Magija aerodinamike

Lagan protok vazduha je veoma važan, posebno za potrošnju goriva i ugodnu vožnju u automobilu. Zato je sektor za aerodinamiku posvećen svakom detalju novog modela. Način na koji su stručnjaci posvećeni svakom detalju ističe Enyaq Coupe, trenutno najdinamičniju model od svih Škoda automobila.

12. 11. 2025 eMobilnost

Sa koeficijentom otpora vazduha od cx = 0.225, Škoda Enyaq Coupe je najbolji u svojoj klasi. Čak i Enyaq SUV verzija ima dobre performanse, sa koeficijentom otpora vazduha od 0.245. Ovi parametri su korisni za oba modela kada je reč o kilometraži. Pri većoj brzini, otpor vazduha značajno doprinosi otporu vožnje i na taj način značajno utiče na potrošnju – koja se povećava na kvadrat uz brzinu automobila i postaje dominantna komponenata otpora vožnje od oko 50km/h (na primer pri 130km/h, 80% energije/goriva se koristi da bi se savladao otpor vazduha).

Kako bi se što je moguće više smanjio otpor vazduha, inžinjeri su proveli hiljade sati na virtualnoj simulaciji protoka vazduha oko automobila, a zatim potvrdili rezultate testiranjem automobila u aerotunelu. Škoda je požrtvovano posvećena da njeni modeli imaju sjajnu aerodinamiku, tako da se sa lansiranjem nove verzije Enyaq modela može pohvaliti značajnim unapređenjem; to i nije svojstveno kod unapređenih modela.

Novi prednji deo je pravi izbor

Ova promena je usledila zahvaljujući Modern Solid dizajn stilu, koji je značajno promenio izgled prednjeg dela automobila. ,,Nova hauba nema značajnu ulogu zato što nije glavno mesto gde se vazduh bukvalno zaustavlja kada se susretne sa automobilom”, objašnjava Štepan Janda, koji je zajedno sa svojim kolegama radio na aerodinamici modela. Takozvana tačka stagnacije, tj. mesto gde vazduh intezivno udara automobil je znatno niže, približno u predelu tablice sa brojem registracije automobila. To je mesto gde se vazduh susreće sa automobilom i zatim se širi u različitim smerovima oko automobila.

Novi prednji deo je omogućio dizajnerima priliku da unaprede aerodinamiku Enyaq modela.

Jedna od bitnih tački protoka vazduha je ispod tablice sa brojem registracije automobila – rashladne rešetke, odakle se vazduh širi. Novi Enyaq i Enyaq Coupe imaju rešetku koja svojim oblikom propušta samo određenu količinu vazduha neophodnu za pouzdano hlađenje.

Rashladna rešetka donosi automobilu neophodnu količinu vazduha. Aerodinamika je takođe unapređena zatvaranjem delova skrivenih iza nje.

,,U odnosu na prethodni dizajn, razmak je optimiziran i smanjen nakon unapređenja što omogućava zadržavanje vazduha koji dolazi do hladnjaka. Nema propuštanja vazduha sa strane,” ističe Janda o unapređenjima. Kombinacija pravih materijala je takođe važna: čvrsta plastika garantuje precizno sprovođenje vazduha, dok je mekana pouzdana za njegovo zadržavanje.

Takozvane vazdušne zavese su takođe važne i predstavljaju ventile na obe strane prednjeg branika. Branik dalje usmerava vazduh prema spoljnoj strani točkova i stvara neku vrstu vazdušnog paravana. ,,Kod točkova se dešava najintezivniija turbulencija, što povećava otpor vazduha,” kaže Janda i pojašnjava zašto je ovo rešenje veoma važno. Upravo tako su inžinjeri smanjili otpor vazduha. Oblik točkova je takođe optimizovan/prilagođen, uz pet novih rešenja koji utiču na smanjenje otpora vazduha.

Ventili sa obe strane branika usmeravaju vazduh prema spoljnoj strani točkova i stvaraju neku vrstu vazdušnog štita oko njih.

Novi dizajn haube je, takođe, doneo veliku pozitivnu promenu. Sada je više zaobljen u prednjem delu, a to je omogućila promena dizajna prednje rešetke. Zaobljeni spoj za haubu je unapredio koeficijent otpora vazduha za dva hiljadita dela. ,,Bez obzira da li se na haubi nalazi okrugli logo ili Škoda slova, rezultat je isti,” ističe Janda kao jednu od inovacija dizajna unapređenog Enyaq modela.

Više zaobljena hauba poboljšava protok vazduha u ovom delu automobila.

Zakoni aerodinamike

Važno je istaći da iako su izmene kod Enyaq i Enyaq Coupe modela identične i odnose se na aerodinamiku prednjeg dela, rezultati su različiti. Dok Enyaq Coupe beleži unapređenje u koeficijenta otpora vazduha za devet hiljaditih delova u poređenju sa prethodnom verzijom, klasični Enyaq SUV beleži čak jedanaest hiljaditih delova. Pojedinačne izmene bi donele razliku od tačno deset hiljaditih delova. Ovo pokazuje kako aerodinamika može biti nepredvidiva i promena u jednom segmentu može uticati na ostale. Može se reći da je sve međusobno povezano.

Rezultati svih unapređenja su dva modela sa izvrsnim performansama. ,,Enyaq Coupe ima otpor vazduha kao da ste postavite četvrtasti panel od 70 cm izložen vazdušnoj struji,” ističe Janda. To je približno veličini mašine za veš. Dimenzije automobila su mnogo puta veće, ali dobar protok vazduha efektivno smanjuje otpor vazduha.

Zadnji deo automobila, takođe, ima važnu ulogu, iako nije pretrpeo promene sa modernizacijom. Upravo njegova forma utiče na sveukupnu razliku između dva modela. ,,Oblik suze pruža najveću aerodinamiku i Enyaq Coupe ima sličnu formu,” objašnjava Janda. Zadnji deo automobila je izložen takozvanom vazdušnom udaru što donosi turbulenciju. Turbulencije stvaraju vakum koji vuče automobil unazad tokom vožnje. Tradicionalni SUV ima veći zadnji deo tako da ima više prostora za turbulencije u odnosu na ravni zadnji deo coupe modela.

Enyaq i Enyaq Coupe su očigledno definisali linije odvajanja vazduha u zadnjem delu automobila.

Vazduh pokušava da prati liniju automobila što je više moguće i razdvaja se samo u momentu kada naiđe na neočekivane prepreke ili uglove. Odgovor inžinjera na ovo je dizajniranje takozvanih zadnjih ivica, koje pomažu vazduhu da što laganije prođe iza automobila. ,,Sa aerodinamične tačke gledišta, bolje je napraviti automobil koji ima ravniji i zaobljeniji prednji deo, dok mi preferiramo oštre linije u zadnjem delu,” objašnjava Janda osnove principe. Imajući sve to u vidu, inžinjeri ne smeju zaboraviti na estetiku automobila i funkcionalnost mnogih detalja. Zato je aerodinamika odlična alhemija i tačka pomirenja između dizajna i tehnologije. Međutim, to znači i da inžinjeri moraju da budu kreativni. Sa nestrpljenjem očekujemo šta sve mogu da kreiraju.