Měřit stejně všem. Jak vypadá kontrola baterie ojetého elektromobilu

Elektromobily oslovují stále širší okruh zákazníků. Snadná obsluha, tichá jízda bez lokálních emisí, úsporný provoz nebo možnost levného nabíjení v domácích podmínkách představuje pro mnoho z nich velkou výhodu, zejména když se spojí s přístupnou cenou. Proto stále více zákazníků vyhledává elektromobily ojeté, kterých na trhu postupně přibývá.

19. 9. 2025 eMobilita

Ve srovnání s jinými ojetými vozy láká elektromobil mechanickou jednoduchostí, což je předpokladem spolehlivosti. Má mnohem méně pohyblivých částí a nenajdeme v něm například spojku, turbodmychadlo ani startér. Na druhou stranu je pro kupujícího velkou neznámou stav trakčního akumulátoru. Zejména co se týče dostupné kapacity, která s léty a ujetými kilometry mírně klesá. Tovární záruka na 8 let nebo 160 000 kilometrů (podle toho, co nastane dříve), kterou mají všechny elektrické modely Škoda, garantuje zachování 70 % kapacity.

Jak to ale u ojetého vozu poznat? Mezi zájemci o elektromobily se například těší velké oblibě různé mobilní aplikace schopné načítat data z řídicí jednotky. To však nestačí, protože řídicí jednotka obsah energie v baterii pouze vypočítává na základě aktuálního stavu a momentálních podmínek. Například po nabití z dvaceti na osmdesát procent ukáže jiné hodnoty než po nabití z minima do maxima. Dále se parametry mohou lišit v závislosti na teplotě: tentýž akumulátor vykáže jiná čísla v horkém létě a jiná při pěti stupních nad nulou.

„Rychlotest baterie na základě uložených dat provedou i naše autorizované servisy během několika minut,“ potvrzuje Jan Pícha, vedoucí servisních služeb Škoda Auto pro český trh. „Pro určení kapacity však tento postup není dost přesný a v protokolu zákazníka vždy upozorňujeme, že odchylka může dosáhnout až deseti procent.“

Právě z toho důvodu mají autorizované servisy Škoda připravenou podrobnější a náročnější metodu. Spočívá v tom, že se baterie pomalu nabíjí z minima na 100 % a měří se přitékající proud. Nabíjení probíhá při ustálené teplotě, na začátku i na konci se navíc provádí takzvané uspání vozidla, aby se ve všech článcích stabilizovalo napětí. Teprve poté diagnostika načítá informace z řídicí jednotky a servis může vytisknout dokument nazvaný Certifikát o stavu baterie.

„Jde o přesně definovaný proces, který může mít u každého vozu jen jeden výsledek. Na základě certifikátu o stavu baterie z autorizovaného servisu se můžete rozhodnout mezi dvěma elektromobily, i když bude každý v nabídce u jiného dealera,“ dodává Jan Pícha. U prodejců, kteří k ověření stavu baterie použijí jiný způsob, takové srovnání není možné, protože každý vůz mohl být prověřován za jiných podmínek.

V závislosti na typu baterie trvá nabíjení pět a půl až osm hodin. Už z toho je jasné, že takový test nelze provést během jedné návštěvy autosalonu.

O to větší výhodu nabízí svým zákazníkům značková síť s ojetými vozy Škoda Plus. Prodejci mají certifikáty připravené ke každému nabízenému elektromobilu z řady Enyaq, který je starší 12 měsíců, a v budoucnu tomu bude stejně i u modelu Elroq.

„Škoda Auto plně podporuje rozvoj elektromobility v Česku a tyto aktivity se promítají i do programu ojetých vozů Škoda Plus. Certifikáty o stavu baterie usnadňují zákazníkům výběr elektromobilu podle jejich představ. Tato služba plně odpovídá zásadám programu Škoda Plus, které kladou důraz na transparentnost,“ potvrzuje Markéta Slámová, koordinátorka programu Škoda Plus.

Na závěr dodejme, že daná úroveň kapacity je určující pro dojezd vozidla a z toho vyplývající uživatelské vlastnosti. Neovlivňuje však riziko nahodilé závady některého článku, která může teoreticky nastat i ve voze zachovalém nebo zánovním. Právě proto je důležité elektromobil koupit se zmíněnou zárukou na akumulátor. I zde má program Škoda Plus výhodu: obchod s ojetými vozy je součástí autorizovaného dealerství, které kdykoli dokáže platnost záruky potvrdit.