Štirikolesni pogon za večjo varnost in užitek v vožnji
Med vozniki vozil Škoda je štirikolesni pogon zelo priljubljen, zato ga podjetje ponuja v številnih modelih in različicah. Oglejte si, kako deluje in za kaj je dober.
21. 2. 2023 Škodin svetŠkoda pri svojih modelih s pogonom na vsa kolesa uporablja dve različni načeli. Pri avtomobilih z motorjem z notranjim zgorevanjem Škoda tradicionalno uporablja medosno večlamelno sklopko za povezavo zadnje osi. Pri električnih avtomobilih pogon na vsa kolesa zagotavlja par elektromotorjev. Standardnemu motorju na zadnji osi, ki poganja vse modele družine Enyaq iV, se tako pridružuje drugi motor spredaj.
Trenutno lahko izbirate med šestimi modeli, vključno s popolnoma električno družino Enyaq iV, modeloma Octavia in Superb, ki sta na voljo kot limuzina in Combi, ter SUV-oma Karoq in Kodiaq.
Odvisno od modela Škoda zdaj uporablja medosne sklopke pete ali šeste generacije, za katere je značilno nizko trenje in visoka učinkovitost, kar pozitivno vpliva na porabo goriva. V večini primerov se pogon na vsa kolesa priključi samodejno glede na dejansko potrebo, ki jo določi posebna krmilna enota.
Martin Hrdlička
vodja razvoja šasije in pogonskih sklopov pri Škodi
Stari dobri avtomobili 4×4
Štirikolesni pogon zanima voznike in avtomobilske oblikovalce že od nekdaj. Vendar je zaradi številnih oblikovalskih izzivov trajalo dolgo časa, da je bila zamisel uresničena v praksi. Škoda je bila eden prvih, ki so eksperimentirali s štirikolesnim pogonom, saj so bili prvi prototipi izdelani že v tridesetih letih prejšnjega stoletja.
Najprej so bili na voljo triosni avtobusi z dvema zadnjima osema - izdelane so bile 3 enote. Prva osebna vozila Škoda s pogonom 4×4 so se pojavila v štiridesetih letih prejšnjega stoletja. Vendar se je pogon na vsa kolesa začel širše uporabljati šele pred kratkim. Škoda je leta 1999, ko pogon na vsa štiri kolesa v tem cenovnem segmentu ni bil običajen, predstavila Octavio 4×4, . Deloma tudi zaradi tega je Octavia 4×4 postala najbolje prodajani avtomobil s štirikolesnim pogonom na številnih trgih.
Octavii so nato sledili še drugi avtomobili Škoda: leta 2008 je Superb (takrat druge generacije) prvič dobil štirikolesni pogon, leta 2009 pa se je pojavil prvi sodobni Škodin SUV, Yeti. Pred nekaj leti so na prizorišče prišli najnovejši modeli, kot sta Kodiaq in Karoq, ter seveda družina električnih avtomobilov Enyaq iV.
V začetku šestdesetih let je bil razvit model Škoda 998, terensko vozilo 4x4, znano kot Agromobil, kmalu zatem pa še model 990. Vendar je bilo izdelanih le nekaj prototipov, do danes pa sta preživela le dva.
Izziv razvoja izboljšane varnosti
V večini primerov se pri vozilih Škoda pogon na vsa kolesa vključi samodejno. V nekaterih primerih pa lahko voznik izbere določen način vožnje. V vozilih Karoq, Kodiaq, Octavia Scout in Superb Scout obstaja na primer način Off-road, ki je idealen za vožnjo, ko ne vozite po asfaltu. Poleg odziva samega štirikolesnega pogona se spremenijo tudi lastnosti prestavljanja samodejnega menjalnika (prestavljanje pri višjih vrtljajih), prav tako se spremeni odzivnost stopalke za plin. Spremenijo se tudi nastavitve stabilizacijskih in asistenčnih sistemov. Modela Kodiaq in Karoq imata dodaten način Snow, pri katerem je pogon na vsa kolesa ves čas vklopljen, menjalnik pa prestavlja pri nižjih vrtljajih kot običajno. Električna vozila iz družine Enyaq iV imajo poseben način Traction za vožnjo na neasfaltiranih in spolzkih površinah.
Škoda Kodiaq RS se brez težav spopade z zaledenelo površino.
Namen štirikolesnega pogona je zagotoviti optimalen oprijem v vseh okoliščinah, tudi pozimi, ko je na cestah sneg ali led. V teh razmerah 4x4 pogon pomeni, da vsako kolo avtomobila na cesto prenese manj moči in lahko tako dlje ohranja oprijem. Stabilen oprijem izboljša vodljivost vozila, kar pozitivno vpliva na varnost potnikov v avtomobilu in drugih udeležencev v prometu. Posledično je voznikova izkušnja vožnje boljša tudi na popolnoma suhih cestah. "Pogon 4×4 zagotavlja večji subjektivni občutek varnosti, kar seveda lahko vodi v hitrejšo in bolj tvegano vožnjo. Vendar 4x4 ni zagotovilo varnosti - ne more kljubovati fiziki, zato morajo vozniki ostati pozorni in ne smejo precenjevati ne svojih ne avtomobilovih zmogljivosti," opozarja Hrdlička.
Za pravilno delovanje štirikolesnega pogona je treba sistem pravilno umeriti. Glavna naloga razvijalcev je, da natančno nastavijo krmilno elektroniko, prav tako pa morajo poskrbeti za pravilno zasnovo in integracijo sestavnih delov. "Naše prilagoditve se osredotočajo na logiko odziva prenosa navora na drugo os. Razvojni inženirji morajo pri načrtovanju programske opreme razmišljati o porazdelitvi navora za sprednjo in zadnjo os, pri avtomobilih z motorji z notranjim izgorevanjem pa morajo obravnavati krmiljenje zadnje sklopke za porazdelitev navora na vsako kolo osi. Upoštevati morajo tudi dejanske obremenitve sestavnih delov celotnega sistema in njihovo vzdržljivost," Hrdlička opiše vse izzive, s katerimi se soočajo.
Oglejte si 7 fotografij
Delite galerijo
Štirikolesni pogon v motošportu
Škoda je z avtomobili s štirikolesnim pogonom dosegla velik uspeh tudi v motošportu. Eden najuspešnejših reli dirkalnikov vseh časov, Fabia Rally2 evo, je bil lani upokojen, nadomestila pa ga je nova Fabia RS Rally2. Ta temelji na četrti generaciji Fabie in je opremljena z najsodobnejšo in najbolj izpopolnjeno tehnologijo, ki jo dovoljujejo pravila FIA za kategorijo Rally2. Ta paket vključuje robusten sistem pogona na vsa štiri kolesa z mehanskimi diferenciali na sprednji in zadnji osi. Moč posebej razvitega 1,6-litrskega motorja se na vsa kolesa prenaša prek petstopenjskega sekvenčnega menjalnika.
