Elektromobily a plug-in hybridy sú pri prevádzke v nízkych rýchlostiach veľmi tiché. To prispieva k zníženiu celkového hlukového zaťaženia okolia, na druhú stranu predstavuje určité riziko pre chodcov, ktorí môžu takéto vozidlo prepočuť. Preto vydávajú tieto elektrifikované vozidlá výstražný zvuk, ktorý chodcov na ich jazdu upozorní.

Ako prvé z modelov ŠKODA dostávajú nový zvukový systém, nazvaný E-noise, plug-in hybridné modely ŠKODA SUPERB iV a ŠKODA OCTAVIA iV. Ako si môžete vypočuť v ukážke, zvuk napodobňuje spaľovací motor, prevládajú v ňom hlbšie tóny a jeho frekvencia s narastajúcou rýchlosťou vozidla stúpa. Pri spomalení zase klesá, takže chodec takto dokáže odhadnúť aj to, či vozidlo zrýchľuje, či spomaľuje.

Pavel Orendáš 
Vývojové centrum ŠKODA AUTO

Nájsť rovnováhu medzi požiadavkami

Prvou úlohou bolo teda vymyslieť, ako do motorového priestoru vozidla umiestniť zvukové zariadenie, čo je vlastne taký menší širokopásmový reproduktor vo vodotesnej schránke. "Legislatíva vyžaduje, aby zvuk mieril dopredu smerom k chodcom, takže veľa možností umiestnenia nie je," vysvetľuje Orendáš. "Kým zrakom vníma chodec len malú časť dopravnej situácie, sluchom sa orientuje v širšom okolí," dodáva, prečo musia zvuk smerovať práve k chodcom. Nakoniec sa podarilo pre novú schránku reproboxu s vnútorným objemom ľahko cez 1 liter nájsť priestor pri pravom prednom kolese.

Schránka reproboxu je umiestnená pri pravom prednom kolese.

Legislatíva má na systém, ktorý sa nazýva AVAS (Acoustic Vehicle Alarm System), rad požiadaviek. "Legislatíva určuje minimálnu úroveň hlasitosti systému, naším cieľom je však zákazníkovi ponúknuť čo najtichší auta, čo je trochu protiklad, preto boli k ladeniu zvuku prizvaní experti z oblasti akustiky vozidiel značky Škoda," opisuje Orendáš.

Elektrifikované vozidlá, ktoré sú schopné jazdy čisto na elektrinu, musia podľa pravidiel EÚ vydávať varovný zvuk do rýchlosti 20 km/h, pretože zhruba do tejto rýchlosti sú také automobily extrémne tiché. "Potom už začína prevládať hluk odvaľovania pneumatík a aerodynamický hluk, takže E-noise nie je potrebný," vysvetľuje inžinier. ŠKODA rieši túto situáciu u svojich vozidiel tak, že zvuk silnie do rýchlosti 25 km/h a potom je do rýchlosti asi 30 km/h postupne utlmovaný a je vlastne prirodzene nahradzovaný ďalšími zvukovými prejavmi vozidla.

Nahrávanie zvuku pohybujúceho sa vozidla v zvukovom štúdiu.

Auto musí tiež vydávať varovné zvuky pri cúvaní, a to do šiestich kilometrov za hodinu. Aj tu zvuk u plug-in hybridov napodobňuje spaľovací motor, len v iných tónoch, ktoré chodcom dajú najavo, že sa vozidlo pohybuje smerom dozadu.

Zvuk zladený s bežnými modelmi

Vytváranie varovného zvukového "podpisu" auta je pre automobilky okrem inžinierskej výzvy zároveň aj určitou príležitosťou. Hoci legislatíva predpisuje, aké frekvenčné pásma by zvuk mal využívať a s akou hlasitosťou (do celkovej úrovne minimálne 56 decibelov), možno predsa len trochu popustiť uzdu fantázii a zvuk prispôsobiť charakteru daného auta. "Plug-in hybridné modely dostávajú zvuk, ktorý napodobňuje zvuk spaľovacieho motora, aby všetko ladilo," vysvetľuje Orendáš voľbu u vozidiel značky ŠKODA, ktoré už mieria na cesty.

Napríklad športová OCTAVIA RS iV bude mať zvukový prejav zhodný s bežnými modelmi OCTAVIA iV a SUPERB iV. "Vzhľadom na zameranie modelu je aj tu cieľom pokojný prejav, športový charakter sa má prejaviť až pri dynamickej jazde mimo mesta," vysvetľuje Orendáš.

ŠKODA OCTAVIA RS iV