4×4 pre väčšiu bezpečnosť a potešenie z jazdy

Pohon všetkých kolies je u vozidiel Škoda veľmi obľúbený. Automobilka ho ponúka pri mnohých modeloch a v niekoľkých prevedeniach. Pozrite sa na to ako funguje a na čo je vlastne dobrý.

22. 2. 2023 ŠKODA SVET

Škoda pri svojich modeloch s pohonom všetkých kolies používa v zásade dva rôzne princípy. Pri autách so spaľovacím motorom automobilka tradične využíva medzinápravovú viaclamelovú spojku, ktorá sa stará o pripojenie zadnej nápravy. Pri elektromobiloch zabezpečuje pohon všetkých kolies dvojica elektromotorov. K štandardnému motoru na zadnej náprave, ktorý poháňa všetky modely z rodiny Enyaq iV, sa pridáva aj druhý motor vpredu.

V súčasnosti je na výber šesť modelových radov vrátane čisto elektrických modelov rodiny Enyaq iV, modelov Octavia a Suberb, ktoré sú v ponuke v karosárskych verziách liftback a kombi, a SUV Karoq a Kodiaq.

Pri tradičnom riešení dnes Škoda v závislosti od modelu používa medzinápravové spojky piatej alebo šiestej generácie, ktoré sa vyznačujú nízkym trením a vysokou efektivitou, čo má priaznivý vplyv na spotrebu paliva. Vo väčšine prípadov sa pohon všetkých kolies pripája automaticky na základe aktuálnej potreby. Rozhoduje o tom špeciálna riadiaca jednotka.

Funguje to tak, že rôzne senzory neustále sledujú parametre ako rýchlosť otáčania kolies, aktuálny uhol natočenia predných kolies, pozdĺžne a bočné zrýchlenie auta, pozíciu pedálu akcelerátora, otáčky motora i krútiaci moment. Na základe týchto dát systém dokáže detegovať hroziaci preklz poháňanej nápravy a v takom prípade vydá medzinápravovej spojke pokyn, aby bleskurýchlo pripojila aj druhú nápravu. A to v takej miere, v akej je to potrebné. K pripojeniu a prenosu patričnej spočítanej porcie krútiaceho momentu prichádza v priebehu niekoľkých milisekúnd. „Výhodou systému je nielen veľmi rýchla reakcia, ale v poslednej generácii aj možnosť torque-vectoringu a celkovo vysoká efektivita, keď pohon 4x4 nie je potrebný,“ hovorí Martin Hrdlička, vedúci vývoja podvozku a agregátu Škoda Auto.

Pohon všetkých kolies pri elektromobiloch rodiny Enyaq iV funguje vlastne veľmi podobne, len tu nie je mechanické spojenie a všetko riadi iba elektronika. Tá sa však opäť rozhoduje na základe rovnakých dát, ako pri vozidlách so spaľovacím motorom. Zadnú nápravu vždy poháňa synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi. „Na prednej náprave používame asynchrónny elektromotor, ktorý v prípade, že nie je využívaný, nemá žiadne straty. To je pri elektromobile veľmi dôležité. Motor spotrebováva energiu len v prípade, keď sa skutočne zapája do poháňania vozidla,“ vysvetľuje Hrdlička.

Staré dobré 4x4

Pohon 4x4 bol pre motoristov i konštruktérov automobilov zaujímavý už od nepamäti, ale jeho presadenie v praxi trvalo kvôli mnohým konštrukčným výzvam pomerne dlho. Automobilka Škoda napriek tomu patrila medzi tie, ktoré začali s pohonom štyroch kolies experimentovať pomerne skoro. Prvé prototypy vznikli už v 30. rokoch dvadsiateho storočia. Najskôr to boli tri kusy trojnápravového autobusu s pohonom dvoch zadných náprav. V 40. rokoch sa objavili prvé vozidlá Škoda s pohonom 4x4. Vo väčšej miere sa však pohon všetkých kolies začal presadzovať až v modernej histórii automobilizmu. V roku 1999 uviedla Škoda Auto na trh model Octavia 4x4, pričom v danom cenovom segmente vtedy nebol pohon všetkých kolies vôbec obvyklou záležitosťou. Aj vďaka tomu sa na mnohých trhoch a na pomerne dlhú dobu, než extrémne narástla popularita vozidiel SUV, stala Octavia 4x4 najpredávanejším automobilom s pohonom všetkých kolies. Na tento model následne nadviazali ďalšie: v roku 2008 dostal pohon 4x4 prvýkrát aj model Superb (vtedajšia druhá generácia), v roku 2009 prišlo prvé novodobé SUV Škoda, typ Yeti. A potom už nasledovali doteraz aktuálne modely ako Kodiaq, Karoq a rodina elektromobilov Enyaq iV.

Na začiatku 60. rokov vznikol typ terénnej štvorkolky Škoda 998, zvaný Agromobil, o niečo neskôr typ 990. Vyrobených však bolo len niekoľko prototypov a do dnešných dní sa zachovali iba dva.

