„Ako stroskotanci v sušičke.“ Tak začínala ŠKODA v Indii

Priekopnícke začiatky, zbieranie skúseností a pozícia lídra celého koncernu. Takto možno zhrnúť pôsobenie spoločnosti ŠKODA AUTO v Indii. Blížiace sa predstavenie SUV vyvinutého pre indický trh je vyvrcholením 20 rokov práce. Pripomeňte si, ako celý príbeh začal.

10. 2. 2021 ŠKODA SVET

Tejto úlohy sa v roku 2002 zhostil Marek Jancák, v súčasnosti vedúci výroby vozidiel pre celú automobilku ŠKODA AUTO. Ten spomína, že začiatky v Indii boli doslova priekopnícke. „Dnes sa manažéri dostávajú do Ruska, Číny alebo Indie pomerne bežne, no v tom čase to bola omnoho exotickejšia záležitosť. Navyše sme boli v Indii prvou značkou celého koncernu Volkswagen, a tak sme si tam pripadali doslova ako stroskotanci na neznámom ostrove. Ani iné európske značky v tom čase v Indii neprevádzkovali výrobu v takej miere ako my,“ hovorí Jancák.

KUSHAQ je len začiatok

Onedlho odštartuje nová éra pôsobenia značky ŠKODA v Indii, ktorú zaháji SUV KUSHAQ. Model, ktorého predlohou je štúdia VISION IN a ktorý ŠKODA predstaví v marci, je prvým vozidlom koncernu Volkswagen vyvinutým špecificky pre indický trh a z veľkej časti práve priamo v Indii. Na platforme MQB A0 IN, ktorá je základom pre SUV KUSHAQ, budú postavené aj ďalšie pre Indiu určené modely, a to jednak pod značkou ŠKODA, ako aj Volkswagen. Vyrábať sa budú v závodoch v Aurangábáde a Pune, za ktoré, rovnako ako za celé pôsobenie koncernu VW v Indii, zodpovedá práve spoločnosť ŠKODA AUTO.

Zatiaľ maskovaný KUSHAQ sa už predstavil indickým novinárom.

Improvizácia medzi stĺpmi

Príprava vlastnej výroby v Indii začala rovno na dvoch frontoch. Automobilka totiž rozbehla projekt prípravy svojej súčasnej továrne v Aurangábáde, teda v novo vznikajúcej priemyselnej zóne. Zároveň však potrebovala rýchlo zabezpečiť montáž vozidiel tak, aby nenastali výpadky v dodávkach na indický trh do doby, kým bude hotová celá továreň. „Prenajali sme si haly, v ktorých sme rýchlo rozbehli plnohodnotnú montáž,“ spomína Jancák.

Výroba v hale určenej pôvodne pre montáž transformátorov. (Zdroj: M. Jancák)

Lenže hala bola pôvodne určená pre výrobu transformátorov a jej konštrukcia sa spoliehala na mnoho nosných stĺpov nachádzajúcich sa vnútri, takže Jancák a jeho tím museli byť pri hľadaní vhodného usporiadania výroby pomerne kreatívni. „Výborne sa tu uplatnil známy český dôvtip v kombinácii so skvelou indickou operatívnosťou,“ hovorí Jancák s dodatkom, že dohliadal na to, aby sa pri výrobe podarilo dodržať všetky náročné procesy a postupy automobilky. So zariaďovaním továrne však skvelo pomohli aj domáci: „V rekordne krátkej dobe zohnali všetko, čo bolo potrebné. Vynikajúce bolo aj personálne zabezpečenie.“

Štart v Indii bol ťažký aj preto, že plánovaná kapacita asi 10 000 vozidiel ročne bola už na vtedajšie pomery celkových kapacít automobilky relatívne nízka, a tak si musel manažér v domácej centrále so svojimi požiadavkami starostlivo prešliapavať cestičku. Navyše ani komunikácia na takú vzdialenosť nebola pred dvadsiatimi rokmi zďaleka taká jednoduchá, ako je dnes.

Indickému závodu sa od začiatku darilo dodržiavať náročné procesy a postupy automobilky. (Zdroj: M. Jancák)

Ukážková logistika

Po základnom zabezpečení výroby a dodávok z Mladej Boleslavi a od miestnych subdodávateľov mohol konečne závod v Aurangábáde začať prijímať kontajnery so zostavami automobilov. Pri kontajneroch putujúcich z Českej republiky bolo dôležité zabezpečiť absolútnu spoľahlivosť dodávok. „Kontajner je na ceste šesť týždňov a k tomu je potrebné pridať nejaký čas na plánovanie a balenie. Každá chybička sa vypomstí: buď na chýbajúci diel čakáte najmenej ďalších šesť týždňov alebo ho dopravíte draho letecky,“ vysvetľuje Jancák nutnosť starostlivého plánovania.

Logistika týkajúca sa dodávky súčiastok a dielov patrila od začiatku fungovania indického závodu k jeho pýche. (Zdroj: M. Jancák)

Oddelenie logistiky to však podľa neho zvládlo skvelo. „Vo výrobe sme nikdy nemuseli čakať a logistika je do dnešných dní našou veľkou pýchou. Nakoniec sa od našej logistiky učí celý automobilový priemysel, a to napríklad po stránke efektívnosti balenia súčiastok do prepravného kontajnera,“ hovorí Jancák a poukazuje na umenie logistických odborníkov ŠKODA AUTO naskladať do jedného predĺženého kontajnera štyri karosérie a k ním určené diely pre výrobu vozidla.

