auto s naftovým motorom, dokáže prejsť až 500 kilometrov. Veľmi mu pomáha aj rekuperácia energie pri brzdení. Pri bežných automobiloch sa energia vznikajúca pri brzdení celkom stráca a mení na teplo. Elektromobily ju však premieňajú späť na energiu. Približne 65 percent sa opäť premení na pohyb vpred,“ vypočítava Matthias a dodáva, že brzdy jeho vozidla Enyaq iV vyzerajú vďaka rekuperácii aj po 30 000 kilometroch stále ako nové.

Matthias otestoval Enyaq iV aj v alpskej zime.

Zábava s Laurou

Keď sa Matthiasa opýtate na jeho tipy z praxe, odporučí vám svoje videá a pridá aj pár rád: „Keď s kúpou elektromobilu ešte stále váhate, poviem vám toto: vyskúšajte si ho na víkend a nie len na hodinu. A vyskúšajte jeho špecifické vlastnosti, nie len klasické veci ako odpruženie. Keď ide o nabíjanie, nabíjajte len toľko, koľko potrebujete na dojazd do ďalšej medzizastávky. V takom prípade môžete nabíjať len na 50 alebo 60 percent, čo sa hodí hlavne v prípade, že je nabíjacia stanica pomalšia, ako umožňuje vaše vozidlo.“

Na cestách sa nenabíjajú len elektromobily.

Keď so svojim autom strávite toľko času ako Matthias, zistíte o ňom množstvo detailov, vrátane niekoľkých celkom vtipných. Matthias vraví, že veľa zábavy si užil s hlasovou asistentkou Laurou. „Dokáže povedať vtipné zvraty a príkazy, ktoré by vám normálne nenapadli. Neviem, či to funguje aj v iných jazykoch, ale v nemčine áno. Lauru môžete požiadať aj o to, aby povedala nejaký vtip, prípadne o to, kam by chcela ísť. Vyhrievanie sedadla možno zapnúť hláškou ,Mám studený zadok‘ a je toho fakt omnoho viac!“

Plánovanie trasy je kľúčové, aby ste vedeli, kedy dorazíte k nabíjacej stanici.

V každom prípade, aby sme to uzatvorili nejako seriózne, čo sa jemu a jeho divákom na modeli Enyaq iV páči najviac? „Je to kvalita od tradičnej automobilky. Vozidlo ozaj vybočuje z radu a je premyslené. Napríklad priestor v kufri a priestrannosť celkovo (vrelo odporúčam), prípadne uloženie nabíjacieho kábla v bočnej časti kufra, aby na neho bolo možné dosiahnuť aj pri naložení batožinou. Len ten softvér má občas svoje muchy. Takže po aktualizácii softvéru pre Enyaq iV sa s mojimi divákmi zhodneme, že ide o kompletný a vyvážený balík.“