MPI i TSI. Škoda Auto vyvíja spaľovacie motory pre sedem značiek

Úroveň technickej kompetentnosti vývojárov v Škoda Auto sa dočkala ďalšieho ocenenia. Po novom preberajú zodpovednosť za vývoj spaľovacích motorov radu EA 211 do 50 modelových radov siedmich značiek koncernu Volkswagen.

6. 4. 2023 ŠKODA SVET INOVÁCIE & TECHNOLÓGIE

Pre značku je to dôkaz jej vyspelosti. „Prevzatie zodpovednosti za vývoj celého motorového radu EA 211 je pre automobilku Škoda jednoznačným potvrdením vysokej úrovne jej technickej kompetentnosti. Zároveň je tým podčiarknutý aj význam značky Škoda v rámci celého koncernu Volkswagen, pretože motory tohto radu nachádzajú uplatnenie v 50 modelových radoch siedmich koncernových značiek,“ komentuje tento krok Johannes Neft, člen predstavenstva Škoda Auto za oblasť technického vývoja.

Nová zodpovednosť nadväzuje nielen na doterajšie kompetencie v oblasti motorov MPI, ale rovnako tak na ďalšie úlohy, ktoré Škoda v rámci koncernu VW plní. Už teraz zodpovedá napríklad za vývoj platformy MQB A0 Global, ktorá môže využívať práve motory EA 211. Okrem toho pre celý koncern vyvíja bubnové brzdy. A spolu s vývojom novej generácie modelu Škoda Superb vznikal v Mladej Boleslavi aj nový Volkswagen Passat.

Vývoj motorového radu EA 211 zvýši konkurencieschopnosť značky Škoda a prinesie nové pracovné miesta.

Motorárska tradícia

Škoda Auto pokračuje v motorárskej tradícii, ktorá v Mladej Boleslavi pretrváva už takmer jeden a štvrť storočia. História vývoja a výroby spaľovacích motorov v tomto meste totiž siaha až do roku 1899, kedy Václav Laurin s Václavom Klementom zostrojili svoj prvý bicykel s pomocným motorom. Už v roku 1905 potom firma Laurin & Klement predstavila svoj prvý automobil, Voiturette A, ktorý bol poháňaný firmou vyvinutým kvapalinou chladeným motorom s objemom 1,1 litra.

Voiturette A a jej motor s objemom 1,1 litra

Až na výnimky potom automobilka až do spojenia s koncernom Volkswagen používala takmer výlučne len vlastné agregáty. A ani toto spojenie v roku 1991 neprerušilo motorársku tradíciu Mladej Boleslavi, aj keď sa pod kapotami vozidiel Škoda začali objavovať aj motory vyvinuté ďalšími značkami koncernu. Škoda pokračovala vo vývoji vlastných agregátov a naďalej ich aj vyrábala.

Už v roku 1997 začala v Mladé Boleslavi výroba motora 1.0 MPI, ktorý značka dodávala aj ostatným automobilkám koncernu. Z vlastného vývoja pochádzal dnes už legendárny agregát 1,2 HTP radu EA 111, teda predchodca aktuálneho radu EA 211. Za takmer 15 rokov výroby si tento trojvalcový motor našiel miesto vo viac ako 3,5 milióne vozidiel všetkých koncernových objemových značiek (okrem značky Škoda medzi nich patrí aj Volkswagen, SEAT, Cupra a Volkswagen Úžitkové vozidlá).

Agregáty 1.2 HTP s rôznymi výkonmi sa montovali nielen do modelov Fabia a Roomster, ale aj do ďalších koncernových vozidiel VW Polo alebo Seat Ibiza.

Výroba motorov radu EA 211 začala v Mladej Boleslavi v roku 2012 novým typom 1,0 MPI. Krátko na to Škoda Auto prevzala zodpovednosť za kompletný vývoj agregátov MPI pre celý koncern. V roku 2014 automobilka sprevádzkovala celkom nové motorové centrum, ktoré jej umožnilo prevziať zodpovednosť za celú rodinu motorov potrebnej kapacity a špičkovej technológie.

Vysoká účinnosť, nízka spotreba

Teraz teda inžinieri v Mladej Boleslavi okrem agregátov MPI postupne prevezmú aj prácu na budúcich motoroch TSI radu EA 211. Modelový rad EA 211 sa dnes vyznačuje vysokou mierou variability. Motory totiž môžu mať tri alebo štyri valce, zdvihový objem od 1,0 do 1,6 litra a v súčasnosti pokrývajú výkonové spektrum od 48 do 115 kW. Motory môžu spaľovať benzín, CNG či etanol a existujú aj v prevedeniach, ktoré využívajú mild-hybridnú a plug-in hybridnú techniku.

Automobilka bude do oddelenia Technického vývoja prijímať takmer stopäťdesiat nových kvalifikovaných zamestnancov.

V prípade agregátov MPI ide o atmosféricky plnené motory s nepriamym viacbodovým vstrekovaním paliva, ktoré sa vyznačujú značnou robustnosťou. Typickým zástupcom tohto radu je agregát 1,0 MPI, ktorý značky používajú vo svojich najmenších a cenovo najdostupnejších modeloch. Motory TSI sú preplňované výfukovým turbodúchadlom. Ide o silné motory s vysokým krútiacim momentom, ktoré môžu poháňať široké spektrum modelov a šoférom okrem kombinácie vysokého výkonu a nízkej spotreby prinášajú aj príjemnú ovládateľnosť. Zástupcami tohto radu sú napríklad obľúbený trojvalec 1,0 TSI alebo štvorvalce 1,4 TSI (pre plug-in hybridy) a 1,5 TSI.

Škoda Auto preberá zodpovednosť za vývoj všetkých motorov radu EA 211.

Zobraziť 5 fotografie

Vývojári v Mladej Boleslavi budú tieto motory naďalej vylepšovať a prispôsobovať potrebám a pravidlám na desiatkach globálnych trhov. Cieľom je vyvinúť ešte silnejšie a úspornejšie motory s nižšími emisiami s dôrazom na maximálnu spoľahlivosť.