Električni, CNG ili možda vodonik? Sami prosudite!

Električni, CNG ili možda vodonik? Sami prosudite!

INOVACIJA

Sa lokalnog stanovišta, čisto električni automobili su ekološki najprihvatljivija vrsta motorizovanog prevoza danas. Kako se drugi ekološki prihvatljivi pogonski sistemi uklapaju u poređenju sa električnim? Pročitajte i saznate!

27. 8. 2019

Kakav uticaj prevoz ima na životnu sredinu je tema o kojoj se vode brojne diskusije. Iako nijedan pogon (barem do danas) nije savršen, svaki ima svoje prednosti i nedostatke. Da bismo vam pomogli da formirate sopstveno mišljenje, pružamo vam sveobuhvatan pregled svake vrste ekološke vožnje i pogledajte njihove glavne snage i slabosti.

Električni
Pokreće se isključivo energijom iz baterije

citigo-skoda-engine-electric-view
ŠKODA CITIGOe iV - je prvi električni automobil; slika prikazuje položaj Li-jonske baterije (označen narandžastom bojom) ispod poda vozila i prostora ispod zadnjih sedišta

ikona_plus

Gotovo nula operativnih emisija

ikona_minus

Indirektne emisije ako se automobil napuni energijom koju proizvode elektrane na ugalj

ikona_plus

Tehnički jednostavno punjenje na stanicama za punjenje ili na kućnim punjačima

ikona_minus

Ekološki uticaj rudarstva, proizvodnje i odlaganja dragocenih materijala potrebnih za proizvodnju baterija

ikona_plus

Trenutni niski troškovi obično neće prelaziti 0,04 EUR / km; Međutim, nakon što se električni automobili masovno koriste, cena električne energije može porasti

Hybrid
Konvencionalna goriva u kombinaciji sa električnom energijom

superb-skoda-engine-plug-in-view
ŠKODA SUPERB iV sa priključnim hibridnim pogonom - klasični 1,4-litarski benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem (crna boja prednjeg dela poklopca motora) i električni motor i njegova tehnologija elektro-pogona (narandžasta boja)(orange colour)

ikona_plus

Elektromotor smanjuje emisiju CO2 u poređenju sa klasičnim automobilima

ikona_minus

Složenija tehnologija (kombinacija dva pogonska sistema)

ikona_plus

Potrošnja goriva je za 15 do 35 procenata manja nego kod automobila sa unutrašnjim sagorevanjem, pre svega u gradskom saobraćaju

ikona_minus

Visoka prodajna cena nekih verzija

ikona_minus

LPG
Tečni naftni gas

lpg-engine-type-view

ikona_plus

Mnogo je jeftiniji od benzina i dizela

ikona_minus

Obavezna godišnja inspekcija sistema za gorivo i ograničeni pristup objektima za parkiranje na zatvorenim prostorima

ikona_plus

Dovoljan broj benzinskih stanica

ikona_minus

Nema značajnih koristi za životnu sredinu

ikona_plus

Pretvaranje konvencionalnog motora u LPG prilično je jeftino: obično košta oko jedne do dve hiljade evra

ikona_minus

Ograničeni opseg fabrički proizvedenih automobila

ikona_plus

Niža buka motora nego kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem

ikona_minus

Zavisnost o sirovini kod politički nestabilnih zemalja

ikona_plus

Duži vek upotrebe motornih ulja

CNG
Komprimovani prirodni gas

scala-skoda-engine-cng-view
Nova ŠKODA SCALA G-TEC ima tri rezervoara za CNG (plave boje) zapremine 13,8 kilograma i dodatni rezervoar za benzin od devet litara.

ikona_plus

Mnogo niža količine čestica prašine, CO2 i drugih zagađivača nego dizel motori

ikona_minus

Ograničena infrastruktura za dopunu goriva

ikona_plus

Niži nivo buke

ikona_minus

Ograničen pristup podzemnim parkinzima

ikona_plus

Efikasnije mešanje sa vazduhom, što može poboljšati snagu automobila

ikona_minus

Obavezna redovna kontrola nepropisnosti sistema i ispitivanja rezervoara pod pritiskom

ikona_plus

Niski troškovi vožnje, čak 50 odsto niži nego kod Natural 95 (benzin)

ikona_minus

Cena je viša nego kod benzinske verzije

ikona_plus

Niža akciza od ostalih goriva, oslobađanje od drumskih poreza

ikona_minus

Zavisnost o sirovini kod politički nestabilnih zemalja

ikona_plus

Opsežan asortiman različitih modela - na primer, ŠKODA nudi CNG verziju kod modela OCTAVIA kojoj će se uskoro pridružiti i SCALA

Vodonik
Motor se pokreće električnom energijom proizvedenom reakcijom gasnih i ćelija goriva od grafita i drugih metala

hydrogen-collage-barrels-h2

ikona_plus

Mala ili nulta emisija

ikona_minus

Tehnologija nije dovoljno napredna da bi se koristila u serijskoj proizvodnji

ikona_plus

Neograničeni izvori vodonika

ikona_minus

Nema mreže za dopunu goriva

ikona_plus

Jednostavno mešanje vodonika i vazduha

ikona_minus

Komplikovani transport - vodonik se transportuje u tečnom stanju na temperaturi od - 253 °C

ikona_minus

Opasnost od prevremenog paljenja mešavine goriva

ikona_minus

Niska gustina vodonika zahteva velike rezervoare goriva

Bio-goriva
Dizel / benzin obogaćen biljnim uljima, prvenstveno uljanom repicom

biofuel-engine-barrells-type

ikona_plus

Obnovljivi izvori energije

ikona_minus

Uzgoj ovih biljaka ima uticaj na životnu sredinu

ikona_plus

Ako se subvencioniše: jeftinije od klasičnih goriva

ikona_minus

Za proizvodnju 1 litra bio goriva potrebno je 2.500 litara vode

ikona_plus

U nekim slučajevima: manja emisija CO2

ikona_minus

Njihova upotreba povećava cene osnovnih namirnica

ikona_minus

Mala efikasnost - energija dobijena sagorevanjem biomase iz određenog komada zemlje je čak 50 puta manja od količine energije proizvedene solarnim pločama instaliranim na komadu zemlje iste površine

Ovaj članak je prvobitno objavljen u ŠKODA Mobil dodatku VOZI U BUDUĆNOSTe.

Cookies podešavanja

Čuvanje željenih opcija korisnika na domenu
Statistika i analiza ponašanja korisnika
Marketing proizvoda i povezivanje sa društvenim mrežama
Sačuvaj podešavanja

Ovaj website koristi cookies. Više informacija o obradi ličnih podataka putem cookies i više informacija o vašim pravima možete naći u Informacije o obradi ličnih podataka putem cookies i drugih web tehnologija . U nastavku možete dati saglasnost za obradu vaših ličnih podataka i za navedene svrhe.