Ako kúzlia aerodynamici

Hladké preplávanie vzduchom je mimoriadne dôležité najmä pre spotrebu a príjemne tichú jazdu v aute. Aerodynamika sa preto venuje každému detailu nového modelu. Ako ju experti ladia k dokonalosti, ukazuje príklad modelu Enyaq Coupé – momentálne najlepšieho vozidla značky Škoda z hľadiska aerodynamiky.

7. 8. 2025 ŠKODA SVET DIZAJN

S hodnotou súčiniteľa odporu vzduchu c_x= 0,225 patrí aktuálna Škoda Enyaq Coupé k najlepším vozidlám vo svojej triede. Ani Enyaq s klasickou SUV karosériou na tom nie je zle – aj jeho súčiniteľ odporu vzduchu 0,245 je špičkový. Obe vozidlá z toho profitujú okrem iného aj v oblasti dojazdu. Odpor vzduchu totiž pri vyšších rýchlostiach výrazne prispieva k jazdným odporom vozidla a významne ovplyvňuje spotrebu – rastie totiž kvadraticky so zvyšujúcou sa rýchlosťou a približne od 50 km/h sa stáva dominantnou zložkou jazdného odporu (napríklad pri 120 km/h sa až 80 % energie/paliva spotrebuje na prekonanie odporu vzduchu).

Aby bol odpor čo najmenší, inžinieri trávia doslova tisíce hodín virtuálnymi simuláciami prúdenia vzduchu okolo vozidla a následne výsledky overujú testovaním vo veternom tuneli. Škoda si na aerodynamike svojich modelov dáva mimoriadne záležať a práve pri Enyaqu sa môže pochváliť, že nové verzie priniesli významný pokrok – taký, aký nie je pri modernizácii modelu úplne bežný.

Nová predná časť ako veľké plus

Príležitosť na to poskytol dizajnový jazyk Modern Solid, ktorý výrazne zmenil vzhľad prednej časti auta. „Samotná nová maska nehrá zásadnejšiu úlohu, pretože nie je hlavným miestom, kde sa vzduch pri kontakte s vozidlom zastaví,“ vysvetľuje Štěpán Janda, ktorý na aerodynamike modelov pracoval spolu so svojimi kolegami. Takzvaný stagnačný bod, teda miesto najintenzívnejšieho nárazu vzduchu, sa nachádza o niečo nižšie – približne v oblasti prednej registračnej značky. Tu vzduch narazí a následne sa rozdeľuje do rôznych smerov, ktorými obteká vozidlo.

Nová predná časť vozidla dala konštruktérom príležitosť na vylepšenie aerodynamiky modelu Enyaq

Jednou z dôležitých oblastí prúdenia je priestor pod poznávacou značkou – mriežka chladenia, ktorou prúdi vzduch k viacerým chladičom. Nový Enyaq a Enyaq Coupé majú mriežku tvarovanú tak, že ňou prúdi presne toľko vzduchu, koľko autá potrebujú na spoľahlivé chladenie.

Mriežka chladenia privádza do útrob vozidla optimálne množstvo vzduchu. Aerodynamiku zlepšilo aj utesnenie častí skrytých za ňou

„V porovnaní s predchádzajúcim prevedením je otvor optimalizovaný a zmenšený – napríklad aj vďaka tomu, že sa nám podarilo zlepšiť a utesniť vedenie vzduchu k chladičom. Nedochádza tu k únikom vzduchu do strán,“ opisuje Janda podstatu zlepšenia. Dôležitá je aj kombinácia správne zvolených materiálov: tvrdý plast zabezpečuje presné vedenie, mäkký plast zasa dobré utesnenie.

Významné sú aj takzvané air curtains, teda prieduchy po bokoch predného nárazníka, ktoré smerujú vzduch zvonku kolies a vytvárajú tak určitú clonu. „Kolesá sú oblasťou s najintenzívnejšou tvorbou turbulencií, ktoré zvyšujú odpor vzduchu,“ vysvetľuje Janda, prečo je toto riešenie také dôležité. Len v tejto oblasti získali inžinieri pri znižovaní odporu štyri tisíciny k dobru. Optimalizovaný bol aj tvar kolies – päť nových dizajnov takisto pomáha znižovať odpor.

