Športna vožnja na RS način

Znak RS že 25 let krasi športnejše različice serijskih avtomobilov Škoda. Ti modeli izstopajo po združevanju vsakodnevne uporabnosti s hitrostjo – vendar zmogljivost ni njihova edina prednost.

29. 5. 2025 Modeli Enyaq Coupé RS iV

Tehnična alkimija

Iskanje pravega ravnovesja med tema dvema svetovoma zahteva nekakšno tehnično alkimijo, še posebej pri podvozju in motorju. Pri modelih z motorjem z notranjim zgorevanjem – in sicer pri Octavii RS (v obeh karoserijskih izvedbah) in Kodiaqu RS – gre za motor 2.0 TSI z močjo 195 kW (265 KM), ki je trenutno najmočnejši motor z notranjim zgorevanjem pri Škodi. »Motor EA 888 četrte generacije se ponaša z zmanjšanim notranjim trenjem zaradi nove zasnove dna bata in posodobljenega tesnila ročične gredi. Vključuje tudi akustično dušenje za ohišje ročične gredi in druge izboljšave, ki zmanjšujejo notranje trenje gibljivih delov, s čimer se poveča učinkovitost,« nadaljuje Šulc.

Čeprav imata oba modela enako moč motorja, se način, kako moč doseže cesto, razlikuje – in vsak ima svojega asa v rokavu. Octavia RS uporablja pogon na sprednji kolesi, ki ga izboljšuje elektronsko krmiljen diferencial z zaporo VAQ, torej tehnologija s koreninami v motošportu. Njena natančna nastavitev povečuje oprijem sprednjega kolesa, v ovinku pa lahko preusmeri navor na zunanje kolo za bolj dinamično prehitevanje.

Kodiaq RS pa ima napreden sistem štirikolesnega pogona z več senzorji in elektrohidravlično krmiljeno večlamelno sklopko. Krmilna enota lahko na zadnjo os prenese do 100 % moči. Čeprav je moč motorja pri obeh modelih enaka, se Kodiaq RS ponaša z večjim navorom, in sicer 400 Nm v primerjavi z Octaviinimi 370 Nm. Njegov sistem štirikolesnega pogona omogoča tudi vleko prikolic s maso do 2500 kg.

Kodiaq RS ima rdeče zavorne čeljusti, kar je značilen oblikovni element modelov RS.

Vendar voznika ne pritegne le zmogljivost motorja, temveč tudi vozna izkušnja. Oba modela z motorjem z notranjim zgorevanjem sta opremljena s hitro odzivnim 7-stopenjskim menjalnikom DSG, ki ga je mogoče upravljati z obvolanskima prestavnima ročicama, podobno kot v dirkalnih avtomobilih. Medtem ko ima Octavia RS nov športni izpuh, si Kodiaq RS pri športnejšem zvočnem podpisu pomaga s sistemom Dynamic Sound Boost.

Od prototipov do serijskih modelov RS

Oznaka RS (Rallye Sport) se je pojavila v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, in sicer na Škodinih dirkalnih prototipih, kot sta 180 RS in 200 RS, sledila pa jima je svetovno znana Škoda 130 RS. Ti avtomobili so nadaljevali motošportno zapuščino znamke Škoda, ki sega vse do dirkalnih motorjev Laurin & Klement.

V sodobnem obdobju znamke Škoda se je se je značka RS prvič pojavila na serijskem modelu Octavia leta 2000, ki je tako Škodin dirkalni DNK predstavila običajnim kupcem. Od takrat so črki RS ponosno nosili tudi nekateri drugi modeli Škoda, vsak z edinstvenimi tehničnimi izboljšavami, od katerih so bile nekatere razvite v oddelku Škoda Motorsport.

Šasija, amortizerji, zavore

Dinamičen motor zahteva enako zmogljivo nastavitev podvozja. Octavia RS je serijsko opremljena s podvozjem, znižanim za 15 mm, in sicer zahvaljujoč krajšim in tršim vzmetem. Ima tudi trše blažilnike in stabilizatorje na obeh oseh. Prilagodljivi blažilniki (DCC) so na voljo kot dodatna oprema in ponujajo načine, kot so Normal, Comfort, Sport in Individual, kar voznikom omogoča natančno nastavitev 15 različnih trdot blaženja.

Znižanje podvozja in nastavitev nagiba zadnje osi izboljšata vodljivost modelov RS. Spremenjena geometrija zagotavlja boljši stik s cesto v ovinkih ter zagotavlja stabilnost in natančnost, ki sta potrebni pri višjih hitrostih. Oba modela imata serijsko tudi posebej nastavljeno progresivno krmiljenje.

Nastavitev podvozja odraža filozofijo RS: športne zmogljivosti ob vsakodnevnem udobju. Zato podvozje ni pretirano togo, kar prinaša dodatne prednosti. »Da se avto vozi 'trdo', ne pomeni, da se vozi športno. Če je avtomobil dobro uravnotežen, je lahko športen, hkrati pa filtrira nepravilnosti na cesti. Octavia RS je nastavljena tako, da zagotavlja prijetno vožnjo tudi na slabših cestah,« pojasnjuje Šulc.

V primerjavi s standardnimi modeli so različice RS opremljene s pnevmatikami z boljšim oprijemom, ki so na voljo z vsemi velikostmi platišč. Njihove prednosti so očitne tako na dirkalni stezi kot pri vsakodnevni vožnji, saj dajejo boljši oprijem in imajo krajšo zavorno pot. Pri Octavii RS k temu prispevajo večji prezračevani zavorni koluti dimenzij 340 x 30 mm spredaj in 310 x 22 mm zadaj.

Zahvaljujoč svoji tehnični osnovi ima Kodiaq RS še en adut podvozja: napredni prilagodljivi sistem DCC+, ki je v različico RS vgrajen serijsko. Uporablja dva regulacijska ventila na blažilnik – enega za uravnavanje kompresije in drugega za uravnavanje ekspanzije. To ponuja še boljše ravnovesje med udobjem in športnostjo ter pomaga zmanjšati poskakovanje ali sunke na neravnih cestah.

Ni jih mogoče zamenjati

Modeli RS so razvili prepoznaven slog, ki poudarja njihovo športnost in vizualno privlačnost. Med značilne oblikovne značilnosti sodijo črno lakirani poudarki karoserije, ekskluzivne barve laka in edinstvena oblika platišč, skozi katera je pri modelih z motorjem z notranjim zgorevanjem videti rdeče lakirane zavorne čeljusti. Enako pomembna je bogata serijska oprema, ki vključuje matrične LED žaromete in športne sedeže z integriranimi vzglavniki.

Prihodnost RS

Filozofija modelov RS, ki se je izpopolnjevala skozi leta, se ne izgubi niti pri električnih avtomobilih. Dokaz za to sta modela Elroq RS in Enyaq RS , ki ponujata tako osupljivo dinamično zmogljivost kot pametni štirikolesni pogon.

Elroq RS