1987: Na scénu prichádza Favorit

Nový model Favorit predstavoval v mnohých ohľadoch revolúciu v rámci značky Škoda a zároveň bol akousi predzvesťou slobodných čias, ktoré sa blížili. Už v Brne prilákal davy zvedavcov – zaujal moderným dizajnom z talianskeho štúdia a navyše znamenal zásadný technický zlom, keď Škoda prešla z pohonu zadných kolies s motorom vzadu na pohon predných kolies s motorom vpredu. A aj keď sa do predaja dostal až v poslednom štvrťroku 1988 (stál 84 600 Kčs pri priemernej hrubej mzde 3 030 Kčs), už v roku 1987 sa začal vývoj športovej verzie Favorita, ktorá mala nahradiť model Škoda 130 LR.

„Auto bolo okamžite ovládateľnejšie než stará koncepcia,“ spomínal Vladimír Berger, ktorý sa výrazne podieľal na tvorbe rallye špeciálu. „Bolo to pohyblivé auto, veľmi dobre sa riadilo, dalo sa s ním výborne jazdiť po hrboľatom povrchu aj po úzkych cestách, držalo stopu. Bola to taká šťuka a výsledok v cieli bol neraz veľmi zaujímavý,“ doplnil ďalší z továrenských jazdcov Jindřich Štolfa.

Škoda Favorit 136 L 

Už v roku 1988 sa Berger s ešte nehomologovaným Favoritom zúčastnil ako predjazdec vybraných podujatí domáceho šampionátu. Dňa 1. januára 1989 vozidlo získalo homologáciu A-5373 a následne s ním trojica posádok Křeček – Motl, Sibera – Gross a Berger – Petera debutovala na Valašskej rallye. Prvým zahraničným štartom bola fínska Hanki Rallye, ktorú Kalevi Aho vo svojej triede do 1 300 cm³ vyhral. Práve v tejto kategórii Favorit kraľoval – uspel aj na podujatiach majstrovstiev sveta a napríklad dvojica Sibera – Gross nepoznala v rokoch 1991 až 1994 na Rallye Monte-Carlo porážku.

Škoda Favorit však nebola len súťažným špeciálom – úspešne sa zúčastňovala aj okruhových pretekov a pretekov do vrchu.

Škoda Favorit 136 L na Strojárenskom veľtrhu 1987 v Brne