Pored najpoznatijih "ŠKODA porodica” Hrdlička i Velebny, porodice brojnih kolega imaju značajne porodične veze sa kompanijom ŠKODA. Za sve njih je zajednička bliska veza sa brendom ŠKODA.

Hrdlička porodica

Inženjer Karel Hrdlička (1888-1979) je počeo pre 96 godina (1. marta 1924.) da radi u Pilsenu, sedištu brenda sa logom sa krilatom strelicom. Kao zamenik direktora češkog proizvođača automobila, od januara 1929. godine nadgledao je razvoj prve moderne proizvodne linije u pogonu u Čehoslovačkoj. Pod njegovim rukovodstvom predstavljena je nova generacija ŠKODA automobila i kompanija se etablirala kao vodeći čehoslovački proizvođač. Njegov sin Petr Hrdličk, tehnički direktor za razvoj i glavni konstruktor modela FAVORIT, kasnije je imao ključnu ulogu u razvoju firme. Dok je njegov unuk Martin Hrdlička danas u ŠKODI zadužen za razvoj šasije i pogonskog sklopa. 

Karel Hrdlička (drugi sa desne strane), direktor uspešnog češkog proizvođača automobila, predstavlja novi ŠKODA model predsedniku Čehoslovačke Tomašu G. Masariku u prostorijama dilera u Pragu.

Karel Hrdlička je učestvovao u modernizaciji ŠKODA proizvodnog pogona, postavljanjem najsavremenijih mašina iz Zapadne Evrope i Američke. Sredinom 1930-ih godina fokusirao se na razvoj automobila sa zadnjim motorom. Učestvovao je u razvoju uspešnih modela ŠKODA POPULAR, RAPID, FAVORIT i SUPERB, kao i brojnih drugih ŠKODA automobila koji su bili dominantni na tržištu do sredine 1960-ih.

Sin Petr je bio zadužen za razvoj modela FAVORIT

Petr (* 1934), sin Karla Hrdličke je naučio zanat u ŠKODA razvojnom centru i već sa 14 godina je radio na proizvodnoj liniji modela ŠKODA TUDOR. Njegova specijalizacija u dizajnu menjača značila je puno, jer je pomagao u dizajnu menjača i prenosnih sistema za model ŠKODA 1000 MB koji je razvijen posle Drugog svetskog rata. Tokom 60-ih godina prošlog veka bio je jedan od vodećih radnika u fabrici Mladoj Boleslav.

Petr Hrdlička je u martu 1983. godine postao direktor ŠKODA sektora za istraživanje i razvoj, a bio je zadužen za razvoj modela ŠKODA 781, projekata koji je istraživao razvoj nove generacije automobila sa prednjim pogonom za razvoj modela ŠKODA FAVORIT. Petr Hrdlička je imao ključnu ulogu u uspostavljanju uspešne saradnje kako sa domaćim partnerima, tako i sa vodećim inostranim kompanijama. Pored studija Stile Bertone, koji je razvio dizajn za model FAVORIT, ŠKODA je sarađivala i sa kompanijama Volkswagen i Porsche.

Petr Hrdlička (desno) dizajnira model ŠKODA FAVORIT sa Bohumilom Drbohlavom, odgovornim za konstrukciju karoserije.

ŠKODA FAVORIT, jedan od retkih putničkih automobila koji nije proizveden po licenci, postao je jedan od najvažnijih proizvoda češkog proizvođača automobila odmah nakon predstavljanja 1987. godine. Petr Hrdlička je nastavio uspešno da sarađuje sa kompanijom ŠKODA kao savetnik, a kasnije i kao eksterni savetnik.

Razvoj šasije i pogonskog sklopa

Martin Hrdlička (*1969), Karelov unuk i Petrov sin, nastavio je tradiciju svojih predaka u razvoju tehničkih inovacija. Karijeru u kompaniji ŠKODA je započeo 1993. godine kao konstruktor sistema za kočenje, a 2001. godine je postavljen za direktora sektora za konstrukciju pogonskih sklopova. Od 2006. godine karijeru nastavlja kao direktor sektora za šasije, a od marta 2008. do danas je zadužen za razvoj šasije i pogonskog sklopa za ŠKODA automobile.

