Veľa výkonu za málo paliva

Motor 1.5 TSI evo2 je mimoriadne univerzálny – môžu ho mať všetky vozidlá Škoda postavené na platformách pre spaľovacie motory. Oproti predchádzajúcej evolúcii je tento motor vybavený množstvom nových technických riešení, vďaka ktorým má nízku spotrebu a zároveň si zachováva vysoký výkon. Pozrite sa na kľúčové časti tohto motora a objavte jeho zaujímavé technické riešenia.

14. 10. 2025 ŠKODA SVET

Novým júlovým prírastkom do sériovej výroby Škoda Auto v Mladej Boleslavi, ktorý si už zákazníci môžu objednať do svojich vozidiel, je agregát 1.5 TSI evo2. Pre Škoda Auto to znamenalo citeľné zníženie výrobných nákladov bez potreby nákupu motorov z iných koncernových závodov. Hoci v jednom z dvoch základných výkonových variantov ponúka rovnaký maximálny výkon 110 kW ako jeho predchodca 1.5 TSI evo, nový agregát je technicky vyspelejší než predchodca. V tom najvýkonnejšom variante modelu Škoda Fabia, pripravenom k výročiu 130 rokov od založenia automobilky, ponúkne dokonca veľmi dynamických 130 kW.

Vďaka vyššej dosahovanej účinnosti má motor mimoriadne nízku spotrebu, čo ocení najmä koncový zákazník. Zároveň má pohotovejšiu odozvu na plynový pedál, čo vodičovi prináša väčšie potešenie z jazdy. Konštruktéri to dosiahli sériou inteligentných riešení, ktoré robia z motora 1.5 TSI evo2 jeden z najvyspelejších zážihových motorov súčasnosti.

Rozsah jeho využitia to len potvrdzuje. Zákazníci si ho môžu vybrať vo všetkých modeloch Škoda, ktoré ponúkajú možnosť implementácie spaľovacích motorov – od kompaktného hatchbacku Fabia, cez vlajkovú loď Superb, až po rodinné SUV Kodiaq. Motor je dostupný ako klasický benzínový agregát, no možno ho kombinovať aj s elektromotorom do úspornej mild-hybridnej verzie alebo ako súčasť výkonného plug-in hybridného pohonu. K tejto univerzálnosti a vynikajúcim prevádzkovým vlastnostiam prispievajú aj nasledujúce riešenia:

Modul tepelného manažmentu motora

Nový modul tepelného manažmentu motora má dvojicu elektricky ovládaných guľových ventilov, ktoré umožňujú efektívnejšie riadenie chladenia motora. Toto riešenie skracuje čas potrebný na ohrev motora po studenom štarte, čím znižuje emisie po naštartovaní. Zároveň umožňuje optimálne chladenie agregátu podľa aktuálnych potrieb vzhľadom na zaťaženie motora a teplotu chladiacej kvapaliny, čo sa pohybuje medzi 80 a 105 °C. Chladenie je efektívnejšie aj vďaka novému tvarovaniu chladiaceho okruhu v hlave valcov, kde sa napríklad cielené chladí vstrekovač a zároveň sa zväčšilo množstvo plôch tepelnej výmeny.

Aktívne vypínanie valcov

Nový systém ACT+ (Active Cylinder Technology+) nielenže vypína 2. a 3. valec ako jeho predchodca, ale navyše dokáže meniť aj časovanie 1. a 4. valca z Millerovho úsporného cyklu na Ottov a naopak. Vďaka tomu možno motor používať v dvojvalcovom režime v širšom rozsahu využitia. Prepínanie režimov prebieha v rámci milisekúnd a je prakticky nepostrehnuteľné. „V dvojvalcovom režime motor zvládne krútiaci moment až 90 N·m pri 1 500 až 3 500 otáčkach,“ uvádza Karel Franc, vedúci vývoja motorov Škoda Auto.

