Legenda proti zvezdi sedanjosti: kako se je v 50 letih spremenil tekmovalni avtomobil?

Škoda praznuje 130 let obstoja. Dosežki v motošportu so sestavni del njene zgodovine. Nekoč jih je dosegala Škoda 130 RS, danes pa Fabia RS Rally2. Kaj imata ta tekmovalna posebneža skupnega in kaj ju ločuje?

5. 6. 2025 Klasični avtomobili

Voznika obeh dirkalnikov sta nam pomagala razumeti razvojni preskok. Škoda 130 RS je dobro znana legendarnemu norveškemu vozniku Johnu Hauglandu, ki za Škodo dirka že četrt stoletja in je tekmoval tako z Octavio Touring Sport iz šestdesetih let kot s Favoritom.

"Včasih smo imeli veliko dela z upravljanjem. To je fizično naporno, saj imaš v primerjavi s sodobnimi avtomobili daljše krmilno razmerje brez servoojačevalnika in moraš prestavljati lepo po starem, s sklopko. Poleg tega je zaradi motorja in menjalnika zadaj avtomobil pri višjih hitrostih pri vstopu v ovinek nagnjen k prekrmarjenju, zato moraš odreagirati tudi na to," se 78-letni John Haugland spominja dirkanja z vozilom Škoda 130 RS.

John Haugland in Andreas Mikkelsen s štirimi generacijami Škodinih dirkalnikov - modeli Škoda 130 RS, Škoda Fabia S2000, Škoda Fabia Rally2 in Škoda Fabia RS Rally2

Škoda 130 RS

Prvič je bila predstavljena leta 1975 in takoj požela velik uspeh. Bil je odlična mešanica najboljšega, kar je Škoda ponujala v tistem času. Iz modela 200 RS je prevzela nekatere komponente podvozja, iz modela 120 S že preizkušeni 13-taktni motor OHV, čudovito aerodinamično karoserijo pa je prispeval model Škoda 110 R. Model 130 RS, dopolnjen s širokimi laminatnimi blatniki ter aluminijasto streho in masko, je znamki prinesel uspeh ne le v vzhodnem bloku, temveč tudi na mednarodni sceni v hudi konkurenci zahodnih znamk.

Škoda 130 RS na reliju Monte Carlo 1977

V 50 let mlajšem vozilu Škoda Fabia RS Rally2 voznik uporablja sklopko le pri zagonu, sicer pa ima na voljo sodoben sekvenčni menjalnik, ki je trenutno najhitrejša rešitev za prestavljanje. Velik poudarek na varnosti je viden pri obeh dirkalnikih. Škoda 130 RS ima le zelo preprost varnostni okvir, ki odraža pravila iz sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Okvir Fabie RS Rally2 je precej bolj robusten, saj je izdelan iz 35,8 metra jeklenih cevi. Šest plasti ogljikovih kompozitov in kevlarja ter elementi iz pene, ki absorbirajo energijo, ščitijo posadko pri bočnem trku. Školjkasti sedeži varno držijo telesa posadke na mestu in omejujejo prosto gibanje telesa.

V primeru požara ima Škoda 130 RS v vozilu gasilni aparat. Njen trenutni naslednik, Fabia RS Rally2, ima poleg dveh ročnih gasilnih aparatov še samodejni gasilni sistem s šobami v kabini in motornem prostoru.

Škoda Fabia RS Rally2

Škoda Fabia RS Rally2 nadaljuje tradicijo in ponosno nosi zastavo znamke s krilato puščico na najzahtevnejših dirkah z najboljšimi svetovnimi vozniki in navigatorji. Pri razvoju dirkalnika je Škoda Motorsport uporabila bogate izkušnje, pridobljene z modeloma Škoda Fabia Rally2 (prej znanim kot R5) in Rally2 evo. Za njenim volanom so sedeli zvezdniki, kot so Jan Kopecký, Esapekka Lappi, Pontus Tidemand, Emil Lindholm in Andreas Mikkelsen.

Škoda Fabia RS Rally2 na legendarnem skoku Fafe leta 2025

"Dirkalniki so v 50 letih prehodili dolgo pot, zlasti na področju hitrosti in enostavnosti upravljanja. Pri razvoju Fabie RS Rally2 smo se zelo potrudili, da je avtomobil predvsem enostaven za vožnjo, predvidljiv in lahko prilagodljiv različnim površinam in načinom vožnje. To smo dosegli," pravi Andreas Mikkelsen, svetovni prvak WRC2 za leti 2021 in 2023. "Z dirkalnikom RS Rally2 je razmeroma enostavno voziti hitro v vseh razmerah in na različnih vrstah površin. Svojo hitrost je potrdil z osvojitvijo naslova svetovnega prvaka že v svoji prvi sezoni v svetovnem prvenstvu. To je hiter in natančen avtomobil z zelo močnim motorjem, in to mi je pri njem všeč."

Morda je najbolj vidna sprememba v samem konceptu pogona. Na začetku obdobja Škode 130 RS je tudi v najvišjih kategorijah še vedno zmagoval le zadnji pogon. Vendar ga je sčasoma zamenjal pogon na vsa kolesa, ki je zagotavljal boljši oprijem in nadzor, zlasti na gramoznih in poledenelih stezah. Škoda uporablja pogon na vsa kolesa v svojih dirkalnikih že vse od modela Octavia WRC.

Druga velika razlika med obema je namestitev motorja. Škoda 130 RS je imela 1,3-litrski štirivaljni motor nameščen vzdolžno zadaj, kar je bil takratni Škodin standard, začenši z modelom 1000 MB iz leta 1964. Sodobna Fabia RS Rally2 ima motor nameščen spredaj prečno, kar je z nekaj izjemami spet današnji standard. Gre za 1,6-litrski štirivaljni motor, ki mu turbinsko polnjenje med drugim pomaga do približno 290 'konjskih moči' in je sposoben zgorevanja trajnostnega goriva.

Razliko, ki jo je prineslo 50 let razvoja, boste v celoti spoznali tudi v notranjosti. V notranjosti vozila Škoda 130 RS boste opazili številne standardne sestavne dele, ki so se uporabljali tudi v običajnih cestnih avtomobilih. Pedala so enaka, okolica prestavne ročice, armaturna plošča in vrsta instrumentov na njej so podobni.

Nasprotno pa je kokpit Fabie RS Rally2 bistveno bolj usmerjen v zmogljivost. Skoraj vsi deli so prilagojeni za tekmovalno uporabo. Skupek pedalov je popolnoma drugačen in nameščen višje, sedeži so zaradi težišča nameščeni čim nižje, položaj volana pa je prilagojen tako, da je pod idealnim kotom. Vse je podrejeno maksimalni osredotočenosti posadke na hitrost in vodljivost avtomobila brez kompromisov. Skratka, v zadnjih 50 letih se je k razvoju tekmovalnega avtomobila pristopilo na veliko bolj celovit način, pri čemer je bilo poskrbljeno za vse možne podrobnosti, kar omogoča prihranek dragocenih desetink sekunde ob hkratnem izboljšanju varnosti.