1981: Okruhoví majstri Európy z Československa

V roku 1981 sa tím z Mladej Boleslavi s oficiálnym označením AZNP stal majstrom Európy cestovných automobilov. Výrazne k tomu prispelo trio jazdcov Břetislav Enge, Zdeněk Vojtěch a Jan Šenkýř, ktoré dopĺňal ešte Václav Bervid. Striedali sa v dvoch vozidlách, k titulu navyše prispela aj posádka Ústredného autoklubu v zložení Petr Martinovský, Josef Michl a Oldřich Vaníček.

„Boli sme považovaní za exotov spoza železnej opony,“ spomína Břetislav Enge.

Ale za neuveriteľne rýchlych exotov.

Súťažilo sa aj na ikonických okruhoch ako Monza či Silverstone, jednou zo zastávok šampionátu bolo Brno. Čechoslováci pravidelne víťazili v prvej divízii do 1300 cm³, pripísali si sedem víťazstiev z ôsmich pretekov, ktoré zvyčajne merali 500 kilometrov. Do hodnotenia značiek sa započítavalo sedem najlepších výsledkov, a tak na konci šampionátu došlo k rovnosti bodov – sedem triumfov mala aj značka BMW, ktorá pre zmenu kraľovala v divízii 5.

O rozuzlení a udelení titulu preto nakoniec rozhodovalo pomocné kritérium, konkrétne výsledok z ôsmych pretekov. V nich sa mohla škodovka pochváliť tretím miestom, ktoré vo finálovom podujatí v Zolderi získala Martinovského partia – posádky AZNP totiž skončili predčasne.

„Tri kolá pred koncom pretekov sa mi aj so zle fungujúcimi zadnými brzdami podarilo predbehnúť jednu alfu, naša posádka tak skončila tretia. Že to znamenalo európsky triumf, nikto z nás v tej chvíli netušil,“ spomínal Michl.

Pravdou však je, že pretekársky tím musel bojovať na dvoch frontoch, keďže socialistické vedenie automobilky nebolo práve naklonené „výletom za čiaru“, a tak úspešní reprezentanti často narážali na zdĺhavú byrokraciu. Tu chýbal podpis riaditeľa, tam sa na preteky dorazilo až tesne pred tréningom. Tu zasa nesmel vycestovať mechanik so špecializáciou na motory.

Škoda 130 RS typ 735
Plagát z Majstrovstiev Európy

Na preteky do Rakúska sa vôbec nešlo...

„Niekomu možno pripadalo nudné, že jazdíme od pretekov k pretekom a neustále vyhrávame svoju divíziu. Možno sa niekto pousmial, keď počul, že nám konkurovalo len päť áut. Nik si však neuvedomil, že na tréning nastúpilo neraz aj šesťdesiat vozidiel, no do pretekov sa kvalifikovalo štyridsať. Už len to bol s motorom s objemom 1300 cm³ úspech. Zasväteným by však o našom výkone viac napovedalo umiestnenie v absolútnej klasifikácii. Vždy sme sa v nej dostali do desiatky, raz sme boli dokonca druhí (vo Vallelunge). To s motorom s objemom 1300 cm³ považujem za senzáciu,“ uviedol v knihe Storočie s vavrínmi Zdeněk Vojtěch.

Po úspešnej sezóne však modelu Škoda 130 RS vypršala homologácia a európskeho šampionátu sa už ďalej nezúčastnila.