Systém čistenia výfukových plynov

Trojcestný katalyzátor a filter pevných častíc sú teraz dva komponenty namiesto pôvodného riešenia štvorcestného katalyzátora. Tým sa znížilo potrebné množstvo vzácnych kovov, čo znížilo cenu katalyzátora a zároveň predĺžilo jeho životnosť. Katalyzátor a filter pevných častíc sú umiestnené hneď za motorom, čo urýchľuje ich ohrev. Nehrozí však prehriatie, ktoré by mohlo viesť k poškodeniu OPF (Ottopartikelfilter).

Turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek

Veľkou novinkou motora je turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek statorového kolesa turbínovej skrine. Toto riešenie umožňuje lepšie riadenie otáčok turbodúchadla a aj vďaka menším stratám oproti riešeniu s obtokovým ventilom umožňuje zlepšiť odozvu na plynový pedál a účinnosť motora. Riešenie je už dlhšie známe z dieselových motorov, napríklad série EA 288 – limitom pre implementáciu do zážihových motorov boli vysoké teploty vo výfukovom potrubí. S príchodom odolnejších materiálov tak aj motor 1.5 TSI evo2 po novom môže využívať tento spôsob regulácie tlaku turbodúchadla. To sa dokáže roztočiť až na úctyhodných 260 000 otáčok za minútu.

APS povlakovanie vložiek valcov

Namiesto vložiek valcov má motor 1.5 TSI evo2 špeciálny povlak nanášaný pomocou atmosférického plazmového nástreku (APS) priamo na predobrobený povrch bloku motora. Povrch sa následne hrubo dokončuje honovaním (honovanie je metóda obrábania pre dokonalé vyhladenie valcového povrchu). Toto riešenie zabezpečuje dlhú životnosť a dobré mazanie piestnych krúžkov. Znižuje totiž trenie medzi stenou valca a piestnymi krúžkami a vďaka poréznej štruktúre povlaku sa v mikroskopických póroch dobre udržiava olej, ktorý piestne krúžky maže. „Je to efektívnejšie než doterajšie riešenie, ktoré sa spoliehalo iba na stopy po obrábaní vložiek,“ dodáva Franc.

Další vychytávky pro lepší emise, životnost i spotřebu

Motor 1.5 TSI evo2 má aj ďalšie technické vylepšenia, ktoré prispievajú k jeho celkovej efektivite a vyspelosti:

● vysoký kompresný pomer 12:1
● ložiskové panvy s vysokou odolnosťou pri studených štartoch
● škrtiaca klapka za medzichladičom stlačeného vzduchu pre rýchlejšiu odozvu na plynový pedál
● mechanické čerpadlo pre podtlak brzdového systému má dlhšiu životnosť a nižšiu hlučnosť
● agregát je pripravený na plnenie emisnej normy Euro 7
● dvojhmotový zotrvačník pre dosiahnutie väčšieho komfortu posádky
● motor neobohacuje zmes paliva so vzduchom

Ďalšie zaujímavosti motorov uplatnené aj v predchádzajúcich motoroch radu EA 211

● Rovnako ako pri ostatných motoroch radu EA 211 (nielen EVO) je aj v tomto motore použitých viacero osvedčených riešení. Spomenúť treba ľahký vŕtaný kľukový hriadeľ len so štyrmi protizávažiami, čo pozitívne ovplyvňuje zníženie zotrvačnosti kľukového mechanizmu.

● Zaujímavé je aj DLC (Diamond-Like Carbon) povlakovanie piestnych čapov, čo znižuje celkové trecie straty v pohonnom mechanizme.

● Zníženie trecích strát rozvodového mechanizmu sa okrem toho dosiahlo použitím užších valčekov na vahadlách s vypínaním valcov ACT a ACT+, ktoré boli u týchto riešení vyvolané vplyvom priestorových požiadaviek.

● Na lepší odvod tepla sú výfukové ventily vnútri duté a vyplnené sodíkom.

● Nastavovače vačkového hriadeľa umožňujú pootočenie hriadeľa do inej polohy, čím ponúkajú variabilitu pre dosiahnutie najnižšej spotreby v každom režime zaťaženia. Nastavovanie prebieha pomocou tlakového oleja smerujúceho do jednotlivých komôr nastavovača a momentu na vačkovom hriadeli, ktorý vyvolávajú ventilové pružiny.