Šampión rely, rekordér v spotrebe

Miko Marczyk je tohtoročným európskym šampiónom v rally. V súkromí má však poľský pretekár nečakaného koníčka – jazdu na spotrebu. S vozidlom Škoda Superb dokonca prešiel na jednu nádrž 2 831 kilometrov, čo je svetový rekord. Poradí, ako sa takému výkonu priblížiť.

21. 10. 2025 ŠKODA SVET

Na pretekárskej trati zo seba Miko Marczyk vydáva absolútne maximum, v bežnej premávke však dokáže bezpečne a efektívne prekonávať obrovské vzdialenosti. Za volantom strávi ročne na cestách viac než 120 000 kilometrov. „Náš šport je finančne veľmi náročný a ja sa snažím hľadať spôsoby, ako pre svojich partnerov urobiť čo najviac,“ komentuje svoj vysoký ročný nájazd.

Jeden z nápadov, ako zviditeľniť seba aj svojich partnerov, vznikol aj vďaka tomu, že pri bežnej jazde sa Miko nikam neponáhľa. Naopak, už pred rokmi objavil čaro jazdy zameranej na spotrebu. „S priateľmi sme skúšali, aké úsporné dokážu byť autá, a trochu sme sa začali predbiehať,“ hovorí pretekár. V tom období práve jazdil na modeli Škoda Octavia 2.0 TDI a v hlave sa mu začal rodiť nápad: „Octavia má však pomerne malú nádrž, takže som čakal na novú generáciu modelu Superb,“ opisuje, ako sa zrodila myšlienka svetového rekordu v najdlhšej vzdialenosti prejdenej na jednu nádrž paliva.

Sústredenie a predvídavosť

Tento rok Miko svoj nápad zrealizoval a vytvoril svetový rekord v najdlhšej vzdialenosti prejdenej na jednu nádrž paliva. S vozidlom Škoda Superb 4. generácie prešiel na jednu nádrž celkovo 2 831 kilometrov, čo znamená spotrebu 2,61 litra nafty na 100 kilometrov. Tabuľková spotreba tohto modelu v použitej konfigurácii je pritom 4,8 litra na 100 kilometrov. „Aj bežný vodič sa môže pod hodnotu uvádzanú výrobcom pomerne ľahko dostať,“ tvrdí rekordér.

Jeho rady vlastne nie sú nijako neobvyklé. „Dôležitý je tlak v pneumatikách – dodržiavajte predpísanú hodnotu, ktorá pre nízku spotrebu úplne postačuje,“ pripomína pretekár jednu zo základných, no často prehliadaných zásad úspornej jazdy. Ďalšími kľúčovými faktormi sú plynulosť a predvídavosť: „Dívajte sa dopredu, predvídajte, včas zložte nohu z plynu a snažte sa čo najmenej brzdiť. Zrýchľujte plynulo a pozvoľna,“ radí Miko.

A v tejto súvislosti pridáva ďalšiu dôležitú radu: „Ak je to možné, jazdím vždy oddýchnutý. Spánok je dôležitý, snažím sa spať sedem až osem hodín denne. Takto sa môžem na jazdu sústrediť, a teda dobre odhadovať,“ vysvetľuje. Extrémny ecorally štýl jazdy, ktorý zvolil pri rekordnom pokuse, však v každodennej premávke nevyužíva. „Jazdím normálne, za volantom si napríklad púšťam podcasty, riešim nejaké veci po telefóne, beriem to v pohode,“ opisuje.

Z Poľska až do Disneylandu v Paríži a späť prešiel Miko Marczyk s vozidlom Škoda Superb na jednu nádrž paliva

Zžiť sa s autom

Pred svojou rekordnou jazdou premyslel každý detail a hľadal spôsoby, ako dojazd ešte zvýšiť. Všetko sa začalo už pri výbere auta. Superb si vybral pre jeho 66-litrovú nádrž (ktorú pre účely rekordu natankovali doslova až po okraj) a vynikajúcu aerodynamiku. Miko zvolil verziu 2.0 TDI s výkonom 110 kW, pohonom predných kolies a sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG. Kolesá ponechal základné, teda 16-palcové. „Vozidlo má hmotnosť 1 590 kilogramov, čo je na také veľké auto skvelé a pomáha to minimalizovať jazdné odpory,“ vysvetľuje šampión.