Martin Hrdlička (desno) je zadužen za razvoj šasije i pogonskog sklopa u okviru ŠKODA tehnološkog centra.

Njegov tim je odgovoran i za razvoj svih motora sa indirektnim ubrizgavanjem goriva u okviru Volkswagen grupe, uključujući sve modifikacije za različita svetska tržišta. Takođe, tim je zadužen i za razvoj svih verzija manuelnih menjača i kočnica VW grupacije, uključujući i za nedavno predstavljen model ŠKODA ENIAQ iV.

Velebny porodica na pravom mestu u pravo vreme

Deda Josef Velebny (1906-1989) je prvi u porodici koji se 1925. godine pridružio kompaniji ŠKODA. Od 1946. godine bio je direktor sektora za konstrukciju karoserije, a tokom četrdesetih i šezdesetih godina je bio uključen u razvoj elegantnih ŠKODA modela, uključujući i razvoj interesantnih verzija razvijenih u inostranstvu. Odigrao je značajnu ulogu u tehnološkim promenama tokom 1950-ih i 60-ih godina. Prvi korak je bio prelazak na sigurnije, robustnije modele sa prostranijom karoserijom predstavljanjem modela ŠKODA 1200 “Sedan” 1952. godine. Početak proizvodnje nove karoserije modela ŠKODA 1000 MB označio je još jednu revolucionarnu promenu.

Josef Velebny sa ŠKODA modelima početkom 1950-ih: ŠKODA 1101/1102 Tudor pozadi, a naslednik Š 1200 Limuzina napred.

Velebny je kao iskusni tehničar pre 55 godina bio uključen i u razvoj modela TREKKA, prethodnika uspešne ŠKODA SUV serije modela. Noel Turner, vlasnik Motor Industries Ltd., uvoznika brenda ŠKODA na Novom Zelandu sklapao je MB od delova u Otahuhu blizu Aucklanda, sa idejom da napravi jeftino terensko vozilo za poljoprivrednike. Josef Velebny je proveo 15 meseci na Novom Zelandu na razvoju automobil i pokretanju proizvodnje, a angažovo je oko 50 lokalnih dobavljača.

Josef Velebny (u sredini) sa dizajnerom George Taylorom sa Novog Zelanda (levo), kolegom Johnom Catchpoleom i njihovom “bebom”: TREKKA SUV.

Prva dva prototipa su testirana u proleće 1966. godine, a ograničena serija proizvodnje modela TREKKA počela je 2. decembra iste godine i trajala je do 1972.godine. TREKKA je inspirisala druge da slede njihov primer, a među prvima je bio generalni uvoznik ŠKODA automobila u Pakistanu. Velebny i njegov tim su napravili prvi prototip poznat kao SKOPAK (ŠKODA Pakistan), a ograničena serijska proizvodnja je započeta u maju 1970 godine. Proizvodnja modela Š 1202 je nastavljena u Istanbulu za tursko tržište. Njegova poslednja misija u inostranstvu je bila u Kostarici 1977. godine, gde je pomogao u razvoju modela ŠKODA 120 L.

Obavezujuća tradicija

Izreka da jabuka ne pada dalje od drveta je potvrda i za sinove Josefa Velebniya. Dušan Velebny (*1939) je razvio motore za trkačke automobile, a zatim radio kao direktor Instituta za istraživanje i razvoj proizvođača automobila. Brat Milan Velebny (*1937) je razvijao motore za ŠKODA trkačke automobile, npr. za Formulu 3 ili za sportski model ŠKODA 130 RS.

Josefov unuk Michael, sin direktora centra za istraživanje Dušana Velebnog, koordinator je restauratorskih radionica ŠKODA muzeja. Na fotografiji sedi za volanom limuzine SUPERB 3000 OHV (1939).

