Kad se vlasnik veterana Jirži Tlustoš negde zaustavi sa svojim automobilom “R coupe”, drugim rečima sa svojim automobilom ŠKODA 110 R coupe iz 1977, navikao je da ljudi gledaju u njega, pa čak i da nude na licu mesta da kupe automobil. ’’Moj odgovor je uvek isti: nikada ga neću prodati“. Ali nisam iznenađen, 110 R cupe je trenutno u trendu. Pre je to bio MB, danas je 110 R coupe.''

Potražnja za veteranima sa ŠKODA logom raste, ne samo u Češkoj već i širom sveta. Na primer, cena odlično renoviranog predratnog auttomobila ŠKODA POPULAR sa predivno obnovljenom karoserijom nedavno je u Nemačkoj dostigla 60.000 evra.

Naravno, najviše su traženi stari LAURIN & KLEMENT modeli sa drvenim felnama na točkovima, praćeni međuratnim legendama poput POPULAR roadster ili luksuznog SUPERB-a, ali postoji i interesovanje za posleratne FELICIA modele ili već pomenuti 110 R coupe. To potvrđuje Jiri Tlustoš, koji je kupio svoj 110 R pre nekoliko godina na skupu klasičnih automobila i nije oklevao ni sekundu. ’’Danas bi cena koju sam platio teško bila dovoljna za četiri gume, jer je vrednost automobila znatno porasla. Ljudi misle da sam u garaži od oca nasledio rudnik zlata." Ljubitelji klasičnih automobila sve su više zainteresovani za modele iz 1970-ih i 80-ih. Zato naglo rastu cene automobila koji nas podsećaju na detinjstvo i snove ljudi koji su danas četrdesetim i pedesetim godina.

Jiří Tlustoš

Pogledajte TOP 5 investicija u ŠKODA veterane prema mišljenu Michala Velebny koordinatora restauratorske radionice ŠKODA MUZEJA
(animacija)

Ultra-retki veterani

ŠKODA je jedna od najstarijih auto kompanija na svetu koja još uvek posluje. Tokom 125 godina svog postojanja proizvela je različite modele i milione vozila. Ali, na tržištu prilično malo veterana, jer je broj proizvedenih jedinica rastao veoma sporo tokom dvadesetog veka. Na primer: LAURIN & KLEMENT, najveći motorni pogon u Austrougarskoj carevini sa preko 50 miliona ljudi, proizveo je samo 453 automobila 1914. godine, što za današnje uslove i nije neki broj, a mnogi od njih nisu preživeli. 

Renoviranje ŠKODA 935 Dynamic

Krajem tridesetih godina prošlog veka lider čehoslovačke automobilske kompanije iz Mlade Boleslav isporučio je kupcima 7,677 automobila godišnje. Firma trenutno proizvodi gotovo 115 puta više vozila godišnje. Otprilike pet miliona automobila proizvedeno je u prvih 96 godina kompanije pre nego što je Volksvagen grupa preuzela kompaniju. Bilo je potrebno samo 15 godina da napravimo sledećih pet miliona. A tempo proizvodnje i dalje raste.

Voženi su sve dok se nisu raspali

Statistika je možda dosadna, ali ona nam govori o dostupnosti vozila iz različitih perioda istorije: veliki broj sačuvanih automobila LAURIN & KLEMENT gotovo da se i ne pojavljuje na običnim oglasima ili aukcijama. Ponuda međuratne proizvodnje je takođe prilično ograničena, posebno ako tražite automobil koji je tehnički ispravan i originalan. Samo oko 5% veterana svih marki koji su se 2018. prodavali na glavnim međunarodnim tržištima bili su predratni modeli. Takođe, moramo uzeti u obzir činjenicu da je velika većina automobila napravljenih u tom periodu bila vožena sve dok se nije raspadala. Zatim su ih rastopili ili su ih pretvorili u male traktore i slično.   

Po vrlo gruboj proceni, jedna dvadesetina automobila koja je proizvedena pre 1945. godine preživela je u dvadeset prvom veku; stopa preživljavanja je viša među izuzetnim modelima, a to su pre svega sportski i luksuzni modeli. 

Petr Ort, stručnjak za procenu vrednosti, sudski veštak kaže: ’’Jedna zanimljiva, pomalo nelogična, ali statistički dokazana pojava je pad cena predratnih automobila na međunarodnom tržištu. Visoke cene sanacionih radova ne moraju odgovarati tržišnoj ceni, ne postoje originalni rezervni delovi, a za neke je praktično nemoguće napraviti nove (poput radilica). Takođe, ovi automobili su danas neprikladni za običnu upotrebu na putevima. Osetljive kočnice ili svetla, male maksimalne brzine, da ne spominjemo karakteristike pasivne sigurnosti. Veliki deo kolekcionara traži automobil svog oca ili model kakav su nekad poželeli, ali nisu mogli da priušte. "

Petr Ort

To potvrđuje i Jiri Tlustoš: njegov otac nije imao 110 R coupe, ali kupovina ovog automobila je bio njegov san iz detinjstva. Kada je na skupu klasičnih automobila ugledao prelepi crveni model iz 1977. godine, nije oklevao.''Bilo je neodoljiv, a odluku sam doneo na licu mesta. Prethodni vlasnik ga je ofarbao i bio je u dobrom stanju, tako da i danas može ide 140 km/h i da izdrži putovanjemdo Italije. Nisam imao dodatnih troškova za popravke."

