Moderna verzija poznatog modela, Škoda 100 sedan u novom izdanju

Zamislite da Škoda predstavi novu verziju svog prvog modela koji je dostigao proizvodnju od milion jedinica. Zamislite taj model kreiran u Modern Solid dizajn stilu. Dizajneri kompanije Škoda Auto su bili inspirisani bogatim nasleđem kompanije i kreirali novu, savremenu interpretaciju legendarnog modela Škoda 100 sedan.

25. 2. 2026 Škoda svet

Škoda 100 se proizvodila od 1969. do 1977. godine i postala je prvi model brenda koji premašio milion proizvedenih jedinica. Iako su ovaj model smatrali pristupačnim, za većinu je to i dalje bio veliki izdatak. To je inspirisalo dizajnera Martina Paclta da kreira novu verziju modela sa više premium karakteristika. ,,Zamislio sam proporcije modela Superb, tako da je krajnji koncept bio nešto većih dimenzija,” ističe o svojoj početnoj ideji.

Serija Ikone u novom ruhu predstavlja omaž legendarnim modelima Škoda istorije i slavi kreativnost današnjih dizajnera. Njihove interpretacije starih modela su kreirane isključivo za ovu seriju i ne predstavljaju buduće Škoda modele.

Razlog zašto je izabran baš ovaj model je njegova popularnost, kome svedoči i Paclt sećanjima iz detinjstva. ,,Želeo sam da radim sa modelom koji ljudi dobro poznaju i koji je većina vozila u to vreme. Škoda 100 je bila idealna izbor sa svojim jasnim, vanvremenskim linijama, koje dolaze do izražaja u Modern Solid dizajnerskom pravcu ,” ističe on.

Od samog početka Paclt je bio siguran da ne želi da kreira model u retro stilu. Želeo je da zadrži suštinu originalnog modela, što se prvenstveno odnosilo na dimenzije i sveukupni izgled automobila. Nova interpretacija predstavlja klasični sedan sa elegantnim, fluidnim površinama i većim dimenzijama.

Škoda 100

Serija 100/110 je prvi Škoda model koji je nadmašio proizvodnju od milion jedinica. U periodu između 1969. i 1977. godine, proizvedeno je ukupno 1,079,708 jedinica ovog modela. Ovaj model je zadržao koncept svog prethodnika, 1000 MB, motor u zadnjem delu i pogon na zadnjim točkovima. Ovaj sedan sa četvoro vrata je bio poznat po svojoj eleganciji, dobro izbalansiranim linijama, praktičnim rešenjima i neočekivanim premium funkcijama za taj period, poput spuštanja sedišta kod modela iz L serije. Škoda 100 je imala motor sa četiri cilindra zapremine 1.0 l koji pruža snagu od 35 kW, dok je Škoda 110 sa 1.1 l, obezbeđivala 39 kW, uz LS verzije dostizala do 46 kW.

Odvažni omaž originalu

Jedna od nekonvencionalnih karakteristika ovog koncepta je zadnji deo, iza zadnjih vrata. Dizajn je inspirisan sličnim oblikom prednjih i zadnjih prozora originalnog modela. ,,Prozori su bili skoro identični tako da sam žele da iskoristim taj koncept na novom modelu,“ objašnjava Paclt. Ova ideja me je dovela do smelog dizajna: zadnji prozor je potpuno izbačen. To omogućava da površina zadnjeg dela oslikava sculpturalni dizajn glaziranog prednjeg dela. ,,To je pokušaj da se odstupi od postojećih dizajnerskih pravila. Zasigurno će izazvati reakcije, a upravo je to cilj dizajna,” ističe Paclt. Prepoznatljiva ovalna grafika je korišćena na prednjem i zadnjem selu, što dodatno ističe vezu sa klasičnim Škoda 100 modelom.

Nekonvencionalno rešenje za zadnji deo je stvorilo mogućnost kreiranja tehničkog rasporeda automobila. ,,Želeo sam da kreiram koncept sa određenom dozom realizma,” kaže Paclt. Odsustvo zadnjih prozora je omogućilo integrisanje sistema za ubacivanje svežeg vazduha, kao i minimalističke ventilacione otvore na zadnjim blatobranima. Čak i električni automobil zahteva hlađenje. Postavljanje odvoda iznad krova izgleda sjajno i usmerava vazduh do tehničkih komponenti koje se nalaze iza kabine. Kao i kod originalnog Škoda 100 modela, motor je smešten u zadnjem delu,” naglašava Martin.

Martinova verzija se zasniva na konceptu “sve je smešteno u zadnji deo”. “ Sviđa mi se pogon na zadnjim točkovima. To mi je dozvolilo da gurnem prednju osovina napred i kreiram veoma kratak prednji deo,” dodaje on. Primarni prtljažnik se nalazi u prednjem delu, dok se manji, sekundarni nalazi iznad zadnjeg pogonskog sklopa, koji suštinski predstavlja varijaciju na današnjeg prtljažnika.

Kreativne promene

Za Martina, dizajnera farova, rad na modernoj verziji Škoda 100 modela je bila osvežavajuća promena. Iako se njegov posao odnosi na spoljne elemente, ovaj projekat mu je omogućio da kreira ceo automobil na osnovu svoje ideje. ,,Moja verzija se morala razlikovati od Vision O koncepta, u čijem kreiranju sam učestvovao neposredno pre svoje interpretacije legendarnog sedan modela,” dodaje.

Proces je započeo tradicionalnim skicama olovkom. ,,Pravim skice sa olovkama i bojicama zato što mi to omogućava da brže kreiram što više crteža i lakše procenim da li neka ideja funkcioniše,” pojašnjava Martin. ,,Kada pronađem koncept koji mi se dopada, posvetim se detaljima.”

Osnova ovog dizajna je forma trenutnog Superb modela. ,,Shvatio sam da nova Škoda 100 mora biti veća, znatno šira i stabilna na točkovima,” kaže Martin. Na osnovu toga je kreirao 3D model svoje vizije, modernu, samouverenu verziju originalnog modela.

Martin Paclt

Martin Paclt je zaposlen u Škoda Auto više od 11 godina. Njegov otac, arhitekta, ga je inspirisao da postane dizajner. ,,Veoma rano sam shvatio da želim da pružim formu predmetima,” ističe on. Nakon završenih studija i kratke karijere u industrijskom dizajnu, pridružio se Škodi i postao deo tima za dizajn farova. ,,Želim da proširim svoje kreativne okvire i svojim idejama doprinesem celokupnom dizajnu eksterijera automobila,” dodaje Martin. To je samo jedan od razloga što je uživao u kreiranju svoje interpretacije Škoda 100 modela. Učestvovao je u stvaranju mnogih modela, kao što su Enyaq, Karoq, Kamiq i Kodiaq, kao i koncepta poput Vision X i Vision 7S. Nedavno je svojim idejama doprineo u kreiranju koncepta Vision O.