2015: Když sprinterům pod dohledem Škoda Auto vládnou vrchaři

Ryzí vrchaři jako vládci sprinterské soutěže? Na španělské Vueltě klidně. Třetí Grand Tour sezony je často označována za nejbrutálnější, pravidelně jde o vrchařskou torturu. A sprinteři, ač úspěšní v rovinatých dnech, mnohdy „nepřežijí“ peklo horských etap. Takže králem zeleného dresu Škoda Auto bývá nečekané jméno...

4. 11. 2025 130 let

Mladoboleslavská značka uzavřela se španělskou Grand Tour partnerství v roce 2011. Kladná zkušenost s Tour de France a dalšími velkými cyklistickými podniky byla pobídkou v okamžiku, kdy se naskytla příležitost rozšířit záběr i na další z mimořádných akcí. A od ročníku 2015 se Škoda Auto stala partnerem bodovací soutěže pro nejlepšího sprintera. I když... Jak se to vezme. Mezi držiteli zeleného trikotu jsou jména jako Chris Froome, Primož Roglič nebo Alejandro Valverde, které určitě v tlačenicích při dojezdech rovinatých etap neuvidíme. Jak je to možné?

Jde o historické reminiscence. Bodová klasifikace byla v rámci Vuelty vyhlášena prvně v roce 1945. Tehdy bylo klíčové umístění v cíli. Vítěz bral sto bodů, druhý 99 bodů, a tak dále. Pokud cyklisté dorazili do cíle ve skupině, dostali všichni stejný počet bodů. Prvních pět v etapě navíc obdrželo 12 bodů jako bonus za každou minutu, kterou dojeli před šestým nejlepším toho dne. Navíc za každý bod v klasifikaci o nejlepšího vrchaře byly uděleny cyklistovi dva body do bodovací soutěže. Na sprintech v rámci etap bylo možné získat 8 bodů pro nejlepšího, 6 pro druhého, 4 pro třetího a 2 pro čtvrtého.

Každopádně dalších deset let se bodovací soutěž v rámci Vuelty neuskutečnila. Až v roce 1955 se začala používat metoda sčítání pořadí, stejně jako na tehdejší Tour de France. Takže závodník s nejmenším počtem bodů oblékl zelený trikot.

V roce 1963 se bodový systém změnil. Závodníci sbírali body na základě pořadí v každé etapě a samozřejmě během sprintů v průběhu etap. Na rozdíl od Tour de France nebyla bodovací soutěž výhradou sprinterů, protože v horách se uděloval stejný počet bodů jako v rovinatých etapách. Kvůli vysokému počtu horských dojezdů často celková klasifikace kopírovala pořadí v bitvě o zelený trikot. S logem Škoda Auto na hrudi tak jezdili a následně v cílovém městě celého závodu slavili třeba Ital Fabio Felline, který sice nikdy na Vueltě nevyhrál ani jednu etapu, ale v roce 2016 měl konstantní výkonnost. Držel tempo s nejlepšími sprintery, současně byl velice konzistentní i v kopcích, tudíž ovládl bodovací soutěž, což se stalo největším úspěchem jeho kariéry.

Od sezony 2021 se systém změnil. Za vítězství v rovinaté etapě bere vítěz více bodů (50) než při triumfu v kopcovité etapě (30) nebo vrchařské (20). Problém pro sprintery je, že organizátoři preferují hory. V ročníku 2025, kdy Škoda Auto oslavila 130 let existence, bylo deset dojezdů z devatenácti (jedna etapa byla individuální a jedna týmová časovka) na vrcholu hory. Ale jen čtyři ze zbývajících devíti etap měly sprinterský dojezd. A to ještě dvakrát až po etapách zahrnující nejbrutálnější stoupání v historii celého závodu.

Kaden Groves

S ohledem na charakter tak zůstane Vuelta nejen záložní šancí v závěru sezony pro adepty celkového pořadí, ale i soutěží s překvapivými vládci bodovací bitvy, kde za partnerství značky Škoda Auto nebyla hlášena jediná mechanická porucha některého z aut, přitom najedou během závodu přibližně půl milionu kilometrů.

A právě na španělském jevišti se v roce 2020 představil světu Enyaq iV. V pozici ředitelského vozu nahradil Škodu Superb iV. „Každý den trávím v autě šest či sedm hodin. Vůz je pohodlný, prostorný, komfortní a bezpečný. Bez tak skvěle vybaveného auta by bylo nemožné Vueltu zvládnout. Navíc přispíváme k udržitelnosti planety. Chceme být zeleným sportem, tudíž není možné mít rozdílnou linii mezi poselstvím a praxí,“ uvedl Javier Guillén, ředitel Vuelty.