Ako veterán dobyl Dakar

Ako veterán dobyl Dakar

MOTORSPORT

Medzi sledovaných účastníkov tohtoročnej Rallye Dakar patrila aj ŠKODA 130 LR. Aj keď súťažila medzi veteránmi a so skúsenou posádkou, tak pre pretekárske vozidlo českej značky to bola premiéra v púštnom dobrodružstve.

17. 2. 2021

Veterán ŠKODA 130 LR však na Dakare obstál na jednotku s hviezdičkou. Vydržal neuveriteľné veci. A to napriek tomu, že nikdy predtým nebol ani v púšti a už vôbec nie na Dakare.

„Auto dostalo poriadne zabrať, bolo popohnané až na svoje limity. V niektoré dni sme prešli vyše 900 kilometrov, takže nebolo veľa času na jeho rozoberanie a opätovné skladanie. Aj keď sú súčiastky vyrobené podľa originálu a z moderných materiálov, pochopiteľne sa unavia. Poruchám sa v tak ťažkých pretekoch vyhne len málokto. Dá sa povedať, že nikto, pretože aj tie najodolnejšie špeciály občas niečo postretne. My sme navyše išli s veteránom. Okrem toho je nutné uvedomiť si ešte jednu vec: toto sú preteky a nie predvádzanie krásy a jazda na eleganciu. Nešli sme s tým, že prídeme do cieľa, ale pretekali sme sa a auto sme nešetrili. Ono sa to vlastne ani nedá; nemôžeme spomaliť, pretože to by sme boli vždy zapadnutí v piesku,“ konštatuje pilot Ondřej Klymčiw, ktorý už so spolujazdcom Petrom Vlčkom mal dakarské skúsenosti. Obaja tieto preteky absolvovali už štyrikrát. Na motorkách.

11-SND-STAGE-06.00_00_25_13.Still009Ondřej Klymčiw: Na Dakare nemôžete spomaliť, inak zapadnete

„Keď sme to ostatným pretekárom prezradili, smiali sa a hovorili, že to nie je fér, pretože už vieme čo a ako. Avšak zo začiatku sme to tak vôbec necítili a trvalo dlho, kým sme sa zladili. Obaja sme boli zvyknutí navigovať sa sami, navyše podľa podrobných roadbookov. Mňa predtým nikto nenavigoval a Petr sa zasa musel naučiť, ako inštrukcie čítať,“ hovorí Klymčiw.

Klymciw_HAVEX-10Ondřej Klymčiw

Zaujímavé pritom bolo, že sa išlo na časový priemer. Jedným z kritérií je napríklad to, aby bola posádka v presne stanovený čas na kontrolnom mieste. Vozidlám sa pomocou GPS meria rýchlosť, ktorá je v danom úseku stanovená, avšak súťažiaci nevedia, kde presne. Takže sú to v podstate preteky s časom, nie proti nemu. Ideálom by malo byť neustále dodržiavanie predpísanej rýchlosti, čo je však v takých drsných podmienkach dosť utopické.

Dakar Classic

Počas tohtoročnej Rallye Dakar sa svojej premiéry dočkala kategória Dakar Classic – veteránska súťaž, ktorej sa zúčastnilo 25 posádok, z toho tri kamióny. Organizátori klasické autá – ako napríklad pôvodné Mitsubishi Pajero Evo, buginu Sunhill alebo Porsche 911 SC – neposlali na rovnakú trať, ako moderné špeciály. Išlo sa po odlišnej trase, ktorá však po stránke rozbitia a náročnosti rozhodne nebola druhou ligou.

06-SND-PROLOG.00_02_12_04.Still015

Pomoc priamo na trati

A ako Klymčiw spomína na rôzne patálie? „Prvý problém sme mali s prevodovkou,“ prezrádza. „To nás trochu vykoľajilo a človek si v takom prípade hovorí, či tomu nejako nepomohol, či niečo neurobil nesprávne. Z tej frustrácie vám až vyjdú slzy. Dobré však bolo, že v okamihu, keď sa nám to prihodilo, sme už boli za polovicou etapy. No a v pravidlách stojí, že ak absolvujete aspoň polovicu etapy, tak na druhý deň môžete opäť štartovať. Opravy však boli tak či tak stresujúce.“

Nočný servis na vozidle, zatiaľ čo ostatní jazdci odpočívajú pred ďalšou etapou.

Druhá porucha – prasknuté tesnenie pod hlavou – už posádku natoľko nerozhodila. „Vedeli sme, že urobíme všetko, čo bude v našich silách. Vymontovali sme vodné čerpadlo a skontrolovali sme, či niekde napríklad nie sú stlačené hadičky a podobne. Tretej poruche sme sa už len smiali – predbehlo nás naše vlastné koleso. Ulomili sa upevňovacie skrutky. Vedeli sme, že stres nič nevyrieši a musíme počkať, kým okolo nepôjde veľký servisný kamión. Verili sme, že nám azda požičajú brúsku a dajú skrutky, ktoré nám budú pasovať. Tak sme si sadli a čakali,“ smeje sa pretekár.

Najlepší bol záver

Veľkým a cenným „zárezom“ mladoboleslavského veterána je víťazstvo v šiestej etape. Okrem toho si posádka z ďalších troch etáp priviezla pomyselné bronzové medaile. Ondřej Klymčiw sa však najradšej poobhliada za úplným koncom pretekov; za ich záverečnou etapou.

11-SND-STAGE-06.00_01_08_13.Still017ŠKODA 130 LR bola v 80. rokoch vyrobená ako súťažný špeciál pre majstrovstvá sveta v rely.

