Proč v zimě klesá dojezd elektromobilu? A vybije ho topení ve dvouhodinové koloně?

Vlastnosti elektromobilů se zlepšují. Nově uvedené elektrické modely Škoda Elroq a Enyaq dosahují s největší baterií dojezdu přes 570 kilometrů a nabíjení z 10 na 80 % kapacity trvá jen půl hodiny. Umožňují tedy nejen snadné cestování za letními radovánkami u moře, ale také jim zbývá velká rezerva na pokles dojezdu v mrazech. Ten je technicky vzato nevyhnutelný, ale vytvořilo se kolem něho několik mýtů, které stojí za vysvětlení.

5. 3. 2025 eMobilita

Dojezd elektromobilu v zimě nedosahuje stejných hodnot jako na jaře či na podzim. To je dlouho známá okolnost, která vešla do povědomí motoristů už s první generací bateriových vozů z minulé dekády. Jejich dojezd byl relativně omezený kapacitou tehdejších akumulátorů. Jestliže i na jaře dosahoval méně než 200 kilometrů, pak pokles při nízkých teplotách ovlivnil užitné vlastnosti relativně významně.

Spotřeba a dojezd elektromobilu se v zimě liší od hodnot obvyklých na jaře či v létě.

Rozhodují první minuty

Mnoho motoristů má zažitou představu, že právě tolik energie spotřebuje elektromobil na topení. Je to ale pravda? Jednoduchá otázka pro odborníky, kteří topení pro elektromobily Škoda navrhli, testovali a jeho vlastnosti znají do detailu.

„Díky zkouškám vozidel v klimatické komoře máme odběr energie pro topení přesně změřený,“ vysvětluje Patrik Glenda, vedoucí vývoje systémů cockpitu a klimatizace. „Škoda Enyaq při sedmi stupních pod nulou dokáže vyhřát interiér na komfortních 21 stupňů za 15 minut. Za tu dobu ohřívací jednotka spotřebuje 1,5 kWh energie. Vyjdu-li z toho, že v mrazech může spotřeba stoupnout i na 24 kWh/100 km, pak za 15 minut jízdy topení zkrátilo dojezd o 6,3 kilometru.“

Tato čísla platí bez ohledu na dynamiku a rychlost jízdy, což vysvětluje některá zjednodušení, která často kolují mezi motoristy.

Na palubním počítači se zobrazuje spotřeba přepočtená na 100 kilometrů. Kolik energie z baterie odebere topení, však nezáleží jen na zvolené teplotě a ujeté vzdálenosti, nýbrž i na času, jak dlouho je topení zapnuté. Uživateli, který jezdí často na krátké vzdálenosti po městě, tedy spotřeba proti jarnímu období stoupne výrazněji. Jednak pokaždé znova prochází fází ohřevu kabiny z nejnižší teploty a zadruhé se odběr topení přičítá ke spotřebě elektromotoru, která je v městském provozu nízká. Kdo jezdí delší trasy po dálnici, má spotřebu pohonné jednotky vyšší. V přepočtu na kilometry tedy topení zvýší spotřebu méně.

I kdyby kolona trvala celý den

„Jakmile teplota v kabině dosáhne komfortní úrovně a stačí ji udržovat, spotřeba energie klesne. Výkon potřebný k topení podle našich měření dosahuje 2,6 kilowattu,“ doplňuje Patrik Glenda. Už tato hodnota spolehlivě vyvrací rozšířenou obavu, že ve dvouhodinové zimní koloně na dálnici se elektromobil vybije a posádka zůstane v mrazu. Stačí vydělit kapacitu baterie modelu Enyaq 85 odběrem 2,6 kWh a ukáže se, že plně nabitá by při minus sedmi stupních dokázala udržovat příjemné teplo v kabině téměř 29 hodin.

A pak je tu druhá část odpovědi: spotřeba automobilu v zimě nestoupá jen kvůli topení. Vyšší je valivý odpor zimních pneumatik a také aerodynamický odpor, protože studený vzduch je hustší. Dalším důvodem je nutnost rozehřát chladnější olej v rozvodovce i nábojích kol. Podobný nárůst odporů musí překonávat každý vůz bez ohledu na druh pohonu.

Každopádně jak vytápění zcela promrzlého vozu, tak dlouhé stání v koloně potvrzují, že se současnou generací elektromobilů a baterií není třeba mít ze zimních podmínek obavy. Na teplo pro posádku i přiměřený dojezd mají zásobu energie zcela dostačující. Závislost spotřeby na vnější teplotě je proti konvenčnímu pohonu se spalovacím motorem odlišná, ale předvídatelná. Elektromobil navíc topí velmi rychle a v modelech Elroq i Enyaq si lze hřejivý komfort v kabině nastavit už předem pomocí mobilní aplikace MyŠkoda.