Můj Enyaq: elektromobilem napříč Evropou

Miluje poklidné cestování, při němž může objevovat místa, která mnozí turisté minou. Podnikatel v IT Zbyněk Čech se svým vozem Škoda Enyaq doslova objel Evropu. A jinak než elektromobilem by podle svých slov už cestovat nechtěl.

15. 1. 2026 Škoda svět

Když si Zbyněk Čech v roce 2022 nový Enyaq 80x z úvodní Founders Edition pořídil, seznamovací fáze s jeho prvním elektromobilem nebyla nijak dlouhá. „Auto jsem si vyzvedl v březnu a hned v červnu jsem s ním vyrazil na rodinný roadtrip do Polska,“ říká. Z vesničky na severovýchodě Čech tehdy dojel až na severní okraj Polska do městečka Hel. „Už při prvním výletu jsem si ověřil, že se mi takové cestování bude líbit,“ říká.

Při svém „bloumání“ Polskem s rodinou urazil celkem 2 500 kilometrů, což není pro začínající elektromobilisty úplně typická porce. Velké přípravy ale potřeba nebyly, v Polsku už v té době byla vcelku hustá síť tamního poskytovatele a ta umožnila komfortní cestování. Zážitek Zbyňka motivoval k větší výzvě, a tak v září a říjnu téhož roku Čech se svým Enyaqem zamířil z domova až na Krétu.

Výlet zároveň pojal jako poznávání Balkánu. Z Česka cestoval přes Slovensko, Maďarsko, Srbsko a Bulharsko, pak přes celé Řecko a trajektem na Krétu. Při zpáteční cestě projel Řecko křížem krážem, prozkoumal Bulharsko a zejména jeho Slunečné pobřeží a při návratu přes Rumunsko nevynechal ani slavnou Transfagarašskou dálnici. Za celou cestu urazil na elektřinu téměř 8 500 kilometrů.

„Možná se to nezdá, ale v roce 2022 byla síť nabíjecích stanic v řadě zemí, které jsem navštívil, takříkajíc v plenkách,“ říká Zbyněk s tím, že třeba na samotné Krétě tehdy fungovaly pouhé čtyři veřejné DC nabíjecí stanice a s nabíjecím výkonem maximálně 50 kW. Naopak už tehdy ho příjemně překvapila bulharská síť nabíječek.

„Pro jistotu jsem se tehdy na cestu vybavil aplikacemi a řešeními prakticky všech dodavatelů v daných zemích, takže k PowerPass jsem měl dalších asi 15 aplikací. Reálně by jich už tehdy stačilo méně a dnes se dá s drobnými výjimkami klidně spolehnout pouze na PowerPass,“ porovnává Zbyněk dostupnost služeb.

Jinak už bych to nechtěl

Při běžném provozu podle svých slov nabíjení auta příliš neřeší. „Drtivou většinu provozu zvládnu s nabíjením doma nebo v kanceláři,“ říká. Na svých dlouhých výletech, ať už jede sám, s rodinou, nebo s přáteli, si pak vybírá ubytování tak, aby nabíjení umožňovalo. Auto také nechává nabíjet třeba při prohlídkách historických center měst nebo jednoduše při zastávce na oběd a podobně.

„Když cestujete s dětmi, tak je pauza potřeba mnohem častěji a mnohem delší, než jakou auto z hlediska nabíjení vyžaduje,“ přidává poznatek. „Při nedávném výletu do Itálie, během kterého jsme opět najeli kolem 8 000 kilometrů, jsme museli zastavit u nabíječky, aniž bychom měli jiný další důvod k zastávce, jen asi třikrát,“ vzpomíná Zbyněk.

Enyaq 80x Founders Edition

Zbyněk Čech jezdí modelem Enyaq 80x Founders Edition, který je vybaven pohonem všech kol a baterií s využitelnou kapacitou 77 kWh, kterou lze nabíjet maximálním výkonem 125 kW. Výkon vozu je 195 kW a dojezd v cyklu WLTP činí u této verze 460 kilometrů na jedno nabití. Founders Edition přináší speciální výbavu, jako 21palcová kola Aquarius, masku chladiče Crystal Face nebo interiér EcoSuite se sedadly čalouněnými kůží v koňakové barvě, kterou kůže získá ekologickým barvením s využitím listů olivovníku. Vozů z této edice vzniklo 1 895 kusů, což odkazuje na rok založení mladoboleslavské automobilky.

Cestování elektromobilem se pro něj stalo velmi komfortní a samozřejmou záležitostí. „Neskutečně jsem si zvykl na nabíjení auta doma a u kanceláře. Znamená to, že vždy odjíždím s nabitou baterií. Nikdy se mi nestane, že bych nastartoval auto a zjistil, že místo toho, abych jel, kam potřebuji, musím nejdřív hledat benzinku,“ dodává Zbyněk uživatelskou zkušenost. Skvělá je podle něj na elektromobilu i možnost předehřevu nebo vychlazení vozu před jízdou, kterou běžně využívá i v případech, kdy auto není připojeno na nabíječce. „Jinak už bych jezdit nechtěl,“ dodává.

Enyaq je navíc velmi komfortní vůz sám o sobě. „Podvozek je výborně nastavený a i sedadla mi naprosto vyhovují. Nic mě nebolí, ani když v nich strávím celý den,“ hodnotí mohutný muž. Tím ale silné stránky auta zdaleka nekončí. „Největší výhodu vidím v tichu,“ říká majitel. „Auto je výborně odhlučněné, a to i v porovnání s konkurencí,“ dodává. A to vlastní vůz z jedné z prvních sérií před modernizací, nová verze modelu se může chlubit ještě vytříbenější aerodynamikou a dalšími vylepšeními, která klid na palubě dál posouvají.

Tradiční praktičnost

Z uživatelského hlediska je podle Zbyňka povedený i head-up displej vozu. A líbí se mu i pověstná Simply Clever praktická řešení. „Na dlouhých cestách lidé vždy ocení chytré opěrky hlavy na zadních sedadlech, výklopné boční opěrky usnadňují odpočinek v autě,“ říká Zbyněk.

Občas se podle něj hodí i vestavěný deštník, oceňuje také síťový program v kufru a vůbec celou prostornost vozu a jeho zavazadlového prostoru. „Enyaq má dost místa i pod podlahou zavazadlového prostoru. Tam většinou vozím kabely, které příliš často nepotřebuji, ale chci je mít pro jistotu s sebou. Ovšem když je auto naložené věcmi, je potřeba je nejprve vyndat, proto by se na kabely hodil alespoň malý přední zavazadelník,“ vysvětluje.

Velké výlety absolvuje Zbyňkův Enyaq jednou až dvakrát do roka, běžný provoz auta se odehrává převážně v okolí jeho domova nebo na cestě do pražské kanceláře jeho firmy. Tuto trasu, měřící 150 kilometrů každým směrem, podniká minimálně jednou týdně a oceňuje při ní nastavení asistenčních systémů. „Jsou funkční a nemívají přehnané reakce, systém udržování v jízdním pruhu se chová dobře i na úzkých silnicích,“ hodnotí Zbyněk.

Dobrým pomocníkem je mu též adaptivní tempomat, respektive celá funkce Travel Assist. „Líbí se mi, jak efektivně se drží za vozem přede mnou a jak umí zpomalovat třeba do zatáček, a to i v závislosti na zvoleném jízdním módu. Po výjezdu ze zatáčky si umí zase hezky přidat a neloudá se,“ popisuje své zkušenosti. Většinou tak podle svých slov nechává sestavu asistenčních systémů zapnutou.

Aktualizace přináší posun

Za více než tři roky vlastnictví auta také oceňuje aktualizace, které vůz a jeho palubní systémy dostaly. „Od softwaru verze 3.0 je navigace opravdu chytrá a má dobrá data o nabíječkách, včetně jejich aktuálního stavu a obsazenosti. V navigaci je snadno vidět, které nabíječky spadají do sítě PowerPass,“ hodnotí software vozu s tím, že právě informace o stavu nabíječky u konkurenčních aut často chybí nebo ji uživatel musí zjišťovat složitěji.

Se svým elektromobilem najel Zbyněk Čech a jeho rodina během tří let již téměř 100 000 kilometrů. „A to mám k dispozici i další auta,“ konstatuje. Na palivu za tu dobu i se započtením nabíjení ve veřejné síti, které i přes občasné dlouhé výlety tvoří jen minimum celkové spotřeby, ušetřil asi čtvrt milionu korun. Svůj roadtrip Balkánem absolvoval se spotřebou 19,2 kWh na 100 kilometrů, od té doby pak auto ukazuje průměrně kolem 21 kWh/100 km s tím, že zhruba polovinu ujeté vzdálenosti tvoří dálniční provoz.

„Cestování elektromobilem mě takto opravdu baví – Enyaq je všestranný, líbí se mi jeho komfort a to, že se na něj mohu spolehnout,“ shrnuje Zbyněk Čech své zkušenosti s autem do jedné věty.

Tipy pro nabíjení od Zbyňka Čecha

● Ideální je nabíjení doma ze solární elektrárny. Komfort, když na každou cestu vyrážíte s nabitým vozem, je nepřekonatelný.
● Vestavěná navigace je na cestách výborná pro vyhledávání nabíjecích stanic a zobrazení jejich stavu.
● Téměř vždy se při nabíjení můžete spolehnout na službu PowerPass.
● Nabíječky mohou v praxi poskytovat jiný výkon než ten udávaný. Důvodem může být maximální napětí nebo dělení výkonu mezi více připojených vozů. Nabíječky sítě Ionity mají pro rychlé nabíjení Enyaqu i v těchto situacích dostatečnou rezervu.
● Na výletech komfortně poslouží i AC nabíječky v centrech měst, při prohlídkách či nákupech jejich výkon dostačuje.