Rychle a bezpečně: Co chrání posádku závodního speciálu FABIA Rally2 evo

Rychle a bezpečně: Co chrání posádku závodního speciálu FABIA Rally2 evo

ŽIVOTNÍ STYL

Kolik metrů trubek tvoří bezpečnostní rám rallyového vozu? Co vše posádky při závodech v autě vozí? A je v něm bezpečno? Nahlédněte do speciálu ŠKODA FABIA Rally2 evo.

16. 6. 2020

Jedna z hlavních věcí, na kterou konstruktéři rallyových speciálů hledí, je samozřejmě bezpečnost. Haváriím se sice úplně zabránit nedá, lze ale snižovat rizika a následky a chránit tak co nejvíce posádku vozu. Asi nejdůležitějším bezpečnostním prvkem takového auta je ochranný rám vyztužující karoserii, který posádce může zachránit život.

Konstrukce rámu podléhá přísným regulím ze strany Mezinárodní automobilové federace FIA, která přesně určuje, jaká konstrukce má být použita, kudy mají být trubky vedeny, jejich průměry a minimální tloušťky.

744_20_Infografika_Motorsport_CZ_IV

Důležité je, aby rám byl co nejblíže karoserii a aby byl zajištěn dostatečný prostor pro vystoupení posádky bočními dveřmi. Celý rám sestává asi z 34 metrů chrom-molybdenových trubek a váží zhruba 52 kilogramů. Předepsaná je i maximální deformace rámu, tedy síla, jejíž tlak musí rám vydržet. Tento výpočet, provádí se počítačovou simulací, je také jeden z dokumentů, které se předkládají homologační komisi. Bezpečnostní rám se po každé havárii velice pečlivě zkoumá a kontroluje, a pokud se zjistí jakékoli jeho poškození, vůz nesmí v závodu dál pokračovat.

S ochranným rámem vyztužujícím karoserii a bezpečností jsou neodmyslitelně spojeny také bezpečnostní pásy. A to doslova. „K rámové trubce mezi horním uchycením zadních tlumičů se upínají ramenní části šestibodových bezpečnostních pásů. Důležitá je i geometrie jejich uchycení: FIA vydala předpis, který stanovuje úhly namontování spodních, bočních a ramenních pásů. Při každé technické přejímce před závodem komisař kontroluje, zda nejsou pásy poškozeny nebo zda nevypršela jejich pětiletá platnost,“ vysvětluje Filip Bezděk.

Filip-Bezdek

Filip Bezděk
ŠKODA Motorsport

Hasicí systémy a bezpečnostní pěny

Další důležitou součást ochrany posádky tvoří bezpečnostní pěny ve dveřích a v prostoru mezi sedačkou a dveřmi. Tyto pěny jsou při bočním nárazu schopny pohltit velké množství energie. Jejich materiál, objem i geometrii opět velmi striktně určují předpisy. Přísná pravidla platí také pro výrobu dveřních panelů, které zmiňovanou bezpečnostní pěnu ve dveřích zakrývají. Na jejich výrobu se používá šest vrstev karbonu a kevlaru v přesném složení a gramáži. Boční okna jsou vyrobena z polykarbonátu o minimální tloušťce čtyři milimetry a je předepsáno, že musí jít vyndat bez použití nářadí.

hasici-penyDveřní panely, které kryjí bezpečnostní pěnu ve dveřích vozu. Na jejich výrobu se používá šest vrstev karbonu a kevlaru v přesném složení a gramáži

Pro případ požáru jsou ve voze umístěny hned dva typy hasicího systému. Dvoukilový ruční přístroj před sedadlem spolujezdce slouží k hašení lokálních požárů.

Automatický hasicí systém je pak ovládaný elektricky, obsahuje tři kilogramy hasiva a je umístěn za sedačkou spolujezdce. Dojde-li k jeho spuštění, hasivo se hliníkovými trubkami rozvádí do kabiny vozu a do motorového prostoru. Tento systém lze aktivovat tlačítkem v kabině, případně pomocí spínače zvenčí vozu – pod pravým spodním rohem čelního okna – zachraňujícím člověkem, pokud posádka hašení nedokáže spustit sama. Smyslem tohoto systému není uhasit v případě požáru celý vůz, ale dát posádce potřebný čas k opuštění hořícího vozidla.

 

SP_9711

Optimální posezení

Každý řidič by měl svůj vůz a jeho chování „vnímat zadkem“ a u závodníků to platí dvojnásob. Jedním z klíčových prvků výbavy tak jsou sedačky. Ty pro skupinu Rally2 podléhají homologaci FIA – homologovaný je tvar skořepiny. Konečný tvar se pak pomocí pěn a polštářů naladí přímo na míru konkrétní postavě.

Sedačku lze podélně i výškově nastavovat, stejně jako podélnou polohu celé pedálové skupiny i úhel jednotlivých pedálů. Pomocí adaptérů, které jsou přišroubovány k volantu a rychlospojce, lze nastavit vzdálenost volantu od jezdce. Nastavit lze také úhel sklonu volantu posunem sloupku řízení.

„Jan Kopecký vzhledem ke své výšce preferuje co nejnižší posed, který znamená posunutí pedálů do nejpřednější pozice. Také volant je odsazen více dopředu,“ přibližuje technik Motorsportu.

Náhradní podvozek s sebou

A když už byla řeč o bezpečnostním rámu, nedají se opomenout ani podvozkové náhradní díly, které posádka v autě veze. Jsou totiž uchycené v zádi auta právě k bezpečnostnímu rámu tak, aby nepřekážely například při vyndávání rezervy.

Ta musí být ve voze podle regulí minimálně jedna, maximálně dvě. Rozhodující je povrch, na kterém se rallye odehrává. Na asfaltových soutěžích s sebou posádka vozí většinou pouze jednu rezervu, zatímco během šotolinových soutěží je riziko defektu mnohem větší, tudíž je druhá rezerva velmi často potřeba. V některých případech, jako během nevyzpytatelného počasí, má posádka ve voze dvě různé směsi pneumatik, aby se mohla rozhodnout podle aktuální situace.

hever-Hydraulický hever, který vyvinuli technici týmu ŠKODA Motorsport

Dále v zadní části kokpitu vozu najdeme uložený zajímavý hydraulický hever, který vyvinuli technici týmu ŠKODA Motorsport. Je nebývale lehký a umožňuje zvednout auto ve velice krátkém čase, a to díky jeho dvoučinnosti. Zvedá totiž vůz během každého pohybu páky, nikoli pouze s každým druhým pohybem, jak je tomu běžně.

K povolení a utažení matic kol je k dispozici akumulátorový rázový utahovák s náhradní baterií – a v záloze je i manuální klíč.

„Všechny servisní úkony, které může posádka na trati případně sama řešit, se trénují – výměna ramen, spojovaček nebo tyče řízení. Měří se čas – cílem je být co nejrychlejší. Dospěje se tak ale i k nějakému obecnému času, za který se daný úkon dá provést – a podle toho se při závodu stanoví, zda vůbec má cenu se do opravy pouštět, aby posádka ještě stihla odstartovat do další rychlostní zkoušky. Časy na přejezd bývají, obzvlášť v českém mistrovství, docela šibeniční,“ prozrazuje mistr světa v kategorii WRC2 a mnohonásobný český šampion Jan Kopecký.

Jan-Kopecky

Jan Kopecký 
mistr světa v kategorii WRC2

Mezi další nezbytnosti v interiéru vozu patří i náhradní kapaliny (půl litru motorového oleje a půl litru brzdové kapaliny), náhradní řemen a další drobnosti jako lepicí a stahovací pásky, lepidla, konektory nebo části kabeláže.

Jelikož se posádky pohybují mimo servisní zónu po většinu času rallye, je pro ně nezbytnou výbavou nejen nářadí, ale také drobnější občerstvení. Nejčastěji se jedná o energetické tyčinky, banány a vodu, která je umístěna ve vacích zavěšených za sedačkami, ze kterých posádka pije pomocí hadiček.

Vyhodnocení až po dojezdu

Říkáte si, jestlipak rallyové speciály průběžně při „erzetách“ nebo během přejezdů posílají nejrůznější údaje v reálném čase do servisu, jak je to běžné například u okruhových závodů? Neposílají.

„Telemetrie je pro skupinu Rally2 zakázaná. V autě je přes USB připojená paměť, na kterou se všechna jízdní data nahrávají. Po dojezdu do servisu je pak jednotliví inženýři ve speciálním softwaru analyzují. Senzory, které údaje snímají, jsou přesně předepsány – žádné jiné použít nelze. Vidíme tak data z ovládání vozu pilotem: použití plynového pedálu, tlak na brzdový pedál, úhel natočení volantu nebo použití různých tlačítek. Důležitá jsou i data z motoru, převodovky a elektroniky. To vše nám dává obrázek o správném fungování auta,“ popisuje Filip Bezděk, který má v týmu ŠKODA Motorsport na starosti vývoj karoserie a aplikace výbavy interiéru a bezpečnostních prvků.

Nastavení cookies

Uložení preferencí uživatele napříč webovými stránkami
Statistika a analýza chování uživatele
Oslovování s nabídkou produktů a propojení se sociálními sítěmi
Uložit nastavení

Tato stránka používá cookies. Více informací o zpracování Vašich osobních údajů na jejich základě a o Vašich právech naleznete v Informaci o zpracování osobních údajů prostřednictvím cookies a jiných webových technologií. Níže můžete udělit souhlas se zpracování osobních údajů rovněž pro účely uložení preferencí uživatele napříč webovými stránkami, statistiku a analýzu chování uživatele, oslovování s nabídkou produktů a propojení se sociálními sítěmi.