Po tom, čo sa ŠKODA AUTO v Indii usadila, rozšírila ponuku aj o ďalšie modely. Okrem typu OCTAVIA ponúkla aj vozidlá FABIA alebo RAPID a do Indie dováža aj modely SUPERB alebo KODIAQ. Vozidlá pre tamojší trh však musia spĺňať špecifické nároky indických zákazníkov: základom sú zdanlivé „drobnosti“, napríklad zosilnený klaksón, silnejšia autobatéria, upravené svetlomety alebo zmenená konštrukcia spojky, odolnejšie pneumatiky či prispôsobenie motorov tamojšej kvalite palív.

V Indii od začiatku prebiehala finálna kompletizácia dovozených komponentov vozidiel ŠKODA. (Zdroj: M. Jancák)

Postupom času začalo byť čoraz jasnejšie, že tamojšie požiadavky najlepšie splní model vyvinutý špeciálne pre indický trh. A tak dostala ŠKODA AUTO v júli roku 2018 novú náročnú úlohu: prebrala zodpovednosť za koncernový projekt INDIA 2.0. „ŠKODA AUTO prevzala všetky aktivity koncernu v Indii a začala pracovať na splnení úlohy vyrábať autá pre indický trh navrhnuté podľa požiadaviek tamojších zákazníkov a s čo najvyšším podielom miestnych dodávok,“ vysvetľuje posun Luboš Hradecký, ktorý má na starosti výrobu vozidiel ŠKODA v zahraničí.

V roku 2019 otvorila ŠKODA AUTO vývojové centrum v Pune a v roku 2020 vzniklo nové dizajnové štúdio ŠKODA DESIGN India, ktoré vedie dizajnérka Caroline Liehrová. „Prakticky pre všetky materiály, ktoré sme vyvinuli a chceme ich v aute využiť, máme miestnych dodávateľov,“ naznačuje Liehrová, že jednou z úloh dizajnového štúdia je významne pomôcť práve lokalizáciou výroby. Miestni dodávatelia podľa nej spĺňajú vysoké kvalitatívne štandardy. „Chceme byť maximálne efektívni a preto je ich prítomnosť v našej blízkosti veľká výhoda. Takto môžeme s dodávateľmi intenzívnejšie pracovať na inteligentných riešeniach,“ dodáva.

„ŠKODA je v Indii už teraz vnímaná ako silná európska značka s kvalitným dizajnom. Vďaka nám teraz zákazníci získajú trochu indickejšiu verziu vozidiel ŠKODA, ktoré už aj teraz majú veľmi radi,“ dodáva. Na základe tejto stratégie si ŠKODA a koncern Volkswagen od indického trhu sľubujú významný rast. India je druhá najľudnatejšia krajina sveta, ale naďalej je len na začiatku rozmachu automobilizmu a pre automobilky má do budúcnosti podobný potenciál ako Čína. Z Indie sa tak v budúcnosti má stať jeden z najdôležitejších svetových trhov ŠKODA AUTO.

Indická stopa českej značky

ŠKODA AUTO síce na indickom trhu systematicky začala pôsobiť v roku 2001, ale zďaleka to nie je prvý okamih, keď kolesá vozidiel z Mladej Boleslavi prešli po cestách jednej z najľudnatejších krajín sveta. Už v roku 1934 zamierila výprava hneď štyroch kabrioletov ŠKODA POPULAR z Prahy do Kalkaty.

Štvorica vozidiel ŠKODA POPULAR bola na cestu do Kalkaty vybavená okrem iného aj strieškou poskytujúcou ochranu pred slnkom. Odstup od strechy karosérie umožnil vyvetranie interiéru prúdom čerstvého vzduchu.

Sedem mladých cestovateľov vedených advokátom a československým hokejovým reprezentantom Zbislavom Petersom zamierilo do Indie cez Balkán, Turecko, dnešnú Sýriu a Irak, no jedno z vozidiel zvolilo okľuku cez Afganistan. Z Kalkaty potom vozidlá POPULAR pokračovali do Bombaja, odkiaľ sa loďou presunuli do Terstu a triumfálne sa vrátili do Prahy. Prešli takmer 15 000 kilometrov, a to často v extrémne náročných terénnych a klimatických podmienkach. V lete 1936 sa potom v Indii na svojej fascinujúcej ceste okolo sveta zastavili aj českí cestovatelia Břetislav Jan Procházka s Jindřichom Kubiasom so svojim vozidlom ŠKODA RAPID. Vzhľadom k skorému odplávaniu lode do Japonska pripomínal úsek Kvéta – Dillí – Bombaj – skôr stíhacie preteky: rýchly a spoľahlivý RAPID ich zvládol za tri dni. V druhej polovici 30. rokov sa aj vďaka propagačnému účinku spomínaných výprav objem vývozu automobilov ŠKODA do vtedajšej Britskej Indie pohyboval na úrovni okolo 90 kusov ročne. V roku 1938 to znamenalo siedme miesto medzi 39 exportnými trhmi mladoboleslavskej značky.