Karijera Josefovog unuka Michala Velebnog (*1964) je takođe simbolična. Radi kao koordinator restauratorske radionice u ŠKODA muzeju, a ljubitelji starih ŠKODA automobila iz celog sveta obraćaju mu se za savet i pomoć. Jedan od sjajnih primera njegovog rada bila je obnova jedinstvenog modela ŠKODA VOS, poklona vlade Čehoslovačke Mao Zedongu, koji je sada izložen u muzeju u Pekingu. Michal Velebny je priznati stručnjak za istoriju češkog auto moto sporta.

ŠKODA – porodična stvar

Zdenek Vrchlavsky
glavni kontrolor

Pridružio se ŠKODA radionici za presovanje kao pripravnik sektora panela. Učestvovao je u proizvodnji modela Spartak, a 1961. godine je dobio priliku da pohađa večernje časove na tehničkom fakultetu i radi kao kontrolor radionice za zavarivanje. “Naš glavni posao je bio da organizujemo raspored majstora na različitim lokacijama. Kasnije sam počeo da radim glavnom kontrolnom centru, gde su se radile 24-časovne smene.“ Suprugu je upoznao u ŠKODI, a tamo rade i njegovi rođaci. Njegov unuk radi u sektoru logistike, tako da postoji uska veza između njihovih poslova.

Karel Ždansky
enterijeri, kupovina

Njegov otac je radio u ŠKODI, stric, tetka, rođaci i dve ćerke rade ili su radili u kompaniji, a on je proveo više od četvrt veka u ŠKODI. Uglavnom je zadužen za kupovinu volana i vazdušnih jastuka. “Postepeno je bilo sve više verzija za putnike, vazdušnih jastuka za glavu, lakat, prednju i zadnju stranu. Najnovija inovacija na kojoj radimo je centralni vazdušni jastuka između vozača i suvozača.“

Roman Hloušek
strateško planiranje proizvoda, istraživanje tržišta

“Istorija moje porodice usko je vezana za ŠKODU, a pradeda se pridružio firmi 1925. godine“, kaže Roman, objašnjavajući dugu tradiciju u koju su uključeni i njegov drugi pradeda, roditelji i ostala rodbina. Roman je danas član tima za istraživanje tržišta. “Oglašavanje ima veliki uticaj na oblikovanje konekcije kupaca sa brendom, na imidž brenda i generalno na uspeh proizvoda. Savremeno doba je značajno proširilo spektar kanala koji se mogu koristiti za komunikaciju sa lojalnim i potencijalnim kupcima - npr. online video platforme, društvene mreže i uticajne osobe.“

Tomaš Rytir
virtuelne tehnologije

U ŠKODI radi od 1991. godine, prateći stope svojih roditelja i svog dede. “Nije ni čudo što me je ŠKODA privlačila od malih nogu.“ Tomaš je započeo rad u sektoru za tehnički razvoj, a zatim je proveo deset godina u sektoru alata. Kao konstruktor prvo je radio na ploči za crtanje, a zatim je postepeno počeo da radi u sektoru digitalnih tehnologija. “Alati za virtuelnu realnost ubrzavaju i unapređuju proces razvoja automobila. Naš rad oblikuje model od prvih konceptualnih faza i kontrole digitalnih podataka do završetka masovne proizvodnje.“

Jan Solnička
proizvodnja vozila

“Počeo sam na istoj poziciji kao i moj deda“, kaže radnik na montažnoj traci, koji inspiraciju dobija i od drugih članova svoje porodice koji rade u ŠKODI. “Rad u kompaniji ŠKODA pokazuje koliko su velike mogućnosti za razvoj karijere i lični rast. Prvo sam radio na montaži pogonskog sklopa, zatim sam se prekvalifikovao za automehaničara. Ovakva promena nije bila uobičajena u doba mog dede“, kaže Jan, dodajući da razne vrste mašina za rukovanje alata i automatizaciju znatno olakšavaju njegov rad u odnosu na pretke.