2015: Keď šprintérom pod dohľadom Škoda Auto vládnu vrchári

Čistí vrchári ako vládcovia šprintérskej súťaže? Na španielskej Vuelte pokojne. Tretia Grand Tour sezóny je často označovaná za najbrutálnejšiu – pravidelne ide o vrchársku tortúru. A šprintéri, hoci úspešní v rovinatých etapách, často „neprežijú“ peklo horských etáp. Preto sa kráľom zeleného dresu Škoda Auto často stáva nečakané meno.

5. 12. 2025 130 rokov

Mladoboleslavská značka uzavrela partnerstvo so španielskou Grand Tour v roku 2011. Pozitívna skúsenosť s Tour de France a ďalšími významnými cyklistickými podujatiami bola impulzom v momente, keď sa naskytla príležitosť rozšíriť pôsobenie aj na ďalšie z prestížnych pretekov. Od roku 2015 sa Škoda Auto stala partnerom bodovacej súťaže pre najlepšieho šprintéra. Aj keď... záleží na tom, ako sa na to pozrieme. Medzi držiteľmi zeleného dresu nájdeme mená ako Chris Froome, Primož Roglič či Alejandro Valverde – jazdcov, ktorých by sme v tlačeniciach pri dojazdoch rovinatých etáp hľadali márne. Ako je to možné?

Ide o historický odkaz. Bodová klasifikácia bola na Vuelte zavedená po prvýkrát v roku 1945. Vtedy bolo rozhodujúce umiestnenie v cieli: víťaz získal 100 bodov, druhý 99 a tak ďalej. Ak cyklisti dorazili do cieľa v skupine, všetci dostali rovnaký počet bodov. Prvých päť jazdcov navyše získalo 12 bodov za každú minútu, o ktorú dorazili pred šiestym. Okrem toho boli za každý bod v súťaži o vrchársky dres pridelené dva body aj do bodovacej súťaže. Na šprintoch počas etáp bolo možné získať 8, 6, 4 a 2 body podľa poradia.

Nasledujúcich desať rokov sa bodovacia súťaž na Vuelte neorganizovala. Až v roku 1955 sa začala používať metóda sčítania umiestnení, podobne ako na vtedajšej Tour de France – jazdec s najnižším počtom bodov získal zelený dres.

V roku 1963 prišla ďalšia zmena. Body sa udeľovali podľa poradia v každej etape a samozrejme aj za šprinty počas etáp. Na rozdiel od Tour de France nebola bodovacia súťaž výsadou šprintérov, pretože v horských etapách sa udeľoval rovnaký počet bodov ako v rovinatých. Kvôli množstvu horských dojazdov sa tak celková klasifikácia často prekrývala s bojom o zelený dres. S logom Škoda Auto na hrudi tak jazdili a v cieľových mestách slávili víťazstvá napríklad Talian Fabio Felline, ktorý síce na Vuelte nikdy nevyhral etapu, ale v roku 2016 mal konštantnú výkonnosť. Držal tempo s najlepšími šprintérmi a súčasne bol veľmi konzistentný aj v kopcoch, takže ovládol bodovaciu súťaž a získal najväčší úspech svojej kariéry.

Od sezóny 2021 sa systém opäť zmenil. Za víťazstvo v rovinatej etape získava jazdec viac bodov (50) než pri triumfe v kopcovitej (30) či vrchárskej (20). Problémom pre šprintérov však zostáva charakter trate – organizátori preferujú hory. V roku 2025, keď Škoda Auto oslávila 130. výročie existencie, sa desať z devätnástich etáp (jedna bola individuálna a jedna tímová časovka) končilo na vrchole stúpania. Zo zvyšných deviatich mali len štyri šprintérsky dojazd – a to ešte v dvoch prípadoch až po etapách zahŕňajúcich najbrutálnejšie stúpanie v histórii celých pretekov.

Kaden Groves

Vzhľadom na tento charakter tak Vuelta neostáva len záložnou šancou v závere sezóny pre adeptov celkového poradia, ale aj súťažou s prekvapivými víťazmi bodovacej klasifikácie. Počas partnerstva so značkou Škoda Auto pritom nebola zaznamenaná ani jedna jediná mechanická porucha niektorého z vozidiel, hoci počas pretekov najazdia približne pol milióna kilometrov.

A práve na španielskom javisku sa v roku 2020 svetu predstavil model Škoda Enyaq iV, ktorý v úlohe riaditeľského vozidla nahradil Škodu Superb iV. „Každý deň trávim v aute šesť až sedem hodín. Je pohodlné, priestranné, komfortné a bezpečné. Bez takto skvelo vybaveného vozidla by sa Vueltu nedalo zvládnuť. Navyše prispievame k udržateľnosti planéty. Chceme byť zeleným športom, a preto nie je možné mať rozdielnu líniu medzi posolstvom a praxou,“ dodal Javier Guillén, riaditeľ Vuelty.