Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Souhlasím
Všechny tiskové zprávy
Zobrazit aktuality Skrýt aktuality

Voddělení Designu ŠKODA AUTO se na něm podílejí kreativci více než dvacítky národností, kteří se neobejdou bez pomoci a spolupráce lidí z dalších oblastí firmy, především Technického vývoje a Výroby. V osmi krocích se vám pokusíme ukázat vznik nového auta od první skici.

 

1) Kresba a skicování

Na samém začátku zrození studie se designéři zamýšlejí nad základní filozofií a hodnotami, které je třeba vyjádřit. „Zajímá nás, jaký charakter je potřeba vozu vtisknout. Zda dynamický, sportovní, jak velký důraz budeme klást na prostor či funkčnost. Úplně první designové skici vznikají volně, nahrubo. Hlavními pracovními nástroji jsou na počátku jen tužky a papír, některé kontury umocní fix,“ popisuje fázi počátečního hledání výrazu showcaru designér Peter Olah. Je to etapa ujasňování, tříbení, dominuje jí emocionalita. Po volných kresbách na papír vznikají na digitálních tabletech první detailnější skici a na svět přicházejí kresby, které více napovídají o celkových proporcích a plochách

navrhovaného vozu. Ty návrháři předkládají šéfdesignérovi a představenstvu. Následuje rozkreslení jednotlivých pohledů, vznikají řezy. Hotové kresby jsou podkladem pro virtuální 3D modeláře.

2) Digitální design model

Vize od designérů a konstrukční data se dávají dohromady v tzv. Digitálním design modelu. „Snažíme se ideálně propojit požadavky na estetiku, ergonomii a funkčnost s tím, co je možné technicky vyrobit,“ říká Petr Havlíček, specialista digitálního modelování. Vzniklý 3D model se upravuje v počítači, postupně se přidávají detaily a vše se diskutuje v týmu designérů i techniků.

Následně se vyfrézuje hliněný model a nadále se podrobně testuje funkčnost všech navržených částí. Po dalších úpravách vzniká finální Digitální design model, ve kterém existují všechny díly do nejmenších detailů, které se dají podle potřeby v počítači dále upravovat. Takto vzniklá finální data pak slouží pro výrobu skutečného auta.

3) Hliněný model

Po prvních skicách a počítačovém modelování vzniká hliněný model v měřítku 1:1. Modelace pomocí speciální plastelíny patří ke klasickým designérským postupům a dokáže designérům zprostředkovat velmi realistický pohled na vůz. Hlína se zahřívá v peci na 55 až 60 °C, aby byla měkká. Na kovové šasi se nejprve připevní kostra a opěry a poté se začne nanášet rozehřátá hlína v přibližně šesticentimetrové vrstvě. Modeláři spolu s designéry pak vytvoří požadovaný tvar.

U menších ploch trvá asi 15 minut, než plastelína začne chladem tvrdnout. Poté se hlína opracovává speciálními nástroji. Stejně tak se modeluje interiér, jen vrstva hlíny je o něco slabší. Modelářská plastelína je hodně těžká a z ní „postavený“ VISION E váží přibližně 2,5 tuny. Povrch hliněných modelů se pak ještě polepuje speciálními fóliemi, aby lépe vynikly všechny tvary a studie dostala lesk. Finální model z plastelíny dostává kabát z autolaku.

4) Exteriér

Karl Neuhold 
šéfdesignér exteriérů

„Neustále pracujeme na zdokonalování našeho designového jazyka a každý nový projekt je pro nás výzvou posunout silný charakter našich vozů ještě o kus dál. Jedním z klíčů k úspěchu je bezesporu náš mezinárodní tým, který dnes čítá přes 20 národností.“

Čím blíže se dostávají exteriéroví designéři k finálnímu tvaru, tím důležitější je pro ně získat co nejpřesnější představu, jak auto funguje s jednotlivými detaily, nebo v různém prostředí. Zejména u modelů sériových aut je nezbytné vidět tvary na denním světle. „Chceme dělat vozy, které nebudou jen líbivé na první pohled, ale budou nadčasové a stále moderní,“ říká k vnějšímu vzhledu studie VISION E designér Dalibor Pantůček.

