CZ sk

Jedna batéria, dve čísla. Ako sa meria spotreba a dojazd elektromobilu

Jedna batéria, dve čísla. Ako sa meria spotreba a dojazd elektromobilu

K najsilnejším prevádzkovým stránkam elektromobilu bezpochyby patrí hospodárenie s energiou. Vysoká účinnosť elektromotorov a možnosť rekuperácie sa odrážajú v tom, že elektromobil prejde na jednotku energie dlhšiu vzdialenosť než vozidlo s konvenčným pohonom. Ten, kto by si však chcel hodnoty namerané v cykle WLTP overiť do detailu, narazí na paradox. Z kapacity akumulátora a kombinovanej spotreby nevychádza udávaná hodnota dojazdu. Čím to je?

19. 6. 2025 eMOBILITA

Reálna spotreba energie vždy zodpovedá podmienkam prevádzky u konkrétneho používateľa. Teda jazde po meste či po diaľnici, kopcovitému alebo rovinatému terénu, obsadeniu vozidla, obvyklej dĺžke trasy, štýlu jazdy alebo vonkajšej teplote. Preto každý používateľ dosiahne odlišnú spotrebu.

Technické údaje výrobcu sú výsledkom merania v cykle WLTP. To je súčasťou homologácie a používateľovi poskytuje jednotné meradlo, na základe ktorého možno porovnávať spotrebu a dojazd rôznych špecifikácií či modelov. Zákazník, ktorý sa rozhoduje o voľbe nového vozidla, si tak môže urobiť predstavu na základe precízneho merania, ktoré prebieha za presne daných a opakovateľných podmienok na valcovej skúšobni.

Cyklus WLTP simuluje trasu dlhú 23,3 kilometra s presne definovaným sledom zrýchlení a spomalení, počas ktorých vozidlo vystrieda štyri rôzne stupne dynamiky od prevádzky v meste po jazdu na diaľnici. Po celý čas je senzoricky snímaný odber energie z akumulátora a na základe toho je potom vypočítaná hodnota dojazdu na jedno nabitie.

ELroq-2_2af17c9b Na displeji palubného počítača sa zobrazuje spotreba podľa energie odobranej z batérie.

Laického fanúšika elektromobility by mohlo napadnúť z presne určenej hodnoty dojazdu a spotreby vypočítať reálne využívanú kapacitu batérie. To by však bolo prehnané zjednodušenie.

Metodika homologačného merania totiž musí vziať do úvahy aj to, ako efektívne sa elektrina dostala do akumulátora. Odber energie preto nie je meraný vo vnútri vozidla, ale už pri zásuvke počas nabíjania striedavým prúdom. Takto zmeraná spotreba energie je vyššia, pretože pri nabíjaní dochádza k tepelným stratám.

V technických údajoch preto nájdeme dve informácie. Elektrický dojazd, ktorý zodpovedá čistej elektrickej spotrebe nameranej v rámci WLTP homologačného cyklu. Druhý údaj, kombinovaná elektrická spotreba, ktorá je oproti čistej spotrebe vyššia o tepelné straty z nabíjania.

Mennekes_b27f53a6Na meranie energie odobranej zo siete sa používa nabíjanie striedavým prúdom.

Na displeji infotainmentu vozidla sa naopak zobrazuje okamžitá či priemerná spotreba počas jazdy, ktorá reflektuje odber energie z akumulátora - rovnako ako ukazovateľ dojazdu, preto sú tu oba údaje vo vzájomnom súlade.

Spotreba zobrazená v infotainmente sa teda od spotreby v technických údajoch musí vždy líšiť. Nielen kvôli variabilite podmienok, ale aj vzhľadom na odlišný spôsob merania.

Predpísaný cyklus WLTP plní úlohu jednotného meradla, nepokrýva však všetky mysliteľné scenáre prevádzky vozidla. Preto priamo na stránkach Škoda Auto nájdete praktický kalkulátor dojazdu, ktorý ku každému elektromobilu Škoda ponúka desiatky výpočtov dojazdu v závislosti od podmienok od prostredia a štýlu jazdy, obsadenia vozidla po vonkajšiu teplotu až po výkon kúrenia.

Súvisiace príbehy