Náročné indické testy: SPLNENÉ

Náročné indické testy: SPLNENÉ

MODELY R5

Jazdilo v púšti, v horách i po cestách rozbahnených monzúnovým dažďom. A to všetko pod starostlivým dohľadom. Zistite, čo muselo nové SUV ŠKODA KUSHAQ podstúpiť, kým sa vydalo za indickými zákazníkmi a prečo má klaksón inde, ako ostatné vozidlá značky ŠKODA.

25. 5. 2021

Testovacie vozidlá KUSHAQ určené pre Indiu budú mať za sebou takmer 1,7 milióna kilometrov. Jazdné skúšky a laboratórne testy sú dôležité nielen pri vývoji, ale aj pri následnej homologizácii nového modelu. Na indických zákazníkov mysleli vývojári od samého začiatku.

Potvrdzuje to Rishiraj Arora, inžinier, ktorý na projekte KUSHAQ pracoval od jeho začiatkov až po posledné testy: „Pôsobil som v hlavnom sídle automobilky v Mladej Boleslavi. Mohol som prispieť indickým pohľadom a vysvetliť malé nuansy, ktoré indickí zákazníci buď považujú alebo naopak nepovažujú za dôležité.“

Rishiraj-Arora Rishiraj Arora
inžinier, technologické centrum Púna

„Testovanie v Indii sa zameriava aj na národné špecifiká,“ dopĺňa Petr Filip z oddelenia technického vývoja, ktorý v Indii riadil vývoj celého vozidla a homologizáciu. KUSHAQ najazdil veľké porcie kilometrov pri vysokých teplotách v púšťach štátu Radžastan, okúsil vysokohorské podmienky s redším vzduchom v Himalájach či v pohorí Nilgiri a ochutnal aj mestskú premávku v najľudnatejších indických mestách.

DSC_7832.JPGMaskovaný KUSHAQ pri testovaní v teréne

Nech sa poriadne práši

Aby vozidlo vyvíjané pre potreby indických zákazníkov obstálo ozaj vo všetkých situáciách, mysleli technici aj na jazdu po prašných cestách. „Postup je zvyčajne taký, že testované vozidlo ide za iným autom, ktoré na neho práši,“ vysvetľuje Filip. Medzi ďalšie špecifiká patria aj cesty zaplavené monzúnovými dažďami. Kvôli sezónnym záplavám napríklad nemá model KUSHAQ klaksón umiestnený na zvyčajnom mieste dole za predným nárazníkom, ale omnoho vyššie za maskou chladiča.

Filip_PetrPetr Filip
Technický vývoj ŠKODA AUTO

Nové vozidlo pre Indiu musí byť pripravené aj na posúvanie sa v dopravných zápchach preľudnených veľkomiest a navyše v kombinácii s vodičskými zvykmi mnohých indických šoférov; tí napríklad neradi radia a často sa rozbiehajú pri zaradenom druhom rýchlostnom stupni. Zápchy preto predstavujú veľkú záťaž pre spojku, ktorá musí v dlhodobých záťažových skúškach obstáť na výbornú.

24_skoda_kushaq_wpŠKODA KUSHAQ

Na mieru indických zákazníkov je KUSHAQ „ušitý“ aj zvnútra, teda v interiéri. Aj na to bolo potrebné pri vývoji a testoch myslieť. „Indovia majú radi veľké mobilné telefóny a preto musí byť v interiéri priestor na ich odkladanie. Vo všetkých dverách sú schránky na uloženie litrových fliaš s vodou, ktoré si posádka do auta prinesie. A na prístrojovej doske nájdu aj miesto na umiestnenie talizmanu, ktorým je väčšinou indický boh so sloňou hlavou Ganesha,“ prezrádza Filip.

Dielňa pre celý koncern

Osobné auto v Indii neraz slúži ako dopravný prostriedok pre viacero ľudí naraz. Tunel pred zadnými sedadlami je preto schválne položený čo najnižšie, aby mal i cestujúci uprostred svoje pohodlie. Indickí vodiči zasa radi sedia vysoko a veľmi blízko pri volante – vývojári a skúšobní technici tak museli zabezpečiť a preveriť, či budú všetky ovládacie prvky dobre dosiahnuteľné aj pri takto nastavenej sedačke.

DSC01658.JPGTestovanie na horských cestách s veľkým prevýšením

Pri vývoji a náročnom testovaní nového SUV pomohla aj nanovo vybudovaná centrálna dielňa vývoja v technickom stredisku v Púne. Ide o komplexný priestor pre rôzne testy – preveruje sa tu napríklad elektronika či akustické vlastnosti – a pre kompletnú prípravu na skúšky v teréne. Na tie totiž musí auto v drvivej väčšine prípadov vyraziť doplnené o rôzne meradlá a senzory, prípadne o kamery. Po návrate z testovacej jazdy je nutné nazbierané dáta vyhodnotiť.

