V decembri 1982 sa československá vláda rozhodla vyvinúť do piatich rokov automobil s motorom vpredu a pohonom predných kolies. Pod vedením Petra Hrdličku vyvinul tím v spoločnosti Škoda v Mladej Boleslavi model Favorit, ktorý prekonal výzvy plánovaného hospodárstva. Škoda Favorit 136 L, vyrábaná od augusta 1988 do roku 1994, bola vybavená štvorvalcovým radovým štvortaktným motorom s objemom 1289 cm³ s výkonom 58 koní a päťstupňovou prevodovkou, ktorá umožňovala dosiahnuť rýchlosť až 150 km/h. Karoséria typu hatchback poskytovala dostatok úložného priestoru.
Vplyv Bertoneho
Karoséria vozidla Favorit, navrhnutá spoločnosťou Stile Bertone, mala väčší vnútorný priestor napriek kratšej dĺžke v porovnaní s predchodcom, vďaka čomu poskytovala viac miesta. Prešla rozsiahlymi testami, vrátane skúšok vo vysokých nadmorských výškach a pri vysokých teplotách. Celohliníkový motor spĺňal moderné normy spotreby a emisií. Navyše bol veľmi stabilný a spoľahlivý, a preto pred nutnosťou generálnej opravy dokázal prejsť až 250 000 kilometrov.
Po nežnej revolúcii sa Škoda v roku 1991 pripojila ku koncernu Volkswagen, čo nakoniec viedlo k zlepšeniu kvality, technológií, bezpečnosti a dizajnu. Favorit okrem toho zaznamenal viacero úspechov v motoršporte, keď medzi rokmi 1991 a 1994 štyrikrát zvíťazil vo svojej triede na Rallye Monte Carlo. Do septembra 1994 bolo celkovo vyrobených modelov Favorit až 783 167 kusov. Vrátane verzie kombi Forman a úžitkových variantov dosiahla celková produkcia do polovice roku 1995 viac ako milión vozidiel.
