Brojke, podaci, testovi. Šta tačno znači homologacija?

Homologacija je proces koji svaki novi model mora da prođe pre nego što se plasira na tržište. Zašto je ovaj proces toliko važan i šta tačno podrazumeva?

3. 4. 2026 Škoda svet

Homologacija je opširan i zahtevan proces na kraju kog se izdaje Potvrda o homologaciji tipa vozila. Bez ove potvrde ne bi bilo ni proizvodnje, s obzirom da je neophodna pre plasiranja vozila na tržište. Ona garantuje da su ispunjene sve zakonske odredbe, koje se prvenstveno odnose na bezbednost, emisiju štetnih gasova i druge specifikacije automobila.

Zakonske obaveze se razlikuju zavisno od tržišta na kojem se automobil prodaje. Na osnovu toga, testovi neophodni za evropsko tržište se razlikuje od testova za Australiju ili zemlje u Persijskom zalivu.

Testiranje apsorpcije energije prilikom udara. Ne može doći do povrede prilikom udara.

Automobil kao građevinski komplet

Proces počinje od pojedinačnih komponenti. Za pojedine komponente proizvođač izdaje potvrdu o homologaciji, čime se formira osnov za homologaciju celog automobila. ,,Postoji približno pedeset komponenti, uključujući i stavke poput stakla, sigurnosnih pojaseva, farova i guma,” objašnjava Lukaš Navotni, koordinator za homologaciju vozila. Škoda Auto zahteva potvrde za sve komponente kako bi nastavila sa sledećim koracima u proceduri.

Potvrde o ispravnosti sistema su rezultat testiranja celog automobila i tokom ovog procesa se potvrđuje usklađenost sa približno šezdeset globalnih pravila i standarda EU. Njihov broj se razlikuje u zavisnosti od pogonskog sklopa automobila (da li je reč o benzin/dizel, plug-in hibrid ili električnom automobilu), nivoa sistema za asistenciju i bezbednosnih funkcija koje se koriste. Ceo proces homologacije se izvodi uz saradnju sa nezavisnom tehničkom službom (kao što su TÜV SÜD ili DEKRA), koja ima zvanično ovlašćenje za rad.

Škoda Auto testira pričvršćivanje sedišta i bezbednost lutke. Samo dečje sedište već ima odobrenje komponenti.

Škoda Auto is testing seat fastenings and dummy safety. The child seat itself already has component approval.

Test čvrstoće tačaka pričvršćivanja sigurnosnog pojasa

Strength test of seat belt anchorage points

Dinamički test proverava da li će osoba koja koristi sigurnosni pojas dodirnuti kontrolnu tablu u slučaju sudara.

The dynamic test checks whether a person wearing a seat belt will touch the dashboard in the event of a collision.

Proces izgleda ovako: proizvođač farova dizajnira i proizvede komponentu koja mora da ispuni pravne regulative i stekne svoju homologaciju. Proizvođač automobila može zatim da koristi samo komponentu koja je prošla kroz homologaciju, nakon čega i proces ugradnje u automobil i pravilno funkcionisanje mora proći kroz proces homologacije. ,,Na primer, proveravamo da li su farovi postavljeni na pravoj visini, da li su nosači sigurnosnog pojasa bezbedni i da li blatobrani pokrivaju točkove tako da blato sa njih ne dospeva na automobil,” objašnjava Lukaš Navotni. Homologacija takođe zahteva testove bezbednosti pri sudaru kao i merenje emisije štetnih izduvnih gasova.

Potvrde o ispravnosti komponenti se unose u EU Potvrdu o homologaciji tipa vozila, putem koje automobil stiče svoj sertifikat i bez kog ne bi mogao da se proizvede. Dokumentacija nakon homologacije može imati i 200 strana. Individualne potvrde, poput emisije štetnih gasova, mogu imati nekoliko stotina dodatnih stranica.

Posao se ovde ne završava

Nakon dobijanja svih potvrda i pokretanja serijske proizvodnje, posao projektanata i specijalista za homologaciju se nastavlja. Automobili se unapređuju i modernizuju nakon lansiranja, sa približno dva ciklusa tehničkih promena svake godine, kao deo unapređenja modela. Ukoliko je neka promena važna za proces homologacije, što nije uvek slučaj, sva odobrenja moraju biti ažurirana u skladu sa tim.

Kada postoji nova verzija nekog modela, poput Sportline linije, nije potrebno proći kroz proces homologacije od početka, već je potrebno nadograditi postojeće odobrenje. Međutim, kod novih motora se meri emisija štetnih izduvnih gasova i nivo buke, i ukoliko motor predstavlja najtežu varijantu koju nudi linija, neophodni su dodatni testovi bezbednosti pri sudaru i sistema za kočenje.

Škoda Auto Centar za emisije