Tyto stránky využívají cookies od společnosti Google za účelem zkvalitňování svých služeb, k personifikaci reklamy a analýze provozu. Informace o jejich používání se společností Google sdílíme. Setrváním na této stránce vyjadřujete souhlas s takovým jejich užitím. Souhlasím
Všechny tiskové zprávy
Zobrazit aktuality Skrýt aktuality

To, že vývoj každého nového modelu trvá několik let, je všeobecně známo. Ale ani příprava jeho výroby není záležitostí několika týdnů nebo měsíců.

„První kroky začínají asi 48 měsíců před zahájením sériové výroby, kdy se rozhoduje například o místu výroby. Zjišťujeme, zda budeme moci nový model vyrábět na některé stávající výrobní lince, nebo budeme muset stavět na zelené louce,“ říká Irena Šubrtová z Řízení projektů Kvasiny.

Závazné rozhodnutí, jestli se projekt realizuje, či nikoli, padne 33 měsíců před zahájením sériové výroby. Zhruba dva roky před ostrým startem se objednává lisovací nářadí a svařovací technologie.

„Vznik nového modelu sledujeme již od prvních konstrukčních dat. Pro každý model samozřejmě existuje celý soubor dokumentů, od kusovníků - detailních seznamů všech dílů, přes montážní návodky až po kontrolní postupy. Zásadní informací z Technického vývoje jsou pro nás zejména rozměry vozu a jeho design, požadované množství a řídíme se samozřejmě určenými milníky projektu,“ pokračuje Irena Šubrtová.

Pro každý model samozřejmě existuje celý soubor dokumentů, od kusovníků - detailních seznamů všech dílů, přes montážní návodky až po kontrolní postupy.

Irena Šubrtová

Pracovníci na výrobních linkách se na nový model školí zhruba 8 měsíců před zahájením sériové výroby.

Jiří Závorka

Sériové výrobě předchází výroba předsériových vozů. Jsou nezbytné pro zajištění připravenosti výrobního závodu automobilky i dodavatelů. Jednotlivé díly prověřuje Oddělení kvality, celé vozy spolu s ním využívá především Technický vývoj na zkoušky, které musí nový model před zavedením do série absolvovat.

Rok a půl před zahájením sériové výroby daného modelu se projektu začíná intenzivně věnovat Náběhový management automobilky. „V tuto dobu rozjíždíme pravidelná setkání, kde sledujeme aktuální stav projektu. Vstupujeme do něj ovšem už dříve. Připravujeme finanční vyhodnocení náběhových nákladů za oblast výroby a také mapujeme potřebné počty předsériových vozů,“ upřesňuje Jiří Závorka z Náběhového managementu.

„Pracovníci na výrobních linkách se na nový model školí od chvíle, kdy na místo sériové výroby vstoupí první ověřovací vůz, tedy od chvíle, kdy dostáváme první díly od dodavatelů. To je zhruba 8 měsíců před zahájením sériové výroby,“ pokračuje Jiří Závorka.

Po celou dobu předsériové výroby se vozy testují. Procházejí pevnostními, nárazovými a dlouhodobými jízdními zkouškami, ověřuje se funkčnost systémů, elektroniky, životnost. „Vše vychází z podrobně zpracovaného plánu, který je do značné míry ovlivněn homologačními procesy a předpisy tak, aby bylo možné například s vozy najezdit dostatečný počet kilometrů k ověření životnosti jednotlivých komponentů. Pro zahájení sériové výroby stanovujeme tzv. náběhovou křivku. Začínáme na nižších počtech vozů a během určitého období jejich produkce vystoupá na maximální kapacitu výrobní linky,“ dodává Jiří Závorka.

KAROQ bude sjíždět z výrobní linky v Kvasinách. Výroba na něj byla připravena už koncem června. V lisovně společně s dodavateli zkonstruovali a vyrobili nové sériové nářadí. Jde především o nářadí pro velké povrchové výlisky, viditelné na autě na první pohled, tedy postranice, kapotu, zadní víko a blatníky. Také svařovna, lakovna a montáž začlenily nový vůz do svých linek tak, aby nové zařízení bylo připraveno již pro výrobu předsériových aut.

 

33 měsíců nákupu

Několik měsíců před sériovou výrobou má s novým modelem napilno i Oddělení nákupu. Nejprve poptává dodavatele všech nových nakupovaných dílů, které z technologických, kapacitních či prostorových důvodů není možno zajistit v domácí výrobě automobilky, a proto je finančně efektivnější pořídit je u externích dodavatelů.

„Dodavatele začínáme vybírat 33 měsíců před zahájením sériové výroby. Jako podklad nám slouží poptávková dokumentace od Technického vývoje. Výběrová řízení trvají obvykle 4 až 6 měsíců. Poptávka automobilkou vyvíjených dílů pak začíná 27 měsíců před zahájením sériové výroby a zabere obvykle 3 měsíce,“ upřesňuje Jan Bergman z Řízení projektů nákupu.

Technická data se v průběhu příprav na náběh nového modelu neustále upřesňují. Nákup na ně musí s ohledem na termín a finance rychle reagovat a tyto změny s dodavateli projednat. „Nyní je naším hlavním úkolem včasné obstarání nakupovaných dílů pro plynulý náběh sériové výroby v Kvasinách a zajištění dostatečné výrobní kapacity u jejich dodavatelů, jelikož první signály od dealerů avizují, že mají zákazníci o model KAROQ enormní zájem,“ zmiňuje Jan Bergman.

Nyní je naším hlavním úkolem včasné obstarání nakupovaných dílů a zajištění dostatečné výrobní kapacity u jejich dodavatelů, jelikož mají zákazníci o model KAROQ enormní zájem.

Jan Bergman

Milníky sériové výroby

 

Spuštění náběhu: tato fáze potvrzuje, že je možné vyrobit požadované množství dílů v odpovídající kvalitě podle náběhového plánu odborných oblastí.

 

Výroba vozů pro schvalování předsérie: úkolem je příprava výrobku a procesu pro předsériovou výrobu. Tato fáze slouží k prvotnímu ověření procesů při montáži automobilů sériovou technologií.

 

Ověřovací série: jejím úkolem je ověřit funkci jednotlivých provozních prostředků a montážních zařízení k bezproblémové sériové výrobě.

 

Nultá série: slouží k definitivnímu prověření výrobního procesu a sériové výroby. Jejím úkolem je prověřit vhodnost a rozměrovou stálost jednotlivých dílů vyráběných sériovými nástroji a funkci provozních prostředků v podmínkách sériové výroby.

 

zahájení výroby vozů pro zákazníky

Staňte se členem týmu ŠKODA AUTO!