Náročný vývoj pre väčšiu bezpečnosť

Vo väčšine prípadov sa pohon všetkých kolies u vozidiel Škoda pripája automaticky. V niektorých situáciách však šofér môže zvoliť aj špecifický jazdný režim. Modely Karoq, Kodiaq, Octavia Scout a Superb Scout majú napríklad off-road režim, ktorý je ideálny pre jazdu mimo spevnenej vozovky. Okrem reakcií samotného pohonu 4x4 sa mení aj charakteristika radenia automatickej prevodovky (radí vo vyšších otáčkach), reakcia plynového pedálu (sú menej ostré) i nastavenie stabilizačných a asistenčných systémov. Modely Kodiaq a Karoq majú aj režim pre jazdu na snehu, kedy je pohon všetkých kolies zapojený neustále a napríklad prevodovka radí v nižších otáčkach ako je zvyčajné. Elektromobily rodiny Enyaq iV majú špeciálny režim Traction určený pre jazdu na nespevnenom a klzkom povrchu. Pohon všetkých kolies je pri ňom opäť aktívny od samotného rozjazdu, a to do rýchlosti až 20 km/h.

Škoda Kodiaq RS hravo zvláda aj ľadové plochy.

Cieľom pohonu všetkých kolies je zabezpečiť optimálnu trakciu za všetkých okolností, a to nielen v zimnom počasí pri jazde na snehu alebo na zľadovatenej vozovke. Pohon všetkých kolies v takýchto situáciách zabezpečí, že každé koleso auta musí na vozovku prenášať menší výkon a trakciu tak dokáže udržať dlhšie. Vďaka stabilnej trakcii sa zlepšuje ovládateľnosť vozidla, čo má pozitívny vplyv na bezpečnosť cestujúcich i ostatných účastníkov cestnej premávky. V konečnom dôsledku sa pre vodiča zvyšuje potešenie z jazdy aj na úplne suchej ceste. „Vozidlo 4x4 poskytuje väčší subjektívny pocit bezpečia, čo však môže viesť k rýchlejšej a riskantnejšej jazde. Pohon ako taký však nie je spása, fyziku neoklame a šofér by mal byť aj tak ostražitý. Jednoducho nesmie preceňovať ani svoje možnosti a ani možnosti auta,“ varuje Hrdlička.

Aby pohon všetkých kolies fungoval tak, ako má, je potrebné náležite ho vyladiť. Hlavnou úlohou vývojárov je vyladiť riadiacu jednotku, ale riešiť musia aj konštrukciu a zástavbu nových komponentov pohonu. „Ladíme hlavne logiku reakcií prenosu momentu na druhú nápravu. Vývojový inžinier musí pri navrhovaní softvéru uvažovať nad rozložením momentu pre prednú a zadnú nápravu a pri vozidlách so spaľovacím motorom musí riešiť aj ovládanie zadnej spojky pre rozdelenie momentu na jednotlivé kolesá nápravy. Okrem toho musí počítať so skutočným zaťažením dielov celého systému a rovnako tak s ich životnosťou,“ popisuje Hrdlička náročnú úlohu.

Modely Škoda 4×4: Vybaveny do každého terénu

Zobraziť 7 fotografie

Bohatá ponuka

Škoda má v súčasnosti v ponuke ozaj bohatú paletu modelov s pohonom všetkých kolies, ktoré sa líšia karosériami, zameraním i samotným pohonným ústrojenstvom. Stálicou je Octavia 4x4, pohon všetkých kolies dostáva aj väčší Superb. Okrem toho ho samozrejme majú SUV Karoq i Kodiaq. Vo všetkých týchto prípadoch si zákazníci môžu vybrať medzi motormi spaľujúcimi naftu alebo benzín, pri modeloch Octavia a Superb je pohon všetkých kolies k dispozícii v oboch karosárskych variantoch. Vždy je však spojený s automatickou prevodovkou. Pohon všetkých kolies ponúkajú aj elektromobily Enyaq iV a Enyaq Coupé iV, modely RS z tohto elektrického radu sú zasa najvýkonnejšími vozidlami Škoda všetkých čias. Ich systémový výkon predstavuje 220 kW.

Pohon všetkých kolies v motoršporte

Veľké úspechy slávi Škoda Auto s pohonom všetkých kolies aj na súťažnom poli. Jeden z najúspešnejších súťažných špeciálov všetkých čias, Fabia Rally2, sa v minulom roku dočkal nástupcu. Nová Fabia RS Rally2 postavená na základoch štvrtej generácie mladoboleslavského hatchbacku dostala najmodernejšiu a najprepracovanejšiu techniku, ktorú pravidlá FIA pre kategóriu Rally2 povoľujú. Súčasťou tohto balíčka je aj robustný pohon všetkých kolies s mechanickými diferenciálmi na prednej a zadnej náprave. Silu opäť špeciálne vyvinutého motora s objemom 1,6 litra prenáša na všetky kolesá päťstupňová sekvenčná prevodovka. Štvorica testovacích jazdcov najazdila pri vývoji nového súťažného špeciálu s autom vyše 10 000 ostrých kilometrov. Nové vozidlo rýchlo vzbudilo záujem zákazníkov z celého sveta.