Čísla, papiere, skúšky. Čo znamená homologizácia?

Homologizácia je proces, ktorým musí prejsť každý nový model auta ešte pred uvedením na trh. Prečo je vlastne taká dôležitá a čo všetko si pod týmto slovom predstaviť?

23. 2. 2026 ŠKODA SVET

Homologizácia je dlhá a náročná cesta, na ktorej konci je takzvaný certifikát o schválení typu vozidla. Bez neho by výrobné linky zívali prázdnotou, certifikát je totiž podmienkou na uvedenie vozidla na trh. Ide o overenie splnenia legislatívnych predpisov týkajúcich sa predovšetkým bezpečnosti, emisií a ďalších požiadaviek na jednotlivé systémy vozidla.
Legislatívne požiadavky sa líšia podľa trhov, na ktoré má byť vozidlo uvedené. Inak teda vyzerajú skúšky pre Európu, inak napríklad pre Austráliu alebo krajiny Perzského zálivu.

Testovanie pohltenia energie nárazu maketou hlavy. Pri náraze nesmie dôjsť k zraneniu.

Vozidlo ako stavebnica

Všetko sa začína pri jednotlivých komponentoch. Niektoré z nich sa homologizujú ešte u dodávateľa, ktorý za ne zodpovedá, a v celom procese schvaľovania vozidla je to akýsi základ pyramídy. „Celkovo je takýchto dielov približne päťdesiat, patria medzi ne napríklad sklá, bezpečnostné pásy, svetlomety alebo pneumatiky,“ hovorí Lukáš Novotný, koordinátor homologizácie celého vozidla. Škoda Auto všetky tieto certifikáty komponentov potrebuje na ďalšie kroky, takzvané systémové schválenia.

Systémové schválenia sú výsledkom testovania celého vozidla, pri ktorom sa overuje splnenie ďalších približne šesťdesiatich celosvetových predpisov a noriem EÚ. Ich počet sa líši podľa typu pohonu (benzín/nafta, plug-in hybrid, BEV), podľa počtu asistenčných systémov a použitých bezpečnostných prvkov. Celý proces homologizácie sa vykonáva v spolupráci s nezávislou technickou službou (napr. TÜV SÜD, DEKRA), ktorá je autorizovaná schvaľovacím úradom.

Škoda Auto testuje upevnenie sedačiek a bezpečnosť figurín. Samotná detská sedačka už svoju homologizáciu má

Test pevnosti kotvových miest bezpečnostných pásov

Test pevnosti kotevních míst bezpečnostních pasů

Dynamická skúška testuje, či sa človek upevnený bezpečnostným pásom pri náraze nedotkne palubnej dosky.

Ukážme si to na príkladoch. Výrobca svetlometov musí podľa predpisov vyrobiť produkt, ktorý si homologizuje. Výrobca automobilu môže použiť len homologizovaný diel a následne musí homologizovať ešte jeho správne umiestnenie vo vozidle a správnu funkciu. „Kontroluje sa napríklad umiestnenie svetlometu do správnej výšky, pevnosť úchytov bezpečnostných pásov alebo prekrytie kolies blatníkmi, aby z nich neodlietavali nečistoty na karosériu,“ približuje Lukáš Novotný. K dielikom tejto schvaľovacej skladačky patria náročné nárazové skúšky a ďalšími z dôležitých sú emisie škodlivín pohonu vozidla.

Systémové schválenia potom vstupujú do takzvaného celoeurópskeho schválenia, pri ktorom vozidlo získa svoj certifikát, bez ktorého sa nesmie vyrábať. Výsledná dokumentácia schválenia typu vozidla má aj 200 strán, pričom čiastkové systémové schválenia, napríklad pre spomínané emisie, môžu obsahovať ďalšie stovky strán.

Práca sa nekončí

Ani získaním všetkých schválení a začatím sériovej výroby auta sa však pre vývojárov a homologizačných špecialistov v automobilke práca nekončí. Každé vozidlo sa aj po uvedení na trh ďalej vyvíja a modernizuje a v rámci takzvanej modelovej starostlivosti prechádza až dvakrát ročne technickými zmenami. Ak je takáto zmena z hľadiska homologizácie relevantná (čo nie je úplne každá), je potrebné všetky schválenia aktualizovať.

Ak vozidlo dostane novú verziu, napríklad Sportline, nemusí sa celé homologizovať nanovo, ale požiada sa len o rozšírenie udeleného schválenia. Nové motory potom prechádzajú meraním emisií, meraním hluku a ak by išlo o najťažší variant motora vo vozidle, opätovne aj nárazovými skúškami a skúškami brzdového systému.

Emisné centrum Škoda Auto