Ikone dobijaju novi dizajn: Slavija B kao kafe motocikl

Škoda Auto dizajneri su se još jednom detaljno pozabavili bogatom istorijom brenda. Inspirisani legendarnim modelima, reinterpretirali su ih kroz prizmu savremenog dizajna. Kako bi ove ikone izgledale danas, u eri Modern Solid dizajn pravca? Prvo će biti otkrivena reinkarnacija motocikla Slavija B, mašina koja praktično poziva da se provoza

25. 6. 2025 eMobilnost

Koreni češkog proizvođača automobila sežu sve do bicikala i motocikala proizvedenih pod imenom Laurin i Klement. Za otvaranje ove nove serije, u okviru koje dizajneri daju moderan zaokret najznačajnijim vozilima brenda, sasvim je logično početi sa dvotočkašem.

Koncept motocikla razvio je francuski dizajner Romain Bucaille, koji radi na eksterijeru automobila u sektoru Škoda Dizajn. „Želeo sam da uradim nešto jedinstveno i da se vratim korenima brenda. Svakodnevno radim na automobilima, a pošto volim i motocikle, stvaranje jednog je bila zaista osvežavajuća promena“, kaže Romen o tome šta ga je motivisalo.

Kultni oblici kroz tri veka

U njegovoj svesci za skiciranje, moderna interpretacija postepeno je dobijala oblik motocikla Laurin i Klement Slavia B. Originalna verzija motocikla datira iz 1899. godine, što znači da je svetlost dana ugledala u pretprošlom veku. Za ovaj rimejk, Romen se odlučio za 21. vek futuristički pristup.

Uprkos električnoj viziji, koncept zadržava prepoznatljiv oblik rama ranih Laurin i Klement motocikala, gde je nekada bio montiran motor sa sagorevanjem. „Imao je veoma prepoznatljiv oblik, ram se obavijao oko motora, štitio ga odozdo i spuštao se niže od ostatka strukture“, objašnjava Romen. Ovo pametno inženjersko rešenje poslužilo je kao arhitektonska osnova za elegantan dizajn.

Serija „Ikone dobijaju preobražaj“ je omaž legendarnim modelima iz istorije Škode i proslava kreativnosti današnjih dizajnera. Njihove reinterpretacije istorijskih vozila kreirane su ekskluzivno za ovu seriju i ne predstavljaju nikakve buduće Škoda modele.

Slavia B

Slavia B je predstavljena javnosti 1899. godine, zajedno sa Slavia A. Pokretao ju je vazdušno hlađeni jedno cilindrični motor od 240 kubika snage 1,75 konjskih snaga i maksimalne brzine od 40 km/h. Motocikl nije imao menjač — snaga se prenosila preko ravnog kaiša direktno povezanog sa motorom. Pedale su takođe bile uključene, korišćene su za pokretanje i kao pomoćni pogon. Lanac je korišćen za prenos snage. Između 1899. i 1904. godine, Laurin i Klement su proizveli 540 jedinica Slavia B.

Počast izuzetnoj izdržljivosti

Futuristička Slavia B ima i sportsko nasleđe. Fabrički vozač Narcis Podsedniček je slavno završio napornu trku Pariz–Berlin 1901. godine kao jedini koji je završio trku od deset motocikala sa deset Slavia B. „Želeo sam da se osvrnem na te sportske kvalitete u konceptu. Sedište je dizajnirano da izgleda kao da lebdi, odvojeno od tela motocikla“, objašnjava Romen. „Takođe sam dodao vintage stil sa kožnom torbom za alat integrisanom u ram — neophodan predmet za trke izdržljivosti u to vreme.“

Od papira do 3D modela

Romen je pristupio dizajnu motocikla na isti način na koji se bavi projektima automobila u svom svakodnevnom radu. „Počeo sam sa skicama olovkom da bih pronašao prave proporcije. Pošto je u pitanju bio motocikl, morao sam malo da vežbam - prošlo je dosta vremena otkako sam poslednji put crtao jedan“, smeje se. „Odlična stvar kod papira je to što možete skicirati bilo gde, bilo kada i nema potrebe za tabletom ili računarom.“

Zatim je prešao na digitalne alate, kreirajući tri različite skice i rendere sa različitim interpretacijama oblika mašine. „To je bio proces istraživanja. Nastavio sam da skiciram dok nisam bio zadovoljan rezultatom“, kaže Romen.

Romain Bucaille

Francuski dizajner Romain Bucaille je u Škoda Dizajnu od 2018. godine. Pre nego što se preselio u Mladu Boleslav, studirao je i radio u dizajnu, ali je njegova prva diploma bila mašinsko inženjerstvo. Rođen i odrastao u Francuskoj, Romen je ljubitelj automobila od malih nogu. „Tada nije bilo interneta, pa sam svake nedelje željno čekao sledeće izdanje svog omiljenog časopisa o automobilima. Gledao sam emisije o automobilima na televiziji i pratio Formulu 1 — upijao sam sve o automobilima“, seća se on. „Čak i tada, bio sam fasciniran skicama dizajna i futurističkim koncept studijama.“

Od tri početna dizajnerska pravca, Romen je odabrao omiljene elemente i spojio ih u jedinstven, kohezivan koncept. Ovo je zatim razvijeno u 3D model, tehniku koja postaje sve češća u procesu dizajniranja Škode. „3D modeliranje je nekada bilo nešto što su radili samo modelisti, ali sada ga mi dizajneri koristimo sve više i više, jer nam pomaže da direktno i u ranoj fazi procesa procenimo proporcije“, objašnjava Romen.

Za njega je rad na konceptu motocikla bio i povratak korenima. Pre nego što je postao dizajner, studirao je inženjerstvo i njegovo divljenje prema klasičnoj mehanici je i dalje duboko. „Moderni automobili imaju tendenciju da skrivaju svoje mehaničke delove, ali motocikli ih i dalje pokazuju. To mi se sviđa“, dodaje on. I iako njegovoj Slavia B nedostaje motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ona ostaje i remek delo dizajna i duboko emotivna, inženjerstvom inspirisana kreacija.