Dvojspojka pre Európu, menič do extrému, manuál pre zábavu

Univerzálny recept neexistuje

Autá so všetkými tromi typmi prevodoviek vyrába Škoda tak „doma“ v Mladej Boleslavi, ako aj v zahraničných závodoch. Hoci prevodovky AQ nie sú určené na montáž do vozidiel pre európsky trh, montujú ich v domácom závode do modelov pre zákazníkov mimo EÚ. Ako hovorí Milan Litoborský, vedúci vývoja prevodoviek v Škoda Auto, každý typ bude potrebný aj naďalej, a to napriek tomu, že svetom áut hýbe trend elektrifikácie a rastúcej popularity automatov.

„Všetky typy prevodoviek pre vozidlá so spaľovacími motormi majú pred sebou v EÚ aj na svetových trhoch ešte bohatú budúcnosť,“ tvrdí Litoborský. Podľa neho však žiadna z prevodoviek nie je akýmsi univerzálnym receptom. „Nedá sa v podstate vytvoriť prevodovku, ktorá bude rovnako praktická všade na svete,“ hovorí expert. Práve preto má Škoda niekoľko rôznych riešení, ktoré pokrývajú všetky požiadavky a situácie.

Dvojspojkové automatické prevodovky DQ200

Manuál je základ. A zábava

Manuálne prevodovky, v Škode označované MQ, sú v podstate najstarším typom a Škoda Auto s nimi má najbohatšie skúsenosti. Vďaka tomu je česká automobilka už mnoho rokov expertom na ich vývoj pre objemové značky koncernu Volkswagen. „Výhodou manuálnych prevodoviek je určitá jednoduchosť a rozhodne aj nižšia cena,“ vysvetľuje Litoborský. Vodičom okrem toho prinášajú pocit lepšieho spojenia s vozidlom a mnohým viac vyhovujú aj pre pocit športovej jazdy.

„Mozgom manuálnej prevodovky, teda akousi riadiacou jednotkou, je vždy človek,“ podotýka odborník. Vodič tak ovplyvňuje nielen štýl jazdy, ale do istej miery aj technické možnosti vozidla. „Šikovný vodič sa s manuálnou prevodovkou rozbehne síce do akéhokoľvek kopca či s akýmkoľvek ťažkým prívesom, no jeho spojka môže časom trpieť,“ opisuje Litoborský s tým, že pre väčšinu vodičov sú v takých situáciách komfortnejšie a bezpečnejšie automatické prevodovky.

Tie zároveň umožňujú zabudovať do vozidla viac asistenčných systémov, ktoré s prevodovkou priamo spolupracujú, čo pri manuáli nie je možné. „Nedá sa spoliehať na to, že vodič vyradí alebo správne preradí, keď to asistent potrebuje,“ vysvetľuje.

Manuálne prevodovky sú dnes každopádne vzhľadom na ich čisto mechanickú podstatu v mnohých ohľadoch už na samotnom vrchole vývoja. „Mechanicky je už možností vylepšenia minimum, drobný pokrok môže priniesť zlepšovanie materiálov a ich spracovania alebo vylepšenie olejov,“ konštatuje Litoborský.

Dvojspojka je rýchla aj komfortná

V moderných autách sú čoraz obľúbenejšie automatické prevodovky. Vzhľadom na zložitejšiu konštrukciu sú o niečo drahšie, odmenia sa však pohodlím a rovnako tak istotou. „Automaty dokážu predchádzať chybám používateľa pri radení,“ hovorí Litoborský.

Výroba automatických prevodoviek DQ200 v závode Škoda Auto vo Vrchlabí

Medzi rôznymi koncepciami automatických prevodoviek sú dnes najmä v Európe najobľúbenejšie práve dvojspojkové, ktoré Škoda označuje písmenami DQ. Majú dva vstupné hriadele, jeden s nepárnymi a druhý s párnymi prevodmi, medzi ktorými môže riadiaca jednotka prepínať spínaním a rozpínaním pomocou dvoch spojok. Ďalší prevod tak má vždy pripravený vopred a plynule prechádza z jedného do druhého.

Medzi zásadné výhody patrí efektivita, komfort a časy radenia. „Dvojspojkovú prevodovku dnes vieme naladiť tak, aby používateľ z hľadiska pohybu vozidla preradenie prakticky ani nezaznamenal. Všimne si len zmenu otáčok. Umožňujú veľmi komfortný, ale zároveň aj čisto športový jazdný prejav,“ hovorí Litoborský.

Prínosom tohto hladkého fungovania je vysoká účinnosť prenosu hnacej sily a teda aj priaznivý vplyv na spotrebu paliva a emisie CO₂. Vzhľadom na intenzívny vývoj v oblasti elektroniky a softvéru môžu dvojspojkové prevodovky svoje možnosti ešte ďalej posúvať. Mechanickým obmedzením sú práve spojky, ktoré majú v názve. V extrémnych podmienkach môžu trpieť.

Menič pre výdrž v extrémnych podmienkach

Pre naozaj náročné podmienky majú vozidlá Škoda automatické prevodovky s hydrodynamickým meničom. Tie klasické trecie spojky nemajú, namiesto toho je tu kvapalina (olej), ktorá roztáča lopatky hydrodynamického meniča. Zmenu prevodov potom zabezpečuje napríklad sústava planétových súkolesí. Také prevodovky sa podľa Litoborského hodia najmä tam, kde klasické spojky trpia. „Ide predovšetkým o oblasti, kde panujú vysoké teploty, vlhkosť a kde sú v premávke bežné extrémne dopravné zápchy. A verte, že v porovnaní s niektorými časťami sveta v Európe skutočné zápchy nemáme,“ usmieva sa odborník.

Pri teplotách napríklad aj vysoko nad 40 °C, extrémnej vlhkosti, ktorá môže do prevodoviek prenikať, a v kolónach, kde sa krokom jazdí celé hodiny, by veľmi trpeli tak dvojspojkové prevodovky, kde dochádza prakticky k neustálemu preklzu spojok, ako aj nohy vodičov a spojky v autách s manuálnou prevodovkou. Preto práve v takých podmienkach nasadzuje Škoda predovšetkým prevodovky AQ s hydrodynamickým meničom.

Automatické prevodovky s meničom krútiaceho momentu v modeli Škoda Kushaq určenom pre indický trh.

Tie poznajú napríklad zákazníci v Indii, ale aj na iných trhoch, kde takéto intenzívne cestné podmienky panujú. V porovnaní s dvojspojkovými prevodovkami však pri automatoch s hydrodynamickým meničom dochádza k citeľnejšiemu časovému omeškaniu pri radení a o niečo vyššie sú aj mechanické straty, čo zvyšuje spotrebu aj emisie. Z hľadiska riadenia a spolupráce s asistenčnými systémami sú však tieto prevodovky schopné všetkého, čo dokážu aj dvojspojkové.