„Už som sa auto aspoň trochu naučil riadiť, spoznal som jeho chovanie na piesku a vedel som, čo si môžem dovoliť, prípadne ako si pomôcť šmykom. V tej etape bol nádherný terén, užívali sme si to a navyše sme v oboch záverečných rýchlostných skúškach skončili druhí. Nezabudnem ani na dojazd do cieľa; bol som rád, že sme si vzali českú vlajku, odfotili sme sa a za chvíľu sme mali na Facebooku 10 000 lajkov. Vážim si, ako nás ľudia sledovali, ako nás podporovali a ako to prežívali spolu s nami. Videá mali aj viac ako 100 000 videní a ľudia ich navyše dopozerali do konca, čo je neskutočné, skoro až dojemné,“ uzatvára pretekár s tým, že ak sa to podarí, tak na budúci rok by sa chcel na Dakar vrátiť. A navyše v rozšírenej zostave.

Pripravení do púšte

ŠKODA 130 LR bola v 80. rokoch postavená ako súťažný špeciál pre majstrovstvá sveta v rely, čo jej pomohlo dostať sa aj na tieto dakarské preteky, aj keď historicky sa na nich nikdy neobjavila. Organizátorov zaujímalo, či má takpovediac „dobový kostým“ a či sa dokáže popasovať s púštnym terénom.

15-SND-STAGE-09.00_02_05_00.Still025Špeciálne offroadové kolesá by umožnili zníženie tlaku v pneumatikách, aby sa vozidlo vyhrabalo z hlbokého piesku.

Vozidlo dostalo upravenú prevodovku so samosvorným diferenciálom a s prevodmi vhodnými aj pre Dakar. Úpravami prešiel i systém filtrovania vzduchu a mechanici okrem toho čo najviac zväčšili svetlú výšku. Prerobená bola aj geometria prednej nápravy. Keďže boli k dispozícii pôvodné nákresy a kalkulácie, bolo možné presne prerátať pozíciu riadenia i pohyb nápravy. Jeden z problémov sa týkal toho, ako auto pripraviť na vysoké teploty: existovalo riziko, že počas rýchlostných skúšok, ktoré mali cez 200 kilometrov, môže prísť k prehriatiu prevodovky – preto bol nainštalovaný samotný chladiaci okruh. Modifikovaný bol aj vodný chladiaci systém, ktorému pomohlo dvojnásobné zväčšenie kapacity predného radiátora a umiestnenie dvoch ventilátorov kontrolovaných buď termostatom alebo manuálne jazdcom.

Vozidlo poháňa pôvodný motor s hliníkovou hlavou a s objemom zväčšeným na 1,4-litra, ktorému slúžia dva karburátory Weber. Posilnený bol kľukový hriadeľ, motor dostal mazanie so suchou kľukovou skriňou a úpravami prešlo i sacie potrubie, ktoré je z uhlíkových vlákien.

10-SND-STAGE-04.00_00_40_10.Still003Vozidlo poháňa pôvodný motor s hliníkovou hlavou a s objemom zväčšeným na 1,4 litra.

Tvrdým orieškom bolo obutie. Aby auto vyzeralo ako pôvodné a nie ako bugina, nebolo možné použiť pneumatiky s väčším priemerom ako 620 milimetrov. Do podbehov sa totiž väčšie nepomestia. Rovnako tak ani špeciálne offroadové kolesá, ktoré umožňujú zníženie tlaku v pneumatikách, aby sa vozidlo mohlo vyhrabať z hlbokého piesku. Bolo teda nutné použiť „len“ pneumatiky určené na kamene.

Medzi ďalšiu výbavu patrí dvojica rezervných kolies, nádrž zväčšená na 85 litrov, dve nájazdové lyžiny, lopaty a náhradné diely. Vozidlo preto váži viac ako tonu, pričom pôvodný špeciál pre rely mal len niečo cez 700 kilogramov.

Ondřej Klymčiw (*1985)

Začínal ako dragsterový jazdec, získal mnoho titulov a do dnešných dní drží niekoľko národných rekordov. Nasledovala úspešná kariéra na krosovej motorke, začali prichádzať úspechy v pretekoch enduro doma i v zahraničí. Po prekvapujúcom úspechu v podobe siedmeho miesta na Tuareg Rallye v roku 2013 v ňom silnela túžba ochutnať aj najťažšiu súťaž sveta, Dakar. Debutoval tam v roku 2015 a okamžite dosiahol nad očakávania dobrý výsledok: v celkovom poradí bol dvadsiaty, medzi netovárenskými pretekármi ôsmy a medzi nováčikmi dokonca druhý. Aj ďalší rok mal dobre rozbehnutý a až do desiatej etapy sa pohyboval okolo dvanásteho miesta. Potom však prišla škaredá havária, zlomená panva a prepichnuté pľúca. Navzdory prognózam však už pol roka po nehode opäť trénoval.

Klymciw_HAVEX-8

Z Dakaru 2017 si odviezol jedenáste miesto, pričom od prvej desiatky ho delilo len 37 sekúnd. Toto umiestnenie je do dnešných dní druhým najlepším českým dakarským výsledkom v jednej stope. Veľmi ťažké chvíle prišli opäť na Dakare, pretože v roku 2018 zasa havaroval. Výsledkom boli štyri rozdrvené stavce, trojitá zástava srdca, tri pretrhnuté tepny zásobujúce mozog krvou. Pre lekárov vraj hotový zázrak. Prebral sa až na svoje narodeniny 16. februára v jednej z pražských nemocníc. Po tomto úteku z hrobárovej lopaty však narodeniny oslavuje 8. januára a v tomto roku si na Dakare dal krásny darček.

Zdroj: ondrejklymciw.cz