Prieduchy po stranách nárazníka smerujú vzduch zvonku kolies a vytvárajú tak okolo nich aerodynamickú clonu

Veľkou pozitívnou zmenou je aj nové tvarovanie kapoty. V prednej časti je teraz zaoblenejšia, čo umožnila práve prepracovaná čelná maska. Oblé napojenie kapoty na masku prinieslo zlepšenie koeficientu odporu vzduchu približne o ďalšie dve tisíciny. „Či je na kapote guľaté logo, alebo nápis Škoda, nemá v tomto prípade prakticky žiadny vplyv,“ poznamenáva Janda na margo jednej z dizajnových noviniek modernizovaného Enyaqu.

Zaoblenejšia kapota zlepšuje obtekanie vzduchu v tejto časti vozidla

Zákonitosti aerodynamiky

Za zmienku stojí, že aj keď boli zmeny pri modeloch Enyaq a Enyaq Coupé totožné a aerodynamicky sa menila len predná časť, výsledný efekt je pri každom modeli iný. Zatiaľ čo Enyaq Coupé zaznamenal zlepšenie koeficientu odporu vzduchu o deväť tisícin, klasický Enyaq si polepšil dokonca o jedenásť tisícin. Súčet jednotlivých zmien by pritom mal zodpovedať zlepšeniu presne o desať tisícin. To ukazuje, ako nepredvídateľné môžu byť súvislosti aerodynamiky a že zmena jednej oblasti ovplyvní aj ďalšie. Dá sa povedať, že všetko so všetkým súvisí.

Výsledkom optimalizácie sú v oboch prípadoch vozidlá so špičkovými vlastnosťami. „Enyaq Coupé má taký odpor vzduchu, ako keby ste mu do cesty postavili štvorcovú dosku so stranou 70 centimetrov,“ približuje Janda. To zhruba zodpovedá rozmeru práčky. Skutočné rozmery vozidla sú však násobne väčšie, no kvalitné obtekanie karosérie dokáže odpor vzduchu účinne znížiť.

Významnú úlohu zohráva aj zadná časť vozidla, hoci sa pri modernizácii nemenila. Práve jej tvar ovplyvňuje celkový rozdiel medzi oboma modelmi. „Najviac aerodynamický tvar je kvapka – a k nemu má Enyaq Coupé bližšie,“ vysvetľuje Janda. Za vozidlom vzniká takzvaný úplav, v ktorom dochádza k turbulenciám. Tie vytvárajú podtlak, ktorý auto pri jazde vlastne ťahá späť. Vyššia zadná časť karosérie klasického SUV dáva týmto turbulenciám viac priestoru než splývavá zadná časť kupé.

Enyaq a Enyaq Coupé majú v zadnej časti jasne definované odtrhové hrany

Vzduch sa totiž snaží čo najvernejšie kopírovať tvary karosérie a oddeľuje sa až v miestach, kde sú náhle zlomy. Inžinieri tomu napomáhajú navrhovaním tzv. odtrhových hrán – teda miest, ktoré pomáhajú vzduch čo najplynulejšie smerovať za vozidlo. „Z aerodynamického hľadiska je výhodné, aby bolo auto vpredu čo najhladšie a najzaoblenejšie, zatiaľ čo vzadu naopak uprednostňujeme ostré hrany,“ vysvetľuje Janda princípy. A popritom všetkom nesmú inžinieri zabudnúť ani na estetiku vozidla či funkčnosť mnohých detailov. Aj preto je aerodynamika taká veľká alchýmia a vždy ide o kompromis medzi dizajnom a technikou. Zároveň to znamená, že inžinieri majú v zálohe neustále nové a nové nápady. Už sa tešíme, keď ich uvidíme v praxi.