Skôr ako elektromobil prvýkrát naštartuje

Batérie MEB určené na pohon čisto elektrických vozidiel ŠKODA ENYAQ iV a ENYAQ COUPÉ iV vznikajú na výrobnej linke v hlavnom závode ŠKODA AUTO v troch verziách. Líšia sa počtom batériových modulov (8, 9 či 12), a teda i celkovou kapacitou. Okrem elektrických SUV značky ŠKODA sú určené aj pre ďalšie vozidlá koncernu Volkswagen postavené na platforme MEB – viac tu.

„Batéria na svojej výrobnej linke prejde všetkými potrebnými skúškami a testami, pričom je nabitá na 14 kWh, čo je tak 20 až 25 percent z celkovej kapacity batérie,“ vysvetľuje špecialista montáže MEB batérií David Bolcek.

Energia je určená na to, aby bola batéria pri procese výroby automobilu schopná zabezpečiť všetky potrebné kroky vrátane „oživenia vozidla“ a jeho prvej jazdy. Z výroby odchádza batéria s konektormi potrebnými pre prepojenie s ďalšími časťami vozidla. Jej súčasťou je aj pojazdná ochrana, čo je odolný plech kryjúci spodnú časť batérie. Tá bude totiž neskôr tvoriť podvozok auta.

Podvozok, svadba, oživenie

Ako sa teda takmer 500-kilogramová batéria (hmotnosť 12-modulového variantu) stane srdcom celého elektromobilu? Na výrobnej linke, kde okrem modelov ENYAQ iV a ENYAQ COUPÉ iV vznikajú aj vozidlá OCTAVIA, sa najskôr stretne s robotom, ktorý ju položí na podvozkový rám. „Podvozkový rám sa spolu s batériou následne pohybuje ďalej v toku montážnej linky, kde prebiehajú ďalšie montážne činnosti,“ vysvetľuje Josef Mulka, špecialista BEV a PHEV z oddelenia riadenia výroby vozidiel.

Robot ukladá batériu na podvozkový rám.

Tieto ďalšie činnosti znamenajú prepojenie batérie s ostatnými komponentmi. „Na MEB batériu namontujeme takzvaný káblový kanál, ktorý prepája predný a zadný modul vozidla. Obsahuje brzdové vedenie, komunikačné zväzky vozidla, vedenie chladenia vysokonapäťových komponentov a oranžové vysokonapäťové zväzky. Všetko v rámci montáže podvozku prepojíme do jedného funkčného celku,“ vysvetľuje Mulka. V tejto fázi sa k batérii a ďalším častiam pripája aj nabíjacia zásuvka pre neskoršie nabíjanie vozidla alebo elektromotor, v prípade vozidiel ENYAQ iV s pohonom všetkých kolies ide o dva elektromotory.

„Svadba“ hotového podvozku s karosériou.

Výsledkom je hotový podvozok, ktorý čaká svadba. Tak sa totiž nazýva spojenie podvozku s karosériou. Samotná batéria je s karosériou spojená 16 alebo 24 skrutkami po svojom obvode (konkrétny počet závisí od veľkosti batérie) a štyrmi uprostred batérie. Svadba je plne automatická. Oddávajúcim je v tomto prípade robot, ktorý ku karosérii priskrutkuje aj prednú a zadnú nápravu.

„V ďalšom priebehu výrobného procesu na niekoľkých stanoviskách kontrolujeme zapojenie všetkých komponentov,“ hovorí Josef Mulka. Do vozidla sa dostáva aj život. „Zamestnanec s priemyselným počítačom, takzvaným MFT, nahráva softvér do riadiacich jednotiek vo vozidle, vrátane MEB batérie. Počítač kontroluje, či je vo vozidle správna MEB batéria so správnymi parametrami – riadiaci softvér samotnej MEB batérie je do nej nahraný už pri jej výrobe,“ ponúka Mulka zaujímavé detaily.

Josef Mulka
špecialista oddelenia riadenia výroby vozidiel

Prostredníctvom priemyselného počítača, takzvaného MFT, sa do riadiacich jednotiek vo vozidle, vrátane MEB batérie, nahráva softvér.

Keď prejdú všetky prepojenia a dôležité parametre ďalšou kontrolou, môže elektromobil prvýkrát naštartovať. Oživí ho zapnutie servisného konektora, po ktorom sa zapnú stýkače v MEB batérii. Tým sa fyzicky prepojí vysokonapäťová sieť vozidla s batériou a auto sa prvýkrát vlastnou silou rozbehne. Následne odchádza ďalej na výstupnú kontrolu kvality. Potom je už vozidlo pripravené na cestu k zákazníkovi.

Hotové vozidlo prvýkrát štartuje.