Tajemství hravého podvozku modelu Škoda Fabia 130

Řízení bez kompromisu

„Škoda Fabia 4. generace je ideálním základem pro sportovní auto. Má krátké převisy a kompaktní rozměry, takže má poměrně malý moment setrvačnosti. Zároveň má její platforma MQB široký rozchod kol, což přispívá ke stabilitě. Koncepčně má tedy předpoklady k tomu, být sportovní a dynamická. Díky tomu je i dobrým základem pro soutěžní speciál Fabia RS Rally2,“ vysvětluje Petr Šulc z technického vývoje Škoda Auto. 
 
Klíčovým faktorem určujícím jízdní vlastnosti modelu Fabia 130 je řízení, na které má vliv například i velikost kol. Běžně se při nastavování řízení u modelů prodávaných s různými velikostmi kol přichází s kompromisem, aby vůz dobře fungoval na různých typech ráfků. Fabia 130 má ale vždy 18palcová kola, takže jim podvozek mohl být naladěný na míru.

Zakusování do zatáček si jistě zamilujete

Velikost kol ovlivňuje mimo jiné přesnost řízení a to, jak se vůz chová při nájezdu do zatáčky. Důležitou roli hraje i elektromechanický posilovač řízení, který má ve verzi 130 stejný převod jako výchozí Monte Carlo, byl však pro účely tohoto modelu přenastavený. Do rychlosti 30 km/h se chová téměř stejně jako u standardního provedení, takže například při manévrování ve městě řidič rozdíl prakticky nepozná. Už ve středních rychlostech (30 až 80 km/h) však řidiče více vtahuje do děje a umožňuje ráznější změny směru.

 Větší tuhost řízení kolem středové polohy volantu zvyšuje stabilitu a zatáčky s malými úhly můžete vést čistě a přesně

V rychlostech nad 80 km/h pak volant ztuhne pro zajištění stability. Zároveň ale jeho projev zůstává lineární a čitelný, aby bylo možné dělat jemné korekce, třeba při jízdě na dálnici. Ve vysokých rychlostech se také naplno projeví aerodynamický paket, jenž zahrnuje přední splitter nebo zadní spoiler. Ty snižují vztlak a auto je díky nim stabilnější. 
 
Odezvu řízení navíc řidič může měnit přepínáním režimů Normal a Sport. Již nastavení Normal je o něco sportovnější než u běžného modelu, režim Sport pak naplno odemyká sportovní charakter vozu.

Sklouzněte se

Další změnou je systém ESC Sport, který byl doposud vyhrazen jen vozům Škoda s pohonem všech kol a sportovním verzím RS. Umožňuje větší skluz kol a pozdější zásah stabilizačního systému. „Míru zásahu definuje kalibrační inženýr tak, aby byla bezpečná, ale zároveň umožňovala zábavu za volantem. V této oblasti čerpáme z více než 20 let zkušeností,“ vysvětluje Petr Šulc. Právě tento kompromis mezi bezpečností a zábavou je u vozu Fabia 130 nastaven brilantně. Na uzavřených tratích ESC Sport řidiči umožní přejít i do mírného přetáčivého smyku výrazně více, než je u silničních vozů Škoda zvykem. Zábava má však jasnou hranici, která zamezí přetočení zádě vozu.

Režim ESC Sport se aktivuje v menu infotainmentu

K moderním pomocníkům modelu Fabia 130 se řadí i systém XDS na přední poháněné nápravě, který přibrzďováním vnitřního kola v zatáčce simuluje funkci samosvorného diferenciálu. Pomáhá tak vůz stáčet do zatáčky a neztrácet přilnavost ani pod plynem. Fabia 130 tím získává na agilitě a zvládá dynamičtější průjezdy zatáčkami. Pečlivá kalibrace systému je opět prací špičkových inženýrů, kteří hlídají například to, aby se v důsledku zásahů XDS nepřehřívala brzdová soustava. 

Škoda Fabia 130 odemyká sportovní potenciál standardního modelu a umožňuje řidiči zažít zábavu jak na běžných silnicích, tak na uzavřených tratích. Je tak skvělou poctou soutěžnímu speciálu Škoda Fabia RS Rally2 dostupnou široké veřejnosti.

Škoda Fabia 130: kombinovaná spotřeba WLTP od/do: 5,5–5,6 l / 100 km, kombinované emise od/do: 126,0–128,1 g/km; Hodnoty spotřeby a emisí CO₂ závisí na zvolené výbavě vozidla.