„Proto jsou všechny linie velmi čisté, jednoduché a mají perfektní proporce.“ Elektrické auto se samozřejmě technicky odlišuje od koncepce vozu se spalovacím motorem, na vnější podobě VISION E o tom ale vypovídá jen přední maska se zakrytou mřížkou chladiče vzduchu, kterou elektrický motor nepotřebuje. Nicméně ani zde nechybí typické prvky vozů ŠKODA, například bohatě tvarovaná kapota s výrazným 3D logem, nebo zadní světla ve tvaru písmene C.

5) Interiér

Model interiéru se připravuje ve formě sedacího boxu v měřítku 1:1. Designéři si potřebují do prostoru sednout a vše vyzkoušet tak, aby věci správně fungovaly po estetické stránce, ale i z ergonomického hlediska. Postup tvorby modelu je stejný jako v případě exteriéru, jen se zde častěji využívá také 3D tisk a prototypové díly, které se dohromady snaží co nejvěrněji zachytit dojem, jenž má interiér navozovat.

Paralelně s hliněným modelem se dále upravuje koncept v datech a testují další varianty. Plastelínový model interiéru se potahuje speciálními fóliemi imitujícími jednotlivé povrchy. Docílí se tak dojmu skutečného interiéru, model je téměř k nerozeznání od reality.

Norbert Weber 
šéfdesignér interiérů

„Při naší práci jsme každý den v kontaktu s nejmodernějšími technologiemi, ať už se jedná o jednotlivé nástroje, které nám pomáhají pracovat efektivněji, nebo materiály a komponenty, díky nimž si můžeme zdokonalovat koncept celého interiéru po estetické i funkční stránce.“

6) Světla

Světla a sklo – to jsou na automobilu šperky. V případě studie VISION E doslova. Designéři totiž při jejich vytváření spolupracovali s firmou Lasvit, která se specializuje na instalace z českého křišťálu, a pro VISION E dodala řadu skleněných detailů do interiéru i exteriéru, včetně segmentů světel. U VISION E je oproti předchozím konceptům značky ŠKODA nové propojení světel přes šíři celé masky

s prosvíceným prvkem pod hranou kapoty. „Designem světel podtrhujeme charakter showcaru a představujeme vizi našich budoucích modelů. Světelná signatura odkazuje na nové technologie. Sklo a světlo přidává působivé propojení umění a techniky,“ vysvětluje pozadí tvorby světel pro nový showcar Petr Nevřela.

7) Barvy a materiály

V týmu Color & Trim, který se stará o materiály použité na sedadlech a interiérových detailech nebo o barvy karoserie, má každý v kompetenci svoji oblast. Někdo je expert na kůži, jiný na textil, interiérové barvy, exteriérové laky, dekorační lišty… Vzájemnou vyladěnost materiálů a barev designéři vizualizují v počítačových programech.

Pro praktickou ukázku využívají malé boxy, výřezy částí vozu, kde se dají jednotlivé komponenty obměňovat. „Vizualizace je hodně důležitá. Díky virtuální realitě si můžeme do vozu sednout a sledovat, jak spolu navržené materiály a barevné kombinace v prostoru kabiny ladí dohromady. To vše pomáhá přinést dobrý výsledek,“ přibližuje Andrea Jensen, vedoucí oddělení Color & Trim.

8) Koordinace projektu – finální koncept

Vývoj showcaru je oproti vzniku prototypu sériového vozu vždy zrychlenější. „VISION E je průlomové auto s čistě elektrickým pohonem a nebylo tak možné použít žádnou stávající platformu. Vše jsme stavěli od nuly, včetně karoserie, systému otevírání dveří a zadního víka s elektricky ovládanými závěsy,“ zmiňuje některá specifika studie koordinátor projektu Daniel Edr. Osobitá je vnitřní prostornost vozu s hladkou podlahou z dýhy, boční bezrámové dveře, přičemž ty zadní se otevírají v protisměru jízdy.

Chybí klasický B-sloupek, a při vstupu do vozu se tak rozvine komfort otevřeného prostoru. V průběhu vzniku showcaru se připravují podklady pro rozhodující grémia a představenstvo. „V mé kompetenci je připravit koncept a uvádět v soulad všechny vstupy jednotlivých týmů v Designu,“ dodává Daniel Edr. Práce desítek lidí se tak uzavírá a jejich vize budoucnosti značky ŠKODA se zhmotnila do finální podoby výstavního auta, které už sbírá první pozitivní ohlasy veřejnosti. Ale už teď se v Designu pracuje na dalších modelech….

Chcete vědět ještě více o ŠKODA VISION E? Klikněte zde!