Električni, CNG ili možda vodonik? Sami prosudite!

Električni, CNG ili možda vodonik? Sami prosudite!

ŠKODA SVET INOVACIJA I TEHNOLOGIJA

Sa lokalnog stanovišta, čisto električni automobili su ekološki najprihvatljivija vrsta motorizovanog prevoza danas. Kako se drugi ekološki prihvatljivi pogonski sistemi uklapaju u poređenju sa električnim? Pročitajte i saznate!

27. 8. 2019

Kakav uticaj prevoz ima na životnu sredinu je tema o kojoj se vode brojne diskusije. Iako nijedan pogon (barem do danas) nije savršen, svaki ima svoje prednosti i nedostatke. Da bismo vam pomogli da formirate sopstveno mišljenje, pružamo vam sveobuhvatan pregled svake vrste ekološke vožnje i pogledajte njihove glavne snage i slabosti.

Električni
Pokreće se isključivo energijom iz baterije

citigo-skoda-engine-electric-view
ŠKODA CITIGOe iV - je prvi električni automobil; slika prikazuje položaj Li-jonske baterije (označen narandžastom bojom) ispod poda vozila i prostora ispod zadnjih sedišta

ikona_plus

Gotovo nula operativnih emisija

ikona_minus

Indirektne emisije ako se automobil napuni energijom koju proizvode elektrane na ugalj

ikona_plus

Tehnički jednostavno punjenje na stanicama za punjenje ili na kućnim punjačima

ikona_minus

Ekološki uticaj rudarstva, proizvodnje i odlaganja dragocenih materijala potrebnih za proizvodnju baterija

ikona_plus

Trenutni niski troškovi obično neće prelaziti 0,04 EUR / km; Međutim, nakon što se električni automobili masovno koriste, cena električne energije može porasti

Hybrid
Konvencionalna goriva u kombinaciji sa električnom energijom

superb-skoda-engine-plug-in-view
ŠKODA SUPERB iV sa priključnim hibridnim pogonom - klasični 1,4-litarski benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem (crna boja prednjeg dela poklopca motora) i električni motor i njegova tehnologija elektro-pogona (narandžasta boja)(orange colour)

ikona_plus

Elektromotor smanjuje emisiju CO2 u poređenju sa klasičnim automobilima

ikona_minus

Složenija tehnologija (kombinacija dva pogonska sistema)

ikona_plus

Potrošnja goriva je za 15 do 35 procenata manja nego kod automobila sa unutrašnjim sagorevanjem, pre svega u gradskom saobraćaju

ikona_minus

Visoka prodajna cena nekih verzija

ikona_minus

LPG
Tečni naftni gas

lpg-engine-type-view

ikona_plus

Mnogo je jeftiniji od benzina i dizela

ikona_minus

Obavezna godišnja inspekcija sistema za gorivo i ograničeni pristup objektima za parkiranje na zatvorenim prostorima

ikona_plus

Dovoljan broj benzinskih stanica

ikona_minus

Nema značajnih koristi za životnu sredinu

ikona_plus

Pretvaranje konvencionalnog motora u LPG prilično je jeftino: obično košta oko jedne do dve hiljade evra

ikona_minus

Ograničeni opseg fabrički proizvedenih automobila

ikona_plus

Niža buka motora nego kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem

ikona_minus

Zavisnost o sirovini kod politički nestabilnih zemalja

ikona_plus

Duži vek upotrebe motornih ulja

CNG
Komprimovani prirodni gas

scala-skoda-engine-cng-view
Nova ŠKODA SCALA G-TEC ima tri rezervoara za CNG (plave boje) zapremine 13,8 kilograma i dodatni rezervoar za benzin od devet litara.

ikona_plus

Mnogo niža količine čestica prašine, CO2 i drugih zagađivača nego dizel motori

ikona_minus

Ograničena infrastruktura za dopunu goriva

ikona_plus

Niži nivo buke

ikona_minus

Ograničen pristup podzemnim parkinzima

ikona_plus

Efikasnije mešanje sa vazduhom, što može poboljšati snagu automobila

ikona_minus

Obavezna redovna kontrola nepropisnosti sistema i ispitivanja rezervoara pod pritiskom

ikona_plus

Niski troškovi vožnje, čak 50 odsto niži nego kod Natural 95 (benzin)

ikona_minus

Cena je viša nego kod benzinske verzije

ikona_plus

Niža akciza od ostalih goriva, oslobađanje od drumskih poreza

ikona_minus

Zavisnost o sirovini kod politički nestabilnih zemalja

ikona_plus

Opsežan asortiman različitih modela - na primer, ŠKODA nudi CNG verziju kod modela OCTAVIA kojoj će se uskoro pridružiti i SCALA

Vodonik
Motor se pokreće električnom energijom proizvedenom reakcijom gasnih i ćelija goriva od grafita i drugih metala

hydrogen-collage-barrels-h2

ikona_plus

Mala ili nulta emisija

ikona_minus

Tehnologija nije dovoljno napredna da bi se koristila u serijskoj proizvodnji

ikona_plus

Neograničeni izvori vodonika

ikona_minus

Nema mreže za dopunu goriva

ikona_plus

Jednostavno mešanje vodonika i vazduha

ikona_minus

Komplikovani transport - vodonik se transportuje u tečnom stanju na temperaturi od - 253 °C

ikona_minus

Opasnost od prevremenog paljenja mešavine goriva

ikona_minus

Niska gustina vodonika zahteva velike rezervoare goriva

Bio-goriva
Dizel / benzin obogaćen biljnim uljima, prvenstveno uljanom repicom

biofuel-engine-barrells-type

ikona_plus

Obnovljivi izvori energije

ikona_minus

Uzgoj ovih biljaka ima uticaj na životnu sredinu

ikona_plus

Ako se subvencioniše: jeftinije od klasičnih goriva

ikona_minus

Za proizvodnju 1 litra bio goriva potrebno je 2.500 litara vode

ikona_plus

U nekim slučajevima: manja emisija CO2

ikona_minus

Njihova upotreba povećava cene osnovnih namirnica

ikona_minus

Mala efikasnost - energija dobijena sagorevanjem biomase iz određenog komada zemlje je čak 50 puta manja od količine energije proizvedene solarnim pločama instaliranim na komadu zemlje iste površine

Ovaj članak je prvobitno objavljen u ŠKODA Mobil dodatku VOZI U BUDUĆNOSTe.