S autom, ktoré si na rekordnú jazdu zaobstaral, sa Miko najprv nejakú dobu zžíval. Vozidlo prevzal v novembri 2024 a na samotný pokus vyrazil začiatkom marca tohto roka. „Pred pokusom o rekord som s ním najazdil asi 20 000 kilometrov,“ hovorí. Auto zostalo sériové, no Miko predsa len pristúpil k jednej úprave – nainštaloval pružiny z verzie Sportline, ktoré znižujú podvozok o 15 milimetrov. „To pomohlo aerodynamike,“ vysvetľuje. Vozidlo dostalo aj pneumatiky s nízkym valivým odporom. „Zistil som, že nie je dobré vyrážať s úplne novými pneumatikami. Je vhodné ich trochu zjazdiť, potom je spotreba mierne nižšia,“ dodáva.

Rozhoduje každý detail

Samotná jazda bola pomerne štandardná – rekordér sa držal nižších rýchlostí okolo 80 km/h, pri ktorých je celé pohonné ústrojenstvo najefektívnejšie. Pre plynulejšie radenie a menej citlivú reakciu na akceleračný pedál zvolil jazdný režim Eco. Počas jazdy dôsledne dodržiaval bezpečný odstup od vozidiel pred sebou. „Aerodynamika modelu Superb je taká dobrá, že aj pri takom odstupe pomôže napríklad kamión tieniť protivietor. Keď však máte vietor v zátylku, v závese ísť ani nepotrebujete,“ pridáva Miko jeden z poznatkov.

Počas cesty mal k dispozícii sprievodné vozidlo, ktorého posádka išla dva až tri kilometre pred ním a informovala ho o detailoch trasy. „Išlo aj o zdanlivé drobnosti, napríklad že sa diaľnica pred mýtnicou mierne zvažuje, čo mi umožnilo skôr zložiť nohu z plynu a až k závore prakticky nebrzdiť,“ prezrádza.

Trasu mal dobre naplánovanú, ale napriek tomu vidí priestor pre ďalšie zlepšenie. „Trochu ma potrápilo Nemecko. Počas nočného prechodu panovali teploty okolo 1 °C, čo už z pohľadu spotreby nie je ideálne. Navyše som tam prechádzal viacerými úsekmi s dlhými stúpaniami, niekedy aj vyše päť kilometrov, čo spotrebu ešte zvyšovalo. Naopak, cestou späť som vo Francúzsku jeden úsek absolvoval s vetrom v zátylku a na týchto 200 kilometroch bola spotreba podľa palubného počítača len okolo 2,2 litra na 100 kilometrov,“ opisuje zážitky z trasy.

Miko Marczyk

Dvadsaťdeväťročný poľský jazdec Miko Marczyk sa tento rok stal víťazom FIA Majstrovstiev Európy v rally. Predtým sa v rokoch 2021 a 2024 umiestnil na treťom mieste a v rokoch 2019 a 2021 bol poľským národným šampiónom. Kariéru súťažného jazdca pritom odštartoval až v roku 2016. Jeho spolujazdcom je od roku 2017 Szymon Gospodarczyk, s ktorým dosiahol všetky svoje najvýznamnejšie rallyové úspechy. Tie sú spojené aj s vozidlami Škoda – prvý domáci titul získal so špeciálom Fabia R5, druhý s modelom Fabia Rally2 evo a európsky titul za volantom aktuálneho špeciálu Fabia RS Rally2. Marczyk je v Poľsku aj ambasádorom značky.

Úsporne s dieselom, hybridom i elektromobilom

Istú rezervu si ponechal aj v prípade použitého paliva – išlo totiž o štandardnú naftu. Ak sa niekedy k rekordnému pokusu vráti, chce to vyskúšať s prémiovým palivom. Potichu hovorí o ambícii prekonať hranicu 3 000 kilometrov na jednu nádrž a jazda zameraná na spotrebu ho jednoducho baví.

Zo Zakopaného v Tatrách dokázal v elektromobile Škoda Enyaq prejsť 730 kilometrov k Baltskému moru bez zastávky na nabíjanie. Výsledkom bola spotreba 11 kWh na 100 kilometrov. „Elektromobily z hľadiska efektivity a dojazdu veľmi rýchlo napredujú. Som zvedavý, aké možnosti nás ešte čakajú,“ usmieva sa. S plug-in hybridom Škoda Octavia RS iV zasa prešiel trasu dlhú 108 kilometrov zo Zakopaného do Krakova len na jeden liter benzínu. Poľský rallyový šampión tak môže byť vzoru nielen v motorsporte, ale aj v defenzívnej a úspornej jazde.

Škoda Superb 2.0 TDI 110 kW: kombinovaná spotreba WLTP 4,8 – 5,0 l / 100 km, kombinované emise od / do: 126 – 130 g/km. Hodnoty spotreby a emisií CO₂ závisia od zvolenej výbavy vozidla.