Tajomstvo hravého podvozka modelu Škoda Fabia 130

Riadenie bez kompromisov

„Škoda Fabia 4. generácie je ideálnym základom pre športové auto. Má krátke previsy a kompaktné rozmery, takže má pomerne malý pomer zotrvačnosti. Zároveň má jej platforma MQB široký rozchod kolies, čo prispieva k stabilite. Koncepčne má teda predpoklady na to, aby bola športová a dynamická. Vďaka tomu je aj dobrým základom pre súťažný špeciál Fabia RS Rally2,“ vysvetľuje Petr Šulc z technického vývoja Škoda Auto.

Kľúčovým faktorom určujúcim jazdné vlastnosti modelu Fabia 130 je riadenie, na ktoré má vplyv napríklad aj veľkosť kolies. Bežne sa pri nastavovaní riadenia pri modeloch predávaných s rôznymi veľkosťami kolies pristupuje ku kompromisu, aby vozidlo dobre fungovalo na rôznych typoch diskov. Fabia 130 má však vždy 18-palcové kolesá, takže podvozok mohol byť naladený presne na mieru.

Zahryznutie do zákrut si určite zamilujete

Veľkosť kolies ovplyvňuje okrem iného presnosť riadenia a to, ako sa vozidlo správa pri nájazde do zákruty. Dôležitú úlohu zohráva aj elektromechanický posilňovač riadenia, ktorý má vo verzii 130 rovnaký prevod ako východisková verzia Monte Carlo, pre potreby tohto modelu však bol prekalibrovaný. Do rýchlosti 30 km/h sa správa takmer rovnako ako pri štandardnom vyhotovení, takže napríklad pri manévrovaní v meste vodič rozdiel prakticky nepostrehne. Už v stredných rýchlostiach (30 až 80 km/h) však vodiča viac vtiahne do deja a umožňuje razantnejšie zmeny smeru.

 Väčšia tuhosť riadenia okolo stredovej polohy volantu zvyšuje stabilitu a zákruty s malými uhlami môžete prejsť čisto a presne

Pri rýchlostiach nad 80 km/h potom volant ešte viac stuhne, aby bola zabezpečená stabilita. Zároveň však jeho prejav zostáva lineárny a čitateľný, aby bolo možné robiť jemné korekcie, napríklad pri jazde po diaľnici. Vo vysokých rýchlostiach sa naplno prejaví aj aerodynamický paket, ktorý zahŕňa predný splitter alebo zadný spojler. Tie znižujú vztlak a vozidlo je vďaka nim stabilnejšie.

Odozvu riadenia môže vodič meniť aj prepínaním režimov Normal a Sport. Už nastavenie Normal je o niečo športovejšie než pri bežnom modeli, režim Sport potom naplno odomyká športový charakter vozidla.

Nechajte sa uniesť

Ďalšou zmenou je systém ESC Sport, ktorý bol doteraz vyhradený len pre vozidlá Škoda s pohonom všetkých kolies a športové verzie RS. Umožňuje väčší sklz kolies a neskorší zásah stabilizačného systému. „Mieru zásahu definuje kalibračný inžinier tak, aby bola bezpečná, ale aby zároveň umožňovala zábavu za volantom. V tejto oblasti čerpáme z viac než 20 rokov skúseností,“ vysvetľuje Petr Šulc. Práve tento kompromis medzi bezpečnosťou a zábavou je pri modeli Fabia 130 nastavený brilantne. Na uzavretých tratiach umožní ESC Sport vodičovi prejsť aj do mierneho pretáčavého šmyku výrazne viac, než je pri sériových vozidlách Škoda zvykom. Zábava má však jasnú hranicu, ktorá zabráni pretočeniu zadnej časti vozidla.

Režim ESC Sport sa aktivuje v menu infotainmentu

K moderným pomocníkom modelu Fabia 130 patrí aj systém XDS na prednej hnanej náprave, ktorý pribrzďovaním vnútorného kolesa v zákrute simuluje funkciu samosvorného diferenciálu. Pomáha tak vozidlo stáčať do zákruty a nestrácať priľnavosť ani pri akcelerácii. Fabia 130 tak získava na agilite a zvláda dynamickejšie prejazdy zákrutami. Starostlivá kalibrácia systému je opäť prácou špičkových inžinierov, ktorí dohliadajú napríklad aj na to, aby sa v dôsledku zásahov systému XDS neprehrievala brzdová sústava.

Škoda Fabia 130 odomyká športový potenciál štandardného modelu a vodičovi umožňuje zažiť zábavu na bežných cestách aj na uzavretých tratiach. Je tak skvelou poctou súťažnému špeciálu Škoda Fabia RS Rally2 dostupnou širokej verejnosti.

Škoda Fabia 130: kombinovaná spotreba WLTP od/do: 5,5–5,6 l / 100 km, kombinované emisie od/do: 126,0–128,1 g/km; Hodnoty spotreby a emisií CO₂ závisia od zvolenej výbavy vozidla.