DSC_0524.JPGNovo vybudovaná centrálna dielňa vývoja v technickom stredisku v Púne

V dielni možno okrem toho vymeniť motor alebo iné diely a technici v nej môžu využívať aj takzvaný breadboard. Ten umožňuje zapojiť a skúšať kompletnú elektroinštaláciu, avšak mimo samotného automobilu. ŠKODA AUTO v projekte INDIA 2.0 zodpovedá za aktivity celého koncernu Volkswagen a centrálnou dielňou vývoja preto prechádzajú aj vozidlá iných značiek. Dielňa ich pripravuje napríklad aj na indické homologizačné skúšky.

„Centrálna dielňa vývoja združuje technikov so skúsenosťami z koncernu Volkswagen, ale aj z mnohých iných automobiliek. Ja to miesto vnímam ako ‚jednotu v rozmanitosti‘, kde pre ŠKODA AUTO spoločne vytvárame skvelé výrobky,“ hovorí Sourabh Gupte, vedúci oddelenia stavby prototypov EGV v Pune.

Sourabh-Gupte Sourabh Gupte
vedúci oddelenia stavby prototypov EGV, Púna

Boli sme Hlasom Indie

Ako sa im KUSHAQ páči a aká bola práca na projekte z ich pohľadu? Odpovedajú vedúci oddelenia stavby prototypov EGV v Pune Sourabh Gupte a technik a koordinátor jedného z tamojších tímov Rishiraj Arora.

Ako vnímate finálny dizajn vozidla? Čo sa vám na ňom najviac páči?

R.A.: KUSHAQ má dominantný vzhľad, ale zároveň nie je nijako obrovský a prerastený, čo z neho robí ideálne mestské SUV. Celkovo na mňa pôsobí skvelo

S.G.: Veľmi sa mi páči. Auto od ostatných odlišuje vzhľad prednej časti, chrómové prvky alebo infotainment.

Ako konkrétne ste sa podieľali na jeho vývoji a testovaní?

R.A.: Keďže som pôsobil v hlavnom sídle automobilky v Mladej Boleslavi, mohol som ponúknuť indický pohľad a vysvetliť malé nuansy, ktoré indickí zákazníci považujú alebo naopak nepovažujú za podstatné. To vyústilo v koncept nazvaný ako Hlas Indie, prostredníctvom ktorého sme do vývoja presadzovali rôzne úpravy. Zorganizovali sme aj semináre, v rámci ktorých sme prezentovali požiadavky na modifikácie a ďalšie rozšírenia s ohľadom na zemepisné špecifiká, ako je napríklad horúčava alebo vysoká nadmorská výška.

S.G.: Podieľal som sa na založení centra virtuálnej reality a bol som súčasťou tímu, ktorý od zákazníkov počas celého vývoja získaval spätnú väzbu na dizajn. Hlavnou náplňou mojej práce bola podpora všetkých aktivít v Indii, ale aj v Európe, napríklad aj spolupráca s dodávateľmi prototypových dielov alebo preprava automobilov. V neposlednom rade mi bolo potešením stáť pri vzniku novej centrálnej dielne vývoja.

Čo pre vás bolo pri práci na novom vozidle najťažšie a čo považujete za najväčšiu výzvu?

R.A.: Presvedčiť ostatných o tom, čo pre Indov je a nie je podstatné a pomocou príkladov to následne aj obhájiť.

S.G.: Rozhodne zabezpečiť požadovanú kvalitu prototypových dielov a dodržiavanie harmonogramu v súlade s normami automobilky. Okrem toho aj súčinnosť vývojového procesu s mladoboleslavským tímom a inžiniermi indickej centrálnej vývojovej dielne.

DSC_0519.JPG

Čo vás na vašej práci baví?

R.A.: Flexibilnosť a sloboda. Neustála inovatívna vízia nás udržuje v strehu, núti nás premýšľať nekonvenčne a podávať špičkové výkony. A rovnako aj to, že firma si cení môj prínos.

S.G.: Práca ma neustále motivuje, stále sa učím nové veci a stretávam sa s množstvom rozdielnych ľudí z mnohých kultúr. Rád vidím, keď sa nápady pretvárajú v koncepty a nakoniec dostanú tvar skutočného auta. Som hrdý na to, že môžem byť súčasťou tejto cesty.

Zmenilo sa niečo od okamihu, keď ŠKODA v projekte INDIA 2.0 prevzala zodpovednosť za indický trh?

R.A.: Áno. Bolo vidieť, že značka sa zamerala na „poindičtenie“ celého projektu. Z obchodného pohľadu je dôraz určite kladený na pojem „vyrobené v Indii“, ale ešte dôležitejšie je podľa mňa to, že je to „vyrobené pre Indiu“.

Vaše oddelenie technického vývoja v Indii zamestnáva asi 160 ľudí a mieri v ústrety ďalším projektom. Čo si ceníte na práci v technologickom centre v Púne?

R.A.: Motivuje nás nadšenie z vývoja štyroch produktov od úplného začiatku. No a v podstate súbežne s tým aj to, že musíme zvládnuť taký rozsiahly projekt. Rozvíjame svoje schopnosti priberať si ďalšie nové projekty a sme orientovaní na úspech. A rovnako aj to, že napriek nepriazni doby nás firemná vízia dokáže stále držať nad vodou.