Prednost je aktivan brend
 

Ako želite da kupite veterana kao investiciju, postoji nekoliko osnovnih pravila.''Sa modernim automobilima pad vrednosti je najbrža u prvih pet godina, zatim se usporava sve dok automobil ne navrši desetu godinu i nastavlja postepeno da pada do 25. godine. Kretanje cena pouzdano predviđa kriva amortizacije. Nakon 25 godina oko 3% prvobitne vrednosti automobila preživi i dostiže najnižu cenu. Oni prestaju da budu (iz ekonomske perspektive) vozila i postaju predmeti kolekcionara“, dodaje Petr Ort.

Prednost imaju „živi“ brendovi, što znači brendovi koji su i dalje aktivni poput ŠKODE. Modeli ovih brendova su traženiji i veoma cenjeni. 

Serija ŠKODA modela u avgustu 1970. godine

Što se tiče modela 110 R (1970-1980), samo 25,846 od 57,085 proizvedenih jedinica ostalo je u Čehoslovačkoj. Britanci su uvezli 10.412 ŠKODA 110 Rs; Jugoslavija 7.584; i Zapadna Nemačka 2.617, dok je samo 288 ŠKODA 110 R modela našlo dom u Istočnoj Nemačkoj. Dakle, ako vam je potreban ovaj sportski model, britanske aukcije su mesto za početak.

Jirži Tlustoš, koji takođe popravlja veterane, dodaje da je neophodno razmisliti o dostupnosti rezervnih delova. ’’Upravo obnavljam svoj ŠKODA MB iz 1966. godine i prestao sam da računam troškove. Takođe popravljamo engleske veterane i danas u osnovi nema razlike ako obnavljate češkog ili engleskog veterana. Cena približno ista. Za engleske automobile je lakše naći delove, jednostavno ih morate naručiti, ali za češke automobile zavisi šta možete pronaći u raznim garažama. Slovaci prave replike guma, ali rezervne delove je teško pronaći. Obično je potrebno malo sreće, a to, naravno, povećava troškove obnove."

ŠTA MOŽETE DA IZABERETE? 

Transportni troškovi mogu biti visoki

Kao što je potvrdio Michal Velebny, šef radionice za restauraciju ŠKODA MUSEUM, kolekcionari često uspešno kupuju automobile u Srbiji ili Francuskoj. Ali automobili su obično u stanju koji zahteva obilne popravke; često je potrebno zameniti cele delove i samim tim ulaganja su znatna. Šta više, automobili su često nekompletni i nisu u svom izvornom stanju.

Trošak prevoza, koji uključuje bilo koju važeću carinu i PDV, znači da se kupovina na lokacijama za uklanjanje uglavnom isplaćuje za retke verzije dizajna, automobile održavane u izuzetnom stanju ili automobile sa zanimljivom istorijom.

TREKKA, novozelandski prethodnik modernih SUV vozila baziran na ŠKODA OCTAVIA SUPER tehnologiji, nije izvožen u Evropu, ali je zbog svoje jedinstvenosti i čeških korena TREKKA obogatio najmanje sedam čeških kolekcija u posljednje tri godine, uključujući i kolekciju ŠKODA MUSEUM.   

Potražnja kao rolerkoster vožnja

Možete li sebe da zamislite kako polirate neki veličanstven istorijski primerak u svojoj garaži? Vratimo se na zemlju. Kompletna, profesionalna obnova vozila uključuje ulaganje od nekoliko hiljada evra. Ako dodamo i troškove kupovine vozila u stanju pre renoviranja, troškovi se povećavaju iznad realne tržišne vrednosti automobila.

Konzerviranje i garažiranje vozila takođe ne treba uzimati olako. U idealnom slučaju, treba ga čuvati u klimatizovanom prostoru sa konstantnom vlagom i odgovarajućom zaštitom, a da ne spominjemo osiguranje od krađe.

Renoviranje ŠKODA FAVORIT 

Kao što ističe Michal Velebny, tržišne cene nedavnih veterana, poput tridesetogodišnjeg modela ŠKODA FAVORIT, znatno variraju.''Sve što je potrebno je da određena serija modela obeleži okruglu godišnjicu ili da mediji izveštavaju o nekom modelu koji se nudi po neviđeno visokoj ceni, i beleži se nagli rast potražnje. Potražnja među kupcima može tako brzo da poraste“, kaže Michal Velebny. U protekle tri godine, cene automobila RAPID ili FAVORIT zabeležili su nagli rast.