eMobilita a servis: Menej starostí pre vodičov

Okolo servisu elektromobilov koluje mnoho mýtov a legiend. Uveďme však veci na pravú mieru; servis týchto vozidiel je v praxi obyčajná rutina.

6. 1. 2022 eMOBILITA

Táto skutočnosť sama o sebe prináša úsporu predovšetkým tým šoférom, ktorí ročne najazdia veľkú porciu kilometrov a ktorých vozidlo by v priebehu jedného roka muselo do servisu napríklad dvakrát. Vozidlá ŠKODA so spaľovacími motormi majú totiž do servisu zamieriť po 15 000 alebo 30 000 kilometroch, prípadne po jednom či dvoch rokoch, a to podľa toho, čo nastane skôr. Pri modeli ENYAQ iV teda hlavne pri vyššom nájazde odpadajú povinné servisné prehliadky, čo majiteľovi samozrejme šetrí čas i peniaze.

Kontrola LED svetlometov

Menej súčiastok, menej starostí

Samotné pravidelné servisné prehliadky sú pri modeli ENYAQ iV, ako aj pri ďalších čistých elektromobiloch, takisto lacnejšie ako pri vozidlách so spaľovacími motormi. Dôvod je jednoduchý; odpadá tu výmena olejov, olejových a palivových filtrov, zapaľovacích sviečok a z bežných úkonov ostáva len výmena prachového a peľového kabínového filtra, brzdovej kvapaliny, prípadne kontrola klimatizácie, stieračov a ďalšieho spotrebného materiálu. Pri elektromobiloch sa okrem toho po niekoľkých rokoch mení chladiace médium, ale aj tento úkon vyjde lacnejšie ako podobné servisné úkony pri tradičných autách.

V autorizovaných servisoch ŠKODA AUTO sa stretávajú tradičné i elektrické vozidlá

A elektromobil šetrí servisné náklady ešte výraznejšie. „Vďaka rekuperácii elektromobily šetria brzdnú sústavu a pri elektromobiloch odpadajú aj výmeny opotrebovaných súčiastok ako rozvody, vstrekovače, spojka, dvojhmotový zotrvačník, filtre pevných častíc, EGR ventil, turbodúchadlo a ďalšie súčiastky,“ hovorí Karel Starý.

O batériu sa nebojte

Obavy vodičov, ktorí sa s elektromobilitou zatiaľ veľmi dobre nezoznámili, môže vyvolávať aj životnosť batérie. Avšak ani tá majiteľov elektromobilov nemusí príliš trápiť. Akumulátor je síce stále jasne najdrahšou súčasťou elektromobilu, ale situácia, že by majiteľ musel meniť celú batériu, je veľmi vzácna. Ak by časom prišlo k jej degradácii, ktorá bude z užívateľského hľadiska nepríjemná, možno vymeniť len konkrétny modul, ktorý bol najviac zasiahnutý. Jeho výmena je pritom finančne porovnateľná s väčšou opravou vozidla so spaľovacím motorom, napríklad s výmenou turbodúchadla.

ŠKODA SUPERB iV na diagnostike

Majitelia a prevádzkovatelia elektromobilov sa však samozrejme môžu riadiť radami, ktoré pomáhajú predĺžiť životnosť batérie. „Všeobecne kladieme dôraz na to, aby užívatelia po stránke starostlivosti o batériu a vozidlo dodržiavali pokyny a odporúčania z užívateľského manuálu,“ dodáva Starý. Ten súčasne pripomína, že batériám všeobecne neprospieva časté využívanie rýchleho dobíjania a najdlhšie vydržia „zdravé“ vtedy, ak sa stav ich nabitia čo najčastejšie pohybuje v rozmedzí 20 až 80 percent. Majitelia sa možnej degradácie batérie nemusia obávať ani kvôli samovybíjaniu pri dlhodobej odstávke vozidla. Kapacita akumulátora pri odstavenom vozidle klesá len veľmi pozvoľna a k poškodeniu batérie by mohlo prísť len v skutočne extrémnom prípade.

Preškolené servisy

Užívateľ elektromobilu si nemusí lámať hlavu ani nad tým, kam môže so svojím elektromobilom zamieriť na bežný servis. „Všetky servisné miesta autorizovaných partnerov ŠKODA AUTO sú schopné postarať sa o bežný servis takéhoto vozidla. Všetok personál bol preškolený na servisné štandardy eMobility a bol oboznámený s predpismi týkajúcimi sa zaobchádzania s elektrickými zariadeniami,“ vysvetľuje Karel Starý. Zložitejšie úkony, ako napríklad odstránenie porúch trakčných batérií alebo vysokonapäťových komponentov, majú na starosti špecializované centrá. To však zákazník riešiť nemusí; ak bude potrebná starostlivosť v takomto centre, bežný autorizovaný servis to zariadi a vozidlo do špecializovaného centra prevezie.

Jednotliví servisní technici absolvujú aj kvôli eMobilite rôzne druhy školení, okrem iného v novom tréningovom štúdiu, ktoré oddelenie after sales vybudovalo s príchodom pandémie. „Musia sa naučiť zaobchádzať s vysokonapäťovou batériou, poznať jej vlastnosti, vedieť ju správne nabíjať a osvojiť si bezpečnosť práce. Predstavujeme im aj nutné dielenské vybavenie,“ menuje príklady nutných znalostí a zručností Ida Veitová, ktorá v spoločnosti ŠKODA AUTO stojí za vznikom after sales štandardov práve pre eMobilitu.

Technici majú v prípade rozsiahlejších opráv dané postupy, ktoré napríklad zabezpečia odpojenie trakčnej batérie tak, aby v priebehu špecifických prác na vozidle neprišlo k úrazu elektrickým prúdom. To okrem iného ukazuje, že nie je dobrý nápad pokúšať sa o servis elektrických častí takpovediac „doma na kolene“. Väčšina komponentov je však aj kvôli bezpečnosti riešená tak, že bežný užívateľ sa k ním ani nedostane. Šanca, že si neznalý majiteľ niekde vo vozidle siahne na miesto, ktoré mu môže spôsobiť úraz elektrickým prúdom, je minimálna. Je to podobné ako s celkovou bezpečnosťou elektromobilov, ktorá je aj podľa nezávislých testov na špičkovej úrovni a pri nehode nehrozí väčšie riziko ako pri bežnom vozidle.