Příběhy fotografií: právník za volantem závodního unikátu

Příběhy fotografií: právník za volantem závodního unikátu

ŠKODA SVĚT DĚDICTVÍ

Počítačovým kolorováním se dají oživit nejen černobílé fotografie, ale hlavně strhující příběhy, opojné chvíle triumfů, milníky 120 let ŠKODA Motorsportu. Třeba úspěch speciálu LAURIN & KLEMENT FCR ve slavném francouzském závodu do vrchu.

19. 8. 2021

Neznámý fotograf zachytil vzrušující atmosféru neděle 1. října 1911 v Gaillonu, jinak ospalém francouzském městečku asi čtyřicet kilometrů jihovýchodně od Rouenu. V části zvané Sainte-Barbe-sur-Gaillon bylo v období 1899 až 1932 uspořádáno 27 ročníků závodu do vrchu se silnou mezinárodní účastí.

Za volant závodního speciálu LAURIN & KLEMENT FCR tu právě v říjnu 1911 usedla opravdu všestranná osobnost. Vozy z Mladé Boleslavi se před první světovou válkou vyvážely na všechny kontinenty. V Africe vozily například guvernéra Káhiry či právě muže na fotografii – pašu, tedy vysokého úředníka Osmanské říše, dr. Alexandera Comanose. Šlo o etnického Řeka žijícího v Egyptě, erudovaného právníka s diplomem ze Ženevy a především generálního sekretáře Královského egyptského autoklubu. O řidičských schopnostech zobrazeného 33letého muže, jehož jméno ve startovních listinách evropských motoristických podniků figuruje již kolem roku 1906, svědčí právě vítězství se čtyřválcem LAURIN & KLEMENT FCR o výkonu 100 koní v kategorii vymezené vrtáním do 85 mm. 

Posuňte a porovnejte Posuňte a porovnejte

Říjen 1911 a za volantem speciálu LAURIN & KLEMENT FCR ve francouzské Gaillonu sedí Alexander Comanos, generální sekretář Královského egyptského autoklubu. 

U závodních speciálů totiž tehdejší předpisy v některých závodech neomezovaly objem motoru, ale pouze počet válců a jejich vrtání. Pod kapotou laurinky FCR tak pracoval čtyřválec s progresivním ventilovým rozvodem OHC a objemem 5 672 cm3 (Ø 85 × 250 mm), jehož konstruktérem byl Otto Hieronimus a který smontoval nejlepší tovární mechanik František Krutský. Jím navržený motor disponoval výkonem 73,6 kW. Litinové písty, vedeny tenkými ojnicemi profilu H o tloušťce stěny jen 1,5 mm, kmitaly pekelně rychle po čtvrtmetrové dráze, což mělo na svědomí také obskurně vysokou stavbu motoru i samotného vozu.

Závodník se spolujezdcem se proto skoro ztráceli za vysokou přední kapotou, vpředu se sbíhající do šípovitého – aerodynamicky vhodnějšího – chladiče. Vůz na fotografii postavili už v roce 1909 a vznikal pekelným tempem: od prvního náčrtku do závodní premiéry uběhly pouhé tři měsíce.

1909-Semmering-HieroLAURIN & KLEMENT FCR zde testuje konstruktér vozu Otto Hieronimus. 

Křest ohněm čekal FCR 19. září 1909 v závodu do vrchu u rakouských lázní Semmering. V první kategorii vozidel obsadili Hieronimus s Kolowratem 1. a 2. místo, šéfkonstruktér firmy LAURIN & KLEMENT přezdívaný Hiero zvítězil s jiným vozem také ve druhé třídě a s mohutným L&K FCR ve třídě čtvrté. Nejlepšímu Hieronimovu času 8 minut 19 sekund odpovídá průměrná rychlost 72,1 km/h, trať byla přitom zatáčkovitá, se stoupáním až 9,2 %. První provedení vozu se navíc obešlo bez celého potrubí výfuku, takže z levé kapoty trčela krátká mohutná roura a karoserie byla náležitě začerněna sazemi.

Skoda_LK_FCR-966x725-966x725Závodní speciál LAURIN & KLEMENT FCR 

Dalších výrazných úspěchů dosáhlo „efcéerko“ v sezoně 1911. Konkrétně 17. dubna vyhrál Otto Hieronimus v závodě do vrchu Zbraslav–Jíloviště nejen svoji kategorii, ale stal se i absolutním vítězem a držitelem nového traťového rekordu. Stejně dobře si vedl o dva měsíce později v závodu do vrchu Trieste–Opčina, kde opět zvítězil ve své kategorii i absolutně. Potom už přišel na řadu start egyptského jezdce Comanose v Gaillonu. Jak je vidět na snímku, gaillonští pořadatelé vozu FCR přiřadili startovní číslo 35. To známe i z jiného záběru, pořízeného 12. října 1911 v Berlíně. Vítěz z Gaillonu tam zamířil na tradiční autosalon a jistě budil patřičnou pozornost. Není divu, speciál FCR vznikl jen ve dvou exemplářích a šlo o mistrovské dílo šéfkonstruktéra Otto Hieronima.

FCR-10_06_Hieronimus_editZávodník se za vysokou přední kapotou s výrazným šípovitým chladičem vysloveně ztrácel.

Ani jeden z vozů LAURIN & KLEMENT FCR se do dnešních dnů nedochoval, ví se jen, že první vyrobený kus odkoupilo v květnu 1913 nizozemské zastoupení české značky, a druhý pražský podnikatel Bondy.

Po stopách barev

Už před první světovou válkou vznikaly fascinující barevné fotografie. Prestižní fotografické ateliéry, pracující s konvenčním černobílým materiálem, si právem cenily svých retušérů a specialistů na ruční dodatečné kolorování, upravujících jemnými štětci skleněné negativy. Práci měli ulehčenou důvěrnou znalostí reálií, barevné škály soudobých oděvů i předmětů denní spotřeby. Naším úkolem je práce takřka detektivní - kolorování profesionálními nástroji softwaru Adobe Photoshop, poučené studiem dobových podkladů. Například originálních motocyklů a automobilů ze sbírek ŠKODA Muzea v Mladé Boleslavi, dále prospektů příslušných typů vozidel, ale i listováním módními žurnály z časů dávno minulých. Mimochodem z dochované dokumentace k závodům ve firemním archivu víme, co černobílá fotografie neprozradí, totiž že Hierovo FCR nebylo bílé či třeba krémové, ale šedé.

Další články v seriálu 120 let ŠKODA Motorsport

Zobrazit více Zobrazit méně

Související články Na základě štítků: 120 let ŠKODA